去年九月至今，这一年我跟我的“自由号”一共走过祖国大江南北的46953公里，换算下来平均每天约行驶118公里。如今的这辆车，每个部件都还是当时提车时的原配，但经历的故事，大概也能说个46953小时。

如果要从买越野炮的一百个理由中挑出一个先说，那一定是2019年，我开着山猫在独库公路突遇大雪封山。
虽然都知道独库是季节限定路线，那天确实是让当时路上的所有司机，措手不及。听说是8年一遇，所有的挂车已经不让通行，主要是把挂车司机送出去；像我们这样的自驾车先安排通行，尽可能在路面积雪成冰前撤离，结果，我排水渠过弯陷车了。
那种情况，大家都着急离开，其中不乏有人依然选择伸出援手，但普通的牵引力力不从心。直到一辆丽江车牌的福特皮卡，用绞盘轻轻松松的帮助我们脱困。我真心感谢那位车主，也真心感谢那个绞盘。
去年，第一批长城炮越野版上市，我基本没有犹豫，选了选颜色就订车了。理由很简单，20万价位的车，颜值和配置完全值回票价，并且自带绞盘。
行走江湖，是要仗剑走天涯，越野路上，绞盘值得拥有位置。后来一起走的路也证明了，能自救，还能助人。

【驾驶感】
越野版限量版搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，8速手自一体变速箱。最大190马力，最大扭矩360N·m。越野版在动力总成、配置上和乘用版没有区别。只是在四驱系统中增加了前差速锁，提升越野性能。总体感觉，驾驶沉稳，动力充足

【外观内饰】
外观硬汉气质，以红色车身和黑色装饰作为主要配色，。冠军腰带前脸搭配熏黑的LED大灯，看上去硬朗有野性。内饰沿用红黑色搭配，手能摸到的地方都是软质包裹，可多向电动调节及加热的真皮座椅提升了驾乘舒适度。真皮方向盘除了手感不错。

【性能配置】
最显而易见的是官方数据能涉水700mm的原产自带涉水喉和原产自带的t-max绞盘，轮毂采用了18英寸黑色轮毂，搭配百路驰的AT胎。同时，越野炮也配备了超强的越野装备，中央为TOD多片离合差速器，在轻度越野路况，通过调整驾驶模式，包括标准/运动/雪地/泥地/沙地。面对大小颠簸路面，前有双叉臂式独立悬架，后有多连杆非独立悬架，还有K-MAN的氮气避震器，长时间行驶在搓板路的情况下，安全性和舒适性都会更高。

从去年9月提车后，直接踏上了进藏之路。整个软磨合都是在西藏自驾环线中实现的。一方面车的性能上我认为完全可以驾驭，另一方面行程都是走过好几遍的路。
老滇藏公路进藏，到拉萨后走了阿里大环线，然后丙查查出藏。
回大理之后，就开始了环云南之旅，覆盖滇西南的腾冲 瑞丽-滇东南大环线的昆明 建水 普洱 西双版纳。并且在云南的行程里我们升级了车的“露营”性能，尝试了和车顶帐篷的搭配。随行的狗子也“升级”了，从宠物犬变成护卫犬。
2021年开始，我们算是开越野炮上瘾，过年期间大型计划了环中国的各种路线，从4月开始就一直在路上。完成了藏东环线的穿越，阿里中线穿越，进入了塔克拉玛干沙漠腹地，深入伊犁各种神仙草原。离开新疆后，进入青甘大环线，穿越火星一号公路，海上盐路；最近在甘南秘境穿来穿去。
路上不少人来问这辆国产皮卡的性能驾驶感，“自由号”是没掉过链子的。

支持国产车这事儿，其实是相对而言的，确实有那么些情怀，也确实是有各方面数据和性价比。但用这辆越野炮在这方面，我有意外收获。
在昆明露营时，那是个房车营地，一水的大额头房车或者大尾巴拖挂，住着的人也基本上我得大哥大姐 叔叔阿姨的称呼。越野炮在其中是比较醒目。大早上，我还在帐篷里，就听见车旁围了不少人在聊这个车。我干脆也不睡了，一起闲聊。从他们的话里，我听到了在他们年轻的那个年代，玩越野在技术 配件 资金上，都是有“难度”的，根本没有十几二十万价位可以踏入越野门槛的选项，更别说如今越野炮这种配置了。技术和配件上，也没有那么普及和成熟。我们是赶上一个好时代，还是相对容易去够着自己这点爱好。
这是国家的发展，时代的发展。