1:论坛上有很多车主 想通过刷ECU或者加装外挂 把120PH提升到150PH 我想请徐师傅 

像我们描述下TJET120PH和150PH这两款发动机构造有哪些区别？

回复：

T-jet 120PH和150PH这两款发动机构造的主要区别是：

1） 进气凸轮轴和排气凸轮轴制造的升程不相同，导致150PH的进气量大，而120PH的进气量则小，相应的输出功率与扭矩均随之发生了变化；

2）涡轮增压器的叶片形状有所不同：

3）发动机ECU的软件标定有所不同；

通过在120PH的车上把电脑刷新提升功率，对发动机会产生损伤，不妥。

2：菲翔的全身名牌是不是真的 刹车系统是brembo吗？

回复：

全身名牌的范围和内容较多，举例如下；

日本Denso电装双区独立自动恒温空调；

8.4”Panasonic日本松下触摸显示屏；

人机工程的Nappa*电动打孔真皮座椅；（*Nappa真皮，选用无瑕疵头层牛皮制作，表面无涂饰，不压花纹，保留了天然的动物纹理及毛细孔，具有更好的透气性）

源自意大利的6个ASK品牌高级扬声器

依配置不同提供普利司通和德国马牌静音轮胎

与法拉利同品牌的布雷博前后制动盘

前制动卡钳美国天合公司，后制动卡钳德国大陆公司

美国恩坦华天窗

美国天合公司的转向系统

德国博世公司车身电脑系统

德国博世第九代防抱死制动系统

日本NGK铱金火花塞

意大利菲亚特FPT公司DDCT变速箱

。。。。。。

3：FIAT的双离合是否成熟 行驶时需要注意些什么 或者有哪些养车窍门？

回复：

FIAT的DDCT双离合技术本身是个成熟的产品，在同型号的欧美车型中已在使用（菲亚特克莱斯勒Dart/菲亚特500/菲亚特阿尔法罗密欧Giulietta），自2009年投入市场以来产品性能稳定，没有出现过批量的质量问题；在坡道停车有专门的注意事项，即停车关钥匙前，先踩制动拉手刹，然后松下制动后立即再踩制动，手刹制动后再挂入P档，再关闭点火钥匙后拔出钥匙，请参照执行。

参加国内类似变速箱技术文件的做法，有必要提示如下：

DDCT双离合器变速箱特征说明

背景：菲亚特汽车公司研发的双离合变速器(DDCT），这是一种基于手动变速器技术而开发的先进的6速自动变速器，它在菲翔车系的搭载，标志着具有世界先进水平的操控与燃油经济性总成的应用受到了越来越多人的欢迎，同时随着应用的广泛深入也有很多人对许多不知情的技术产生了怀疑。这篇文章阐述了这款变速器的基本特性，目的在于增加顾客对该变速器的了解。

一、换档的感觉--特别是升档的感觉

DDCT 双离合变速器其原理就是使用内置双离合器，在优化其它一些辅助部件的基础上，将两个手动变速器精密地结合在了一起，并通过电子控制模块智能地控制两个离合器机构的结合与释放，从而达到替代传统手动变速器的手动换档操作的目的。由于DDCT的换挡机构设计是整合了两套手动变速器的换档机构，因此DDCT变速器的操控感觉、声音与驾乘体验等都与手动变速器有很多类似的地方，而与传统的液力耦合自动变速器的感觉并不完全相同。

手动变速器的换挡感觉消费者都比较了解，由于换挡时机、路面状况和实际工况的不同，有时会有轻微的顿挫感，但动力传递直接。装备在菲翔上的DDCT也有类似的情况，在带给客户直接的操控快感、加速感及低燃油消耗率的同时，又能够自动地调节档位，可谓是兼具了手动和自动变速器两者之长的设计理念。

有些驾驶员在驾驶过程中可能体验过类似车辆突然被拖拽一下的感觉，这种拖拽的感觉可能出现在低档位，或者在迅速踩下和松开油门的时候。在客户需要很大的加速度时（超车等情况），通常会深踩油门，此时车辆会识别到客户需要很强的加速度而执行强制降档操作，这时会有一个明显的降档拖拽感觉，但与此同时也会给驾驶员带来很强的推背感，这其实是干式双离合器的正常特性，不用担心。

二、良好的驾驶习惯也非常重要

DDCT双离合变速器有自适应控制策略, 即自我学习和调整的功能。当驾驶员购买新车后，往往需要一段时间来熟悉新车, 我们的DDCT 自动变速器的电脑控制系统也会在这个期间，记忆驾驶员的驾驶习惯和外界环境。通过这个过程, 许多参数都将会得到学习和存储,在后期的行驶过程中，给驾驶员提供更精炼的操作和更舒适的驾驶感受。

正是由于DDCT双离合变速器有自我学习能力，部分驾驶员在磨合期特别小心在意，加油都非常温柔。这样操作的结果就使变速器以较低的转速换挡，当换挡转速低到一定程度时，就会出现发动机扭矩不足的情况，也就是俗称的拖挡。所以正确的油门操作方法对于换挡时机的改善，油耗的节约和顿挫感的消除非常重要。有的时候太过温柔的驾驶或者比较犹豫的脚下油门操作，会导致车辆不能及时识别驾驶员的驾驶意图，出现频繁的预选档位，这样不仅不利于油耗表现，也容易产生一些轻微的顿挫感。

三、变速器升档与降档的声音

有时驾驶员可能会听到像变速器齿轮咬合或者分开时的声音。这是换挡控制机构和同步机构正常工作的声音（类似手动变速箱的换档操作）。这种声音通常在档位切换时会出现，但是在发动机高速运作时或者车辆在高速行驶时，环境噪音会远大于这个声音，客户将不会识别到它。在安静的路面降档过程中会听到拔叉推动齿轮的声音属正常情况，它不同于AT与CVT变速箱传递动力时的液力偶合那样安静，也不同于MT换档时的全神关注踩离合与手推档位，这种拔叉推动齿轮的声音不是故障，这种声音是换档过程中正常运作产生的，客户不必担忧。

四、驻车换档的声音

当客户移动换档手柄选择P/R/N/D/档时，变速器内部除了直接响应客户的意图外，还会有一个档位预选的动作。此时驾驶员能够听见变速器内部换挡机构和同步机构轻微的工作声音，这个声音是正常的机构运行声。档位预选的目的是为了对驾驶员的下一步驾驶意图进行快速响应，即提前判断并识别客户的驾驶意图，实现档位的快速切换。

五、倒档起步时的声音

在倒档起步阶段，变速器会预选前进1档。但是处于预选状态的1 档齿轮组并没有执行动力传递，相互之间处于相对的自由状态，车辆移动过程中齿间会产生正常的轻微的机械声音，这不会对变速器内部零件造成损坏，也不会影响变速器寿命。

六、车辆行驶在颠簸路面、低速行驶时有“ 咔咔”响声

配备DDCT变速箱的车辆，行驶在颠簸路面、过减速带时、低速行驶时发出的响声是变速箱“ 空转齿轮摩擦声” ，是一种正常的变速箱工作声音，它是基于DDCT 变速箱特有的工作方式产生的。配备DDCT变速箱的车辆的发动机扭矩的传输是通过固定在传动轴上的齿轮的转动完成的，这种齿轮之所以叫做“ 空转齿轮” 是因为在挂档的同时它会被固定在输出或输入轴上以传动扭矩，其它时间这些带有固定间隙的齿轮会进行空转。车辆行驶在颠簸路面的时候产生了震动，这个震动会激发这些空转齿轮产生颤动，从而发出类似“ 咔咔” 的响声，这种声音对变速箱的功能和质量没有影响，离合器压盘、飞轮以及从动盘在接合与分离的旋转运动中，其克服转动接合惯量的阻尼因素也会对声响带来不同的差异，这些都不会影响其产品的性能，请客户放心使用不必担心。

此报告目的主要是说明DDCT双离合变速器的一些特性，认识该款变速器的新技术，正确引导客户使用车辆。

4：TJET发动机 适合92号油 还是95号油？

回复：

按该车的标定状况，适合使用的汽油辛烷值为92号及以上无铝汽油；汽油的标号高排放和动力均会指标向好，但使用的费用也会相应增加，可根据自己的经济状况决定，我们认为两种汽油均可使用。

各位车友有想问的 可以回贴补充 我尽力解答 

特别申明：广菲技术部徐师傅 当天特地从三亚飞机赶来参加年会 解答完问题后又匆匆赶回三亚准备致悦试驾活动 当天让在场的上海车友都感受到了诚意  若对回答不满意 或想补充问题 希望各位车友和我一样带着尊重和感激的态度 文明回帖 发现漫骂者 一律关删除！！！