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途达印象,了解途达
70年代末,还在幼儿园的我,跟父亲去南京出差。见到新街口百货公司柜台内的【上海牌】轿车模型,就挪不动脚步,白挨几下屁股,才哭喊着离开。要知道那时候10元人民币基本是父亲1/3的工资!但从此,幼小的心灵中,留下了对汽车最美好的希翼。
98年开始,有了自己的第一辆车,那是一辆Santana,现在还会想起刚有私车那会,住在车里都不会憋屈的“豪言壮语”;
2010年入手的奇骏,是我的第四辆车,陪我走过了4次西藏,陪伴过17万的里程,现在还在使用中。
都说汽车是男人的“大玩具”,那么毫无疑问,越野一定是对男人最有吸引了的游戏,没有之一。
从93年单位的20开始,对越野的情结就深深地印在了心田。
20多年的驾驶经历,开过各种车辆,甚至只要是轮式机械,都会热血沸腾。
因为,男人,对汽车无法抗拒~
曾经的我,心怀着仗剑走天下的雄心
曾经的我,深藏着千里走单骑的希翼
依然是曾经的我,梦想着不走寻常路的豪情!
每个人,都有自己最初的初心
但不是每个人,都会保持着曾经的情怀
只要初心不改,情怀依然留存,
剩下的,就是--把它拾起!
TERRA--途达,你让我重新拾起曾经丢失的情怀!
试驾及订车过程
专业越野的非承载车身-越野悬挂系统-全地形的电控分时四驱
对我来说都是虚空的广告词。
真正打动我的是:
非承载: 硬派的必要标识,没有之一;
低速四驱4L 没有低四和扭放的越野车,一定是城市SUV。
后差速锁(牙嵌式)这是真正的四驱锁定系统
JATCO的7AT 从途乐到英菲,日产唯一一款看家的7AT。
这些硬件的价值,按照现在市场日系越野中的价值计算,途达的车壳,大沙发属于赠送了。
4-12途达上市,4-20无锡4S店看车,4-23下定,到5-7提车,20多天,匆忙谈了一场“恋爱”,就私定终身,结为连理了。如此之快,了解我的人可能不会意外,因为一旦我想通了的事,基本不会犹豫。一如8年的奇骏,考虑的时间就24小时。相反不太了解我的人,反而会觉得不可思议:新车刚上市,还没经过市场检验,你不担心?再说,第一批车装配总有些问题吧?而我想说的是:我们无非控制已经发生的过去,但我们可以把握自己的现在。08-10款的T31老款奇骏,大部分可是进口件。如今一辆新车的上市,可不是10年前那么的简单,不管从企业管理和技术能力,还是国家法律法规方面;不管整车技术发展至今相当成熟,还是品控及制造业整体水平的提升,都毫无疑问地保障了车辆的品质和服务的标准。至于可能存在的设计缺陷和所谓bug,不管那一代车型,不管哪个品牌,都无法十全十美地避免。由此,过度的担心完全毫无必要。
唯一需要担忧的事,新车没有优惠,一段时间之后可能的折扣,会让你心疼不已。但中国人有自己的智慧来开怀:“货买当时不吃亏”!何况,我坚信,为确保第一批车辆的可靠性,厂家一般不会冒险,很多时候会直接采用有把握的配套甚至直接进口,这一点,我从途达到店后的展车上也看到了证据。
对于试驾,我一向觉得很重要。而且必须是道路试驾。途达是硬派越野车,除了较高级别的媒体试驾外,4S店是不会让客户进入越野场地试驾的(当然也没有越野场地)。
有辛参加了4-12的西安途达上市发布会和试驾。要知道在这之前,我对途达的了解≈0!
发布会的试驾当然都是设置好的科目,但就看设置好的科目,足以让我心动不已!
至于铺装路面场地的试驾,我根本就没兴趣,因为,途达吸引我的不是电子装备,不是颜值问题,是硬碰硬的越野能力!
所以,回到本地后,再去4S店已经没必要试驾了,唯一去的目的,就是细致关注每个细节,认同的不用说,不认同的,看对我需求有多大影响,因为,途达的价格已经没必要去纠结什么装备和配置了,我只看我需要的,它属实不属实!
途达配置之我见
谈途达的配置,从理性角度去看,不能偏离以下的基本前提和原则:
1 车辆特性 决定了车辆购买的目的和用途。途达是SUV中的硬派,其功能设计就是为了应付特殊的路况而做。
我们有些“键盘侠”往往喜欢做的事是:
跟硬派谈高速提速,跟SUV谈操控侧倾,跟轿车谈空间,跟跑车比较通过性,跟MPV七座车谈越野......
总想着有一辆能满足所有功能和用途的车,且价格在预算中,来不断地满足自己的梦想,满满的生活在自己的理想中,不能回归现实。
2 价格,所有抛开价格的比较,都是“耍流氓”。
在这两个前提下,我觉得途达的配置有以下特点:途达是完全针对中国国情的一辆硬派越野入门级中型SUV,来源于NISSAN纳瓦拉的演变。研发和平台的共享,本身就节省了不少的成本,也给非常讨巧的定价。
A 带各种四驱模式的7AT、后差速、B-LSD电子限滑,实实在在的硬派四驱,都是真材实料,也是真金白银。
B 可有可无的配置干脆不用,配上的都是必须的(气囊、自动刹车、倒车雷达等等)。
C 能省则省 这也是日产经常干的事,好听点叫“成本控制”,说难听了就是所谓的“偷工减料”。但所有简配的部分,放在了舒适性上,而不是安全性能。这一点日产还是比较鬼的。比如顶配的副驾居然不是电动座椅,而却增加了膝部气囊。
D 对于饱受批评的后鼓刹,应该也是设计成本的原因,因为纳瓦拉后刹也是鼓刹,从新设计会带来全新的后悬挂设计,牵一发而动全身。当然也不排除新车上市前的策略,留着后面改款用。当然这也是美好的设想罢了。
但实际上放下纠结后,你会发现,其实鼓刹也没那么不堪,除了觉得20W+SUV用鼓刹似乎找到了郑州日产的“傻白”之外,满足一下自己并不落后的纠错能力且可以义愤填膺一下罢了。实际上,到手后开了几天,没有感觉到有任何的异常,当然如果现在就有异常,那一定是郑州日产的完败了。
E 至于7座的问题,我一向认为越野就是越野,不要指望还能用于商务,偶尔还能全家老少出门省一辆车,以及可以不用、但必须配有,这种可笑的理念。盛饭拿碗,夹菜用筷,西餐用刀叉,这是分工和习惯的不同决定的。你可以均能会用,但不能说一定非要一起用。
F 至于那些专业的评测数据,对用于性能分析以及车辆设计对比有参考意义,而对于实际驾驶的差异,同级的感受差异是比较小的,甚至感觉不到,比如百公里加速,差1秒,在实际驾驶体验中的差异基本感觉不到了。
一辆的好或者不好,绝对不是以配置为标准。一定是其性能及稳定性,是价值所在。途达尚未经过时间的检验,无法来定论其稳定性,但究其作为20W级别的硬派SUV,其硬件的配置绝对对得起价格。这也是我下决定入手的最基本的原因。
新车体验
新车到手之后,把老款奇骏送去改装店改色了。所以上牌之前,连续开了2天。下面就说说体会。
1 底盘比奇骏高很多,之前感觉奇骏比轿车高很多,现在途达的感觉,才知道了中型跟紧凑还是差别很大。坐在作为上,看外面都是小车......
2 途达的窗户比一般的车小,甚至比我的奇骏小很多。开始觉得哪里不对,后来跟奇骏停放在一起,才看出来。后门玻璃,因为有扰流板的装饰,看起来更有点像贵士的后窗,浓浓的日产味道。越看越有味儿~
3 硅油电扇,启动的轰鸣声,真的雄壮。开始不习惯,经常吓一跳。几次启动之后,觉得范儿十足,喜欢这威武雄壮的声音了。
4 动力问题,起步略有迟滞,一旦车辆移动后,80公里时速内,提速比日产的CVT变速箱直接,且给力。有人说起步噪音大,那是因为油门轰大的原因,你稳住一把油门,变速箱液力变矩器耦合后,提速很有感觉。也许是新车吧,我觉得途达比我的奇骏提速好太多了,虽然同样是QR25DE发动机,但老奇骏的CVT2确实比较落后,比新奇骏逍客用的CVT8还差了很多,不要说跟7AT相比了。城市高架限速80,尚未体验到100km/后的提速效果。我相信,途达的动力肯定只能说一般,城市够用而已,越野只能靠低扭放大来完成。
5 非承载的舒适性,底盘技术做的再好,跟承载式还是有差异。途达轴距接近2800,过滤大部分非承载带来的颠簸,但在比较连续的颠簸路段,后排感觉到的跳动还是明显的。难怪,途达后排的座椅的海绵厚度,厚到你怀疑人生。
6 鼓刹没有带来什么不同的体验,应该是新车原因,刹车没有任何不适。刹车感觉比我开了17万公里的奇骏,信心多了。
7 新车皮质和塑料的味道非常重,甚至有些呛人。晚上放在车位,打开天窗,侧窗留缝,车内放置20个炭包,3天下来,减轻很多。
8 目前尚未做任何装潢。计划太阳膜、脚垫、记录仪先安装上(4S送了我太阳膜,没要)。
后期有想法做2个大的改装(对于外观改装和电控改装没有兴趣):添置一副越野轮毂+轮胎,车顶安装定制设计的行李架和射灯。不要问我为什么,就为喜欢。
短短的20多天,从听说到了解,从了解到下手,比之前购买的车辆多了更多的理性和客观。
途达不是一辆可以装X的车,但一定是一辆有性价比的硬派越野SUV!
在30W以下的级别中,途达的硬派配置优势已经无需争论,选择顶配车型,个人觉得甚至就是讨了便宜。
顶配增加的配置,自己加装也在2W左右,增加2W,不能说业界良心,至少郑日不黑。
价格简单说下:
四驱顶配:24.58,白色加价0.2
全部落地(含贷款10万手续费)为28.3万左右。其中保险8900,附加费20300.
相比有些地区加价销售,还算幸运吧!只能这样自我安慰了。
希望各位看客早日能寻觅到自己喜欢的爱车
更喜欢喜欢途达的新老兄弟一起交流
途达注定不会是一款大卖的车型,但绝对是一款可以满足情怀的硬派!
性价比,对性能车来说才有意义,途达就是这样一款有性价比的硬派性能车!
喜欢它的人,只有一个理由----他能带你去更远的地方!
不喜欢的人,会有无数个理由---所以没必要纠结对错!
一切都是最好的安排,一切都是刚刚好的结果!
(全文完)