哈喽，大家好！周末时间分享一次真实体验看车记！
一直挺好奇，曾经主打省心耐用的捷达，第一台正经纯电轿车会做成什么样。周末专门抽时间到店里，从静态看车，再到上路兜了一大圈，一圈跑下来，这台车给我的感觉挺踏实，没有花里胡哨的噱头，是那种适合普通家庭日常代步、长途出游的车。下面聊聊我实打实的感受！
这一次主要还是陪朋友来看，他的话家里已经有一台纯电的SUV了，再次复购继续选择纯电这一点我还是挺认同的，用低的生活成本换取高的生活品质！选择来看捷达这个品牌，当然还是看中他的德系品质传承，作为大众的合资车型，捷达这方面我是一点也不担心，毕竟我也是十来年的老大众车主了！

驱车半小时来到了长沙的中南汽车世界，这台车据说非常火爆，才到4S门口就发现整整齐齐的新车在等待交付，而且每台车上都有鲜花还有礼物等待着车主提车，仪式感满满，突然好羡慕这些准车主们开启了他们的美好新篇章，人生就是这样，选一台自己喜欢的车太重要啦，10万不到的价格到底怎么样？我带着好奇心走进了展厅一探究竟！

先说说外观。第一眼看到实车，它不属于那种一眼惊艳、造型特别激进的类型，属于越看越舒服的风格，官方叫竹韵美学，多看一会儿确实能感受到这种利落的线条感。前脸是电车常见的封闭样式，配上分体大灯，日行灯轮廓像竹叶，辨识度很高，晚上点亮之后看着很清爽，不浮夸。车身侧面线条很顺，溜背的弧度过渡自然，车顶的话是黑色的，因为他这个车是带全景天窗的，虽然说他的这个全景天窗不能开启，但是坐在里面的感觉是非常的通透，显得这台车就更加的大一些。

车漆看着也有质感，我看了好几个颜色外面，白色我是最推荐的！蒙蒙太阳底下层次感很足。车尾线条收得干净，贯穿尾灯和车标融在一起，没有多余的装饰。整车的姿态看着挺大，但开起来不会觉得笨重，属于看着舒展、不张扬，老少都容易接受的样子

半隐藏式门把手摸起来手感不错，拉开有均匀的阻尼，不像有些车要么很紧，要么轻飘飘没有质感。，

坐进车内，内饰走的是简约路线，没有密密麻麻的按键，视觉上干净通透。一进门最先看到那块中控大屏，尺寸不小，画面清晰度在线，界面排布简单，不会让人一上车就眼花缭乱。整个座舱大部分能摸到的地方都用上了软包，不是那种廉价薄皮，按压下去有回弹，门板、中控扶手这些高频触碰位置，用料舍得下功夫。配色是低饱和度的，黑白灰搭配一点淡紫，看着安静，长时间开车不容易视觉疲劳。方向盘大小刚刚好，握起来顺手，上面的按键不多，功能分得清楚，盲操作不容易按错。

原车的话是配备了全景天窗，很多人说这个全景天窗，夏天的话会比较晒，其实我觉得还好，而且这个还有大面积的镀银隔层完全可以格局90%多的紫外线，因为我的那台车也是全景天窗，夏天的话搞一个遮阳帘就可以了，他这个好像原厂也可以配置，然后天气好一些就可以取下来，采光面积非常的大，夜晚搞一个星空露营时候最有仪式感的。

聊聊功能配置，这也是我这次重点体验的。现在很多电车堆配置，但很多平时根本用不上，这台M6给我的感觉是，给到的大多是日常高频能用得上的。车机是这套悦行AI座舱，最有意思的是内置了大模型，不用很标准的口令，随口说一句，它大多都能听懂。我试了几句，让它调空调、找附近吃饭的地方，反应挺快，不用等很久。语音也不用每次都喊唤醒词，连续对话很顺畅。最关键的是它还有外放电，出门露营接个烧水壶、投影仪都没问题，这个功能看着小众，但真出去玩的时候很香。辅助驾驶也有，城区和高速都能用，路上试了一下，跟车、变道、过环岛都比较稳，不会猛地一脚刹车，处理得比较柔和，对于经常跑长途的人，能减轻不少疲劳。不过这个城市智驾要顶配才有，其实我还是挺推荐大家买顶配的，还有远程控车，出门前手机就能提前把空调开好，上车就是舒服的温度。当然，它也不是完美，入门版本座椅是手动调节，少了按摩这些舒服的功能，如果追求性价比，基础版够用，想要更舒服，往上选配置体验会好很多。

多功能方向盘按键不是特别的多，但是每一个按键都非常的实用，包括辅助驾驶还有音量调整接，打电话，最关键的是他还可以自定义功能，这就方便很多。

静态仔细抠细节，能发现很多专门给家用考虑的小心思。全车藏了二十多处储物的地方，门板储物格很深，放得下水杯、雨伞，中控下面掏空，包包、充电线随便塞，中央扶手还是双层的，零碎东西可以分开收纳。

这里重点要说一下座椅了，坐上去第一感受就是软，但不是一坐就陷进去那种，支撑到位，顶配版本带通风、加热还有按摩，试坐的时候开一会儿，腰背明显放松，而且他这个按摩有很多种模式可以选择你要知道这是100,000级别的家用车啊，按摩真的很实用，平时在车上等个人什么的，长途驾驶打开之后疲惫瞬间就消失了！后排是惊喜，别看它只是一台A级定位的轿车，坐进去完全是B级的宽敞感。我一米七多前排调到适合我的位置，后排腿前面还有不少余量，头顶也不压，坐三个成年人不会挤得胳膊碰胳膊。后排地板很平，中间乘客不用岔着腿，长途坐下来不会太累。

重头戏还是上路试驾，销售小哥哥把我们搞定了试驾，其实我们也等了一个小时左右来试驾的客户真的非常的多，还要排队！试驾感受这也是我最关心的地方。启动很安静，没有油车那种抖动。一共有好几种驾驶模式，舒适模式最适合城市通勤，电门调得很柔和，踩多少有多少，跟车、堵车的时候很好控制，不会一窜一窜吓到车上的人，换到运动模式，动力就轻快很多，超车干脆利落，在省道上超货车，信心很足。能量回收也分档位，这里要特别提到的是这台车也有传说中的单踏板功能，只要把模式调到最高的级别，即使你不用踩刹车，车辆也会可以自由的停下来，这个我觉得还是挺好的！如果调到中等，几乎和油车开起来差别不大，开惯燃油车的人上手几乎不用适应；回收拉满就是单踏板，适合想省电、愿意适应这种开法的人。

底盘是典型的德系调校风格，开起来整体感很强，不会散。路上遇到井盖、坑洼，细碎颠簸过滤得很干净，传到车里只剩下淡淡的震动，不会哐哐地响。跑过一段连续减速带，悬架不是硬邦邦地顶人，也不是软乎乎晃得人晕车，拿捏在中间。过弯的时候，车身侧倾控制得不错，速度不算特别快的时候，车子稳稳地贴在路上，不会让人心里发慌。转向手感轻盈，女孩子开也不费劲，隔音在同价位电车里面算是不错，低速的时候车里安安静静，说话不用刻意提高音量；跑到高速，风噪、胎噪会慢慢上来，但也在能接受的范围，毕竟这是一台10万的车不要过分的感觉他都是可以接受的范围，正常聊天、听歌不受影响。刹车调校也舒服，前段不会太灵敏，不会稍微点一下就急刹，力度线性，踩下去心里有底。

开完整段路，我心里大概有了定位。它不是那种追求极限加速、激进操控的车，但是他也是一台电车，所以加速来说可以秒公路上90%的车了，它的核心就是家用。如果你主要就是市区通勤，接送孩子，周末带着一家人短途出游，预算不想拉太高，又想要大空间、省心的电车，它是一个很值得去店里坐一坐、开一圈的选择。

一趟试驾下来，没有那种开完就热血上头、立刻下定的冲动，但越回味，越觉得安心。一台家用车，最难得的不就是这份踏实吗？不用你去迁就车子，而是车子顺着一家人日常的节奏，安安稳稳陪你跑遍城市和郊外。如果最近正在看十万左右的家用纯电，有空可以自己上手开一开，很多感受，只有坐上去、跑起来才说得清楚。

我比较感兴趣的还是他的这个辅助驾驶高配的话是送辅助驾驶的，我们在城区市的路况他都能游刃有余的，没有太多的急刹车，一切都是井然有序！

总结:这台捷达 M6 整体就是一台很适合家用的纯电轿车，没有激进的外表，开起来稳、底盘有德系那种扎实感，空间是最大亮点，前后排、后备箱都很宽裕，日常代步、全家短途出游都够用。车机、语音、外放电这些功能也都踩在家庭用户高频需求上，不是堆一堆华而不实的配置。
三个版本对比下来，我更推荐顶配 555 Ultra，也就是高配。入门版适合预算卡死、只用来市区通勤代步的人；中配已经有 555km 续航、更强动力、座椅通风加热，性价比不错；但顶配多出来这一万，给到的东西体验提升非常明显：城市+高速全套领航 NOA、记忆泊车、循迹倒车、后向紧急制动，还有前排座椅按摩、电动腰托、座椅记忆、门把手氛围灯、后视镜照地灯，轮圈、车身宽度也更好。如果你经常跑高速、环线，或者地库车位固定，这套智驾长期用下来，能明显减轻长途开车的疲惫；长沙夏天、冬天，通风加热再加按摩，长时间坐车的舒服程度差距很大，属于坐上去就能感受到的提升，一步到位不用后期再折腾加装。
当前购车政策还可以，置换 / 增购补贴：支持 3 年 0 息、高比例低首付，还有 50%首付两年 0 息方案；
另外每家 4S 一般还会再送脚垫、膜、保养券这类店端礼包，不同城市略有差别，长沙我问了一下这些都有送到！
好啦今天的看车分享就到这里，大家都任何疑问可以评论区交流哦！