放一张当初在四儿子店看车的时候，站在C位的轩逸。说起买车的时候，第一次心动的感觉，大概就是看到14代轩逸价格迷人之外，造型和内饰设计也同样美丽，不会说是很老气或者过度浮夸。当时其实也对比过其他车的，像是差不多级别的朗逸和卡罗拉，我都有去看。朗逸当时看过了，设计还是比较老气的，主要是试车的时候感觉起步比较肉，踩下去的时候有点拖沓，然后减震也比较硬。卡罗拉的话，当时也是比较喜欢的，颜值虽然没有轩逸的犀利，但也算是在线的，动力比较充足，加速挺猛，不过当时发现车子内饰的味道还是挺严重的，以前有听开这款车的朋友吐槽过，我当时去试驾的时候，还特意换了几台车，都闻过，确实挺重。最后去看的轩逸，也不知道是货比三家之后，内心更坚定了，还是真的是因为我喜欢看颜的问题，第一次去看轩逸，就试驾了，再然后就敲定了。

用车这一段时间，我想从对轩逸最满意的两个点——油耗和动力，来分享我的感受与看法，如果有不对的地方，还请车友们评论区指正哈。

当时车上还有我发小，他平时开家里的一台自主紧凑型SUV，油耗基本是10个左右，发小不禁感叹——经济省油还是日系车拿手啊，后面买车也要优先考虑日系车！

说下我现在主要的用车场景吧，其实工作日基本就是上下班通勤了，市区的路况，你懂的，车多人多，走走停停，不过油耗也就是6.9L/100km，还可以接受，不高不低。按现在每升5.6元计算，平均一公里的油费三毛多，还是非常经济的。

当然，想要更省，ECO还是少不了。打开这个模式，虽然动力会稍降下来，但是省油那是认真的，同样的路段，正常得要7-8个油的时候，开ECO相对就是5个油上下，是真的省。

现在跑了五千多公里，接近六千公里了，平均油耗是6.9，还是挺厉害的。

说起油耗，其实不得不提14代轩逸上的这台HR16发动机。这个算是日产非常经典的一款发动机了，2004年那会儿雷诺和日产联合研发了这款新机，开发目的也是为了更好地平衡动力和油耗，我的理解是，说白了就是要做一款“家用型发动机”，如今看来不负众望。

这些年，从日产轩逸、骐达这些车型的销量来看这款发动机还是非常成功的。远的不说，就说我身边的案例吧，我老舅家的老轩逸，开了3年多了吧，基本没出过什么大问题。我想这个HR16发动机还是功不可没的。

另外，轩逸油耗低，除了因为发动机的性能好之外，其实还有一个“幕后功臣”的，那就是主动进气格栅。所谓的主动进气格栅，就是可以根据环境和用车需求来自动开闭的进气格栅。比如说冷天的时候，进气格栅关上，减少散热，能够更快地将发动机的温度提升到最佳工作温度，这样不仅能够有效保证发动机的平稳运行，还可以避免不必要的热量损失，在行驶过程中，关闭进气格栅可以减少空气阻力，从而降低油耗。这是同级基本见不到的配置，点赞。

说起油耗，很多人就会问起怠速启停的问题，因为大多数人直观上都会觉得用得过于频繁，电瓶会不会受不了？其实，我平常是很喜欢用怠速启停的，譬如说在过红绿灯的时候，一般城里拥堵，等灯的时间都比较长，而我们都知道怠速的瞬时油耗是很高的，熄火可以在一定程度上节油。

我跑了这五千多公里，节油快6L，虽然不多，但也说明日产造车还是挺用心的。电瓶的损耗，这一点大可放心，用了这么久也没出现过什么问题，大厂出品，设计师肯定都有考虑过这个问题。

这个按键就是怠速启停的控制开关了。

不过，有一点不太好的是怠速启停这个按键没有记忆功能，也就是说每次上车都要手动关闭。关于这点，我问了4S店，说是因为法规的问题，不能设置为一直关闭的状态，市面上的车都是这样，那就这样吧。

另外，在起步动力的调校上，“大白”的起步表现明显比上一代要好，起步响应更好了，刚提车那会有点生疏甚至会感觉有点“蹿”，可见日产的工程师是花了心思去优化起步体验的。

随时随地颜值在线！

我起步的时候习惯挂Sport档，还是会有些激情的。当然轩逸跑高速的时候再急加速会显得有些力不从心，1.6L自吸摆在这里，没办法强求太多，但是日常绝对够用。

控制Sport档的开关就是档把上的那个小按钮了！

不过看网上的资讯说，后面14代轩逸可能会使用e-power混动技术，动力比一般的混动技术更强劲，已经使用这项技术的Note和Serena两款车在日本本土非常受欢迎的，就连最近的资讯里都说劲客的e-power版本在泰国上市了，有点羡慕嫉妒呀！对动力要求更高的朋友可以关注一下这个信息。

另外开了近6000公里，动力平顺也是让我感觉比较舒服的一点，这要归功于这台来自加特可的XTRONIC CVT。日产算是CVT最虔诚的“教徒”了，在我的理解中CVT是兼顾燃油经济性和动力平顺性的最佳选择，十分满足顾客的需求，毕竟大部分人买车主要还是为了家用。当然，从日产每年一百多万的销量来看，大家都是认可这一点的。现在包括本田、丰田也都是在大力地推CVT，记得19款凯美瑞都是换掉6AT改用CVT了，趋势如此，经济和舒适才是王道！