非常开心极氪第五场线下“Z-Talk”活动能够来到青岛，这一次的主题是“制动系统的那些事儿”，邀请了主讲人黄智和极氪制动属性开发工程师陈孝俊现场讲课和解疑答惑。

参加这次“Z-Talk”活动之前，我就一直觉得极氪001的制动系统是绝对的强项，百公里时速到零34.5米的紧急制动距离可以说是比肩一众性能车甚至跑车，但是与其他性能车追求极致减重不一样，极氪001追求运动性能的同时，需要兼顾舒适性、豪华性和长续航，所以车的整备质量达到了2.2吨-2.35吨。因此，我非常好奇极氪001是如何做到这一成绩的。听完课，我才了解了极氪001实现34.5米的制动距离靠的果然是硬实力，而极氪对于制动系统的追求也远不止缩短刹车距离这一点。下面与大家一起分享：

一、极氪001制动系统的硬实力

车辆进行制动的过程，大致是：驾驶员踩下刹车踏板时，助力器将压力泵内的刹车油压升高，刹车油推动制动卡钳的活塞，让卡钳上的摩擦片与刹车盘进行摩擦，从而利用摩擦力让轮胎缓转，实现车辆制动。所以，助力器、制动卡钳、刹车盘、轮胎以及电控系统就是提升车辆制动水平的关键。

助力器：极氪001采用的助力器是博世iBooster 2.0 电子助力系统，相比传统的真空助力器，能够将响应速度缩短到135ms。

卡钳和刹车盘：当有些车企的新能源车还在把盘式制动简配成鼓式制动时，极氪却在类似于“定钳盘”这样的细节上都下功夫。001前轮哪怕不选装akebono四活塞卡钳，标配二活塞卡钳也能实现34.5米的制动距离，且能做到连续12次刹停无衰减。

轮胎：从极氪陈工的讲解中了解到，极氪标配的马牌和固特异轮胎，是在大浪淘沙后留下的唯二两家供应商。为了满足极氪001的制动、操控和节能的需求，极氪相关工程师与轮胎厂家合作对轮胎的花纹和橡胶成分进行了优化，才真正实现了好马配好鞍。

电控系统：ESP是车辆在湿滑等特殊路况对车辆状态进行分析，并向ABS、EBD等系统做出动态调整指令的关键。极氪001采用了博世ESP 9.3系统，可实现更快的响应速度。

二、极氪001除了刹的快，还要刹的舒服

上一段我们分析了车辆一般的制动过程，除了上面提到的制动系统，极氪001作为一款电动汽车，利用电机制动也是提升制动能力的关键一环。如何将电机的回馈制动与刹车系统的摩擦制动做好匹配，就成了提高舒适性和节能水平的关键。

过强的动能回收会导致车上人员眩晕，而极氪001在研发过程中追求的就是最接近传统燃油车的驾驶体验，根据陈工介绍，极氪001有三档动能回收强度可调，其中最低档的加速度为0.05g，与燃油车带档滑行的力度接近；中档的加速度为0.1g，高档的加速度为0.2g。同时，通过crbs系统的运用，极氪001的最低档动能回收也能自动增强动能回收的效率，让电动车在保证经济性的前提下，提升舒适性，让驾驶体验无限接近燃油车。

极氪001动能回收的另一个黑科技是将电机回馈制动与制动系统摩擦制动的临界点进行标定：一般的电动车在踩下制动踏板时，回馈制动与摩擦制动同时运行，并随着制动踏板行程逐渐增强；而极氪001在刚踩下制动踏板时只有电机进行回馈制动，随着制动踏板不断深踩，当制动加速度达到0.3g时（急刹），摩擦制动系统才介入工作，这样的设定可以有效的提升动能回收的效率。

将这一设定运用到日常驾驶中：要尽量避免急刹车，且养成减速时采用松油门踏板和轻踩制动踏板的驾驶习惯，就能最大效率的回收动能，减少卡钳和制动盘的磨损，提升经济性和舒适性。

三、关于制动系统的一些小知识

1、 虽然几乎不可能出现，但是万一遇到刹车失灵了，有办法吗？陈工讲解到，如果真的遇到刹车踏板失效的紧急情况，可以通过长按档位P键，让ESP系统进行紧急制动。

2、 如果车辆一点儿电都没有了，电子系统全面失效，还能制动吗？这时候，虽然电子助力系统失效，但是用力踩刹车踏板还是可以增加油压完成制动。

3、 遇到红灯，缓慢减速的时候，如何能够回收更多动能？最好的驾驶方式是提前松油门或轻踩刹车，让车辆在接近红灯时减速到20km/h以下，此时动能回收逐渐退出，刹车系统逐渐介入，直至刹停。