阳光灿烂的旭日 2019/02/18 11:25:53 发表在 25楼

你好铁皮，关注你很久了，你论坛里的文章我几乎都仔细阅读了。丰田把电机动力与发动机动力通过星齿轮整合的设计令人叹为观止。深深的中了丰田混动的毒，等RAV4混动上市后准备买一辆。能加入你的混动车友群吗？

222CD 2019/02/18 11:36:47 发表在 28楼

支持一下铁皮兄..........................从P3到P4，驱动桥从同轴进化到了平行轴，但内部主要组成部分还是没变，依然是MG1、MG2两个电机外加行星齿轮组和减速齿轮组丰田新的PPT把行星齿轮组和减速齿轮组合称为平行齿轮，其实只是表述方式上的变化.....................................

狂派铁皮 2019/02/18 11:40:45 发表在 29楼

嗯，这种很难满足很多技术控的思维啰。技术控一般是钻入更内在的一些东西，然后自己把自己的理解成为一个新的规则。很常见。类似丰田一直将用于混动的汽油发动机称为阿特金森，然后很多技术控用各种自己掌握的资讯和理解经常质疑。这对于我们用家一族，也已习惯。这也是大家的一种兴趣

中山战国 2019/02/18 09:52:26 发表在 22楼

你不明白什么是行星齿轮，那这个文章就只能当一下无知小编的搬运工了……你还是多发发自驾作业得了

中山战国 2019/02/18 09:31:02 发表在 20楼

大哥……行星齿轮都不采用了？原来的P3、混凯有2套行星齿轮，电机2那里是一套“锁止了行星架，只当减速齿”用的；P4后只是不用了这个，把MG2与MG1布置移到同一平面而已；那个主行星齿轮还在用也必须要用。不多说了

狂派铁皮 2019/02/18 09:39:28 发表在 21楼

现在的那个装置名称叫平行齿轮！这是丰田讲师讲解的时候说的，对应的ppt也是这么描述，不称呼为行星齿轮。另外，我们是一群司机，什么公式什么转来转去根本不会也不需要关心的。如果您是工程人员可以多关心一下，我们只关心你这个外壳总成帮我们干了什么事儿，外壳里面是怎么实现的关我们开车啥事儿呢？呵呵，等我对那些感兴趣的时候再了解了，不过这辈子也比较难了。

snowmorning 2019/02/19 10:52:30 发表在 32楼

还是我这个理工科来和你交流吧，哈哈，皮导关注的是用户体验而不是里面的技术细节你说的中断5秒我有感触，从刹车后的转速变化能感受的出来，而且有时候带空调的时候，强充时间明显变长其实我还有个疑问，混动不是阿特金森发动机吗？也就说说进气口一部分吸进去的油气混合气要排出来一些进气口才关闭，那能不能理解节气门经常要接触很多油气混合气，节气门是不是很容易脏？

中山战国 2019/02/19 11:06:16 发表在 33楼

节气门经常要接触油气混合气，节气门是不是容易脏？……这个理论上还真是，特别是节气门背面。这发动机利用大角度延迟关闭进气门经常吐回来一部分油气，排气没有VVT

snowmorning 2019/02/19 12:32:25 发表在 34楼

不过我几周前清洗过节气门，跑了将近八万，小工说很脏了，不过我觉得还行，虽然拆下来清洗也洗出了很多污渍，不过洗完再开貌似没感觉有啥不同

中山战国 2019/02/17 15:34:58 发表在 15楼

楼主没有讲核心的行星齿轮公式，这个才是调速的关键。THS2在郊区和高速上的分流式驱动的经济性和寿命优势明显。但是市区拥堵时还是很悲剧，充不上电，一刹车还中断5秒，比IMMD明显费油

狂派铁皮 2019/02/18 11:40:45 发表在 29楼

嗯，这种很难满足很多技术控的思维啰。技术控一般是钻入更内在的一些东西，然后自己把自己的理解成为一个新的规则。很常见。类似丰田一直将用于混动的汽油发动机称为阿特金森，然后很多技术控用各种自己掌握的资讯和理解经常质疑。这对于我们用家一族，也已习惯。这也是大家的一种兴趣