眼瞅着就要过年了，本以为能安安稳稳等放假，结果公司派了个出差的活儿。其实这趟路程完全可以坐高铁，但去的城市有几家老字号店的特产，媳妇念叨好久了，坐高铁大包小包的不方便，还不如开着我的起亚EV5去。再说了，这车提回来大半年，还没在冬天跑过长途，我想借着这个机会，看看它在冬天的真实续航到底怎么样？

说走就走，上了高速后，我也没惯着它。虽然是冬天，但我空调没省着开，暖风设置在24度。跑起来真的很稳，都知道电车起步快，但在高速上，那种后段的加速能力真不比油车差。跑到100km/h以后，再想超车，油门一踩，动力还是充足的，因为有电池的原因，车比较重，遇到横风，车身也不飘，开起来比一些自重轻的SUV要有安全感很多。

跑了大概有400公里，我看了一眼仪表盘，电量还剩10%左右。我这台是530的续航版，在冬天开暖风跑高速的情况下，能跑出这个成绩，我是有点惊喜的。找了个服务区，把车停在快充桩上。我平时很少在外面充的，因为家里装了买车送的充电桩，一度电才几毛钱。这种外面的快充也是偶尔应急用，我也正好休息会儿，大概半小时就能充到80%，就是刷会儿短视频的时间，不耽误什么事。

趁着充电的工夫，我顺便聊聊起亚EV5这台车，现在市面上的电车，很多都设计得比较潮流，追求什么极致风阻，但我当初选起亚EV5，是看中它这个造型，硬朗、有棱角，我感觉起亚EV5的这种外观设计是经得住时间考验的。

它的大灯很有辨识度，有点类似L形，晚上在路上行驶，只要看到灯，我基本能确定是我的车友，它的轮毂不同于满大街那种细条幅的轮毂，中间三角形的黑色盖板搭配边缘银色还是挺有特色的。

外面寒风呼啸，车里却是暖烘烘的。这个主驾驶座椅我是真喜欢，它不仅支持多向电动调节，连高低都能调到一个特别舒适的范围。我个子高，媳妇个子小，但我俩换着开的时候，都能很快找到适合自己的坐姿。这个座椅加热也是没停过，只要上车，哪怕不是那么冷也会打开，毕竟电费也不花什么钱，我能舒服一点是一点。

再说说它的这个后视镜，有时后视镜上会有水汽，我只需按个钮，没一会儿镜片就干干爽爽的，视野特别清晰，在雨雪天或者大雾天，这绝对是个关乎安全的好配置。

再看看门板。起亚在用料上挺厚道的，门板上材质质感很细腻。储物格设计得挺深，我这大瓶的保温杯往里一放，稳稳当当，拿取也顺手。

车机设计得也不错，尺寸不算特别大，但是里面的功能菜单逻辑很清楚，像什么驾驶模式选择、辅助驾驶的设置，都能很快找到。而且足够流畅，到现在没出现过卡顿的情况，我觉得这种流畅稳定的体验，是一台家用车应该有的。

既然说车，肯定不能不说空间，看着后排宽敞的空间心里就舒坦，这车轴距长，后排地台是纯平的，就算穿着羽绒服坐三个成年人也不会觉得挤。

最绝的是头顶这个全景天窗，虽然现在不开，但赶上下雪天，把车停在路边，打开遮阳帘，坐在温暖的车里抬头看雪花飘落，还挺不错的。

我平时会在后备箱常备着一箱矿泉水，方便我喝水。它这个后备箱盖板还能变身成一个小桌子，有时候在户外吃个简餐特别方便。我还盘算着过年回老家，把后排座椅一放倒，就成一个小货车，什么年货礼品尽管往里塞。

它还有外放电功能，天气暖和的时候，没少开着它出去玩，在外面烧个茶煮个饭，露营的生活都丰富了不少。

电充得差不多了，我要继续赶路了。这趟冬日长途跑下来，我对起亚EV5的表现还是很放心的。冬天续航没有衰减很多，今年能放心地开着它回老家了。