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新的骑行报告来啦

我的小三现在骑行约2000KM了，需要说明的是，链条的“挞挞”声音现在基本没有了，只有在一档慢速，比如10KM以下时会打链条护卡。

开始的时候听了朋友的建议加95号汽油，后来我觉得摩托车没有必要那么待见（说实话我觉得95号贵，我的小车车我都没有舍得加95.。。）—果断换了92.邮箱是16升的邮箱，我基本每200KM加一次，7升不到一点，差不多百公里3.5左右。需要说明的是，这个油耗个人认为不算高。自从骑这车，风格就会暴力一些，绿灯一亮的急加速感觉好棒，肾上腺素急剧升高。

4月份的时候和几个朋友去跑四海玩了一圈。图片曾经在论坛发过，全当回忆了。最近工作有点忙没怎么出去跑，下次更新新的活动图片。
一行6辆车，4辆RX3，除了我的是黄色的外，其他都是白色。个人觉得白色也很不错。
小三压弯稳稳的，小三不算沉，操纵感很好，入弯前很容易就能调整入弯角度

这是我们的合影，还是挺帅的。给小三加装了护手

这个角度看起来还不错

比较嫌弃小三的大灯，个人觉得还是秀气了一点，特别是里面还空着个透镜让我怀疑设计师是想让我们摩友自己DIY。不过我个人认为小三在细节方面做得真的不好，或许只能说这车很粗犷。

个人认为细节做得不好的：

1、头灯刚刚说了，里面空着个灯泡位置；

2、链条护卡的问题，新车总是咔咔响；

3、前减震旁边两条线，左边是刹车管挺好的有专门的支架固定，右边是时速表线，这根线就直接卡在减震和前泥瓦之间。要知道这车是倒置前减震，导致这根线经常被减震杆摩擦，泥瓦都被磨出了很深的痕迹。我把前泥瓦拆下，把这根线解放了出来，现在骑小三的车友可以观察一下，摩擦厉害的行驶会有吱吱的噪音；

4、边箱的箱口封条容易翻转，导致扣不上箱子，这让我很恼火，买502固定了；

5、螺丝都偷工减料，小三震动比较大，螺丝竟然不加螺丝胶或者弹簧垫。骑到目前为止，排气护板螺丝跑掉过，右侧边箱护杠螺丝跑掉过，前挡泥板固定螺丝跑掉过。到车行找到弹簧垫紧固好，目前没有松的迹象；

6、后脚刹刹车杆有点松，老担心踩折了。不过检查后没问题，就是间隙有点大而已。

我的小三在骑行中

其实开初很讨厌钢丝轮圈，感觉这应该是被淘汰的产品。不过骑了这么久，发现小三没有换铸铁轮实在是最英明的。钢丝轮的减震效果要好于铸铁轮，用它上下坎爬陡坡过深坑如鱼得水。论坛里有很多喜欢GW的，不是说铸造轮就不能爬坡上坎，但是这样做骑着一定很不舒服。又一次我特地把朋友的GW借来，真的发现她很安静，就像一只小绵羊很乖很听话，这种感觉就是岁月静好，花好月圆，然后心情很平缓。上了个不高的台阶差点就拖地，下坎咚咚的声音很吓人。

当我骑上小三的时候，我就会变得狂躁起来，因为小三的排气声音不够浑厚，甚至很破，但是他是嘶吼的。因为唱着歌没法杀伤敌人，他是带着咆哮去战斗的，唱着歌的历来都属于将要被干掉的角色。之前快到一千公里的时候，发现因为工作原因暂时去不了西藏，想出了小三换一个小踏板在市区跑跑算了，但是现在我已经没有这个想法了，小三让我在市区里跑出了别样的风情。

跑山最好不要越过中心线，很危险

我们达到了山顶，一路的弯道让我们感觉很爽；看见天台这鹅卵石路了吧，小三在上面行驶如履平地。

现在重点来说说大家关心的骑行感受。

在行驶1500KM换了灰壳的全合成，怠速震动和行驶震动都好了很多，包括噪音问题。转速超过6K转后声音浑厚，气势磅礴。6档6000转的时候，真的是世界都安静了，6档6K转的时候车速大概101左右，其实磨合好了的话差不多105，我相信再过一段时间能到108左右。目前我用小三跑过140，6档油门捏到底，当然前方要是没有车的话我认为油门一直保持到底还是能再上到150左右的。不过小三跑到145的时候就有点飘，风噪比较大，可能跟后面三个箱子有关。

油耗目前是3.6左右，目前骑行比较暴躁，都是6K转换档。一档6K转大概37的时速。加92号感觉要相对比95费一点，但是没有差别。个人认为小三按照官方给出的要求加92号或者93号就足够了。

操控感很好，坐姿比较舒服，长途骑行不累。骑久了可以随时站起身来癫两下。骑行中可以直接直立站起来，不像街跑站起来必须弓着腰，曾经尝试过翘头，不过非专业人士不要尝试，油门控制不好直接就能把自己给掀翻了，当时稳住油门4500转时候松离合扬身板中心后移，但是熄火了没起来，第二次直接6千转突然释放离合，前轮抬起来半米高，个人认为至少要到7K转释放油门控制好平衡全立起来应该没问题。如果要是把后减震调到最硬6K转应该没问题。这是我个人的尝试，专业人士请指导。不过我就试过一次，现在经常坐办公室人变胖了，不是那么灵活了，不敢轻易尝试了。

虽然朋友们都说我是一只灵活的胖子。

关于拖挡的问题，需要明确的是不要在4500转以下换挡就没问题。拿大家经常对比的GW，4000以下换挡感受肯定比小三好，但是也不算舒服，至少要四千转速吧。个人骑行RX3最舒服的换挡转速是5K-6K之间，能感受到小三源源不断的动力。我也很奇怪为什么有的车友2K到3K换挡，真不知道是怎么做到的，我觉得这个转速换挡小三肯定熄火，而且小三油门异常灵敏，随便一点就到4500转了。有的车友说油耗高，我认为跟拖挡有很大关系，是低转速换挡，骑行感受很差，相反会更费油。所以，要么就习惯，要么就不要选择小三。

关于水温的问题，小三水温上升确实比较快，但没有部分摩友说的那样离谱。每天上班会经过一条红路灯超多的路段，基本是只能最高二档45骑行，差不多三个路口才会上升到三格水温，不过小三到三格是不会立即启动风扇的，得等一会才会启动。双风扇很给力，不过双腿会很热，功率很大的。很快水温就下去了。我建议骑行小三的摩友水温上升比较快的话把防冻液多加一点，加到90%都没问题，我加的就比较多。

老有摩友问这车是单缸就不好或者才250CC这车不行。其实我很尊重个人的一件，但是没必要把某款车说的一文不值。作为拉力车单缸更加皮实简单可靠，相比公路车，拉力车要面对更多复杂的路况和恶劣天气，多缸车结构复杂，故障率要高于单缸车。所以目前包括大厂品牌，拉力车都是以单缸为主。我也骑过四缸的R1和黄龙，街跑和拉力车的区别在于街跑更注重速度感带来的激情，而拉力车是在用车轮丈量大地，亲吻每一寸土地。骑着拉力车，我们能够清晰的感受到铺装路，石板路，软泥路等不同道路结构的切身感受。拉力车跋山涉水，体现人和自然的统一。大自然永远是那么的安静和祥和，单缸车的暴躁恰好的衬托了自然的宁静恬和，达到人车，车景，人和景的和谐统一。

个人也希望小三能有400排量的配置，不过250CC的排量已经足够用。个人认为250cc的排量无论是从用车油耗、维修综合性成本来、加速感来说都是最佳的。日常骑行我经常用到的速度是40-80之间，这个区间250CC具有很好的加速效果，大排加速会更好，这无可厚非，但是油耗和骑行经济型对普通百姓不算是一个最性价比的感觉。何况小三的250CC排量功率能达到19KW，超过了大多数250CC的摩托车。我能接受一辆大排量自然吸气的汽车油耗达到20升，但是我不太希望摩托车油耗能达到6个以上。黄龙600骑车风格稍微暴力一点在市区油耗就能到6个。

总体来说，小三的骑行魅力，只有使用了才知道。至于小三好不好，我的建议是，如果你想买一辆摩托车玩，想实现随心所欲的激情释放，我建议入手小三，她很有激情，引擎的咆哮提醒你随时可以整装待发。如果你想买一辆摩托车，并准备像女朋友或者老婆那样的爱护她，那我建议你还是买GW吧。GW需要更多的关爱和守护。RX3是个熊孩子，调皮捣蛋不守常规毛病一堆，GW是个文静的女孩，聪慧美丽，落落大方。

骑行万岁！

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【2014.3.18】

  一直琢磨着买辆狂躁抗造的摩托车代步，以前一直骑踏板感觉老没有驾驶激情了。在北京，早高峰道路水泄不通，骑个踏板直接就就往人行道上钻。当然需要爬坡上坎的，踏板真心难受。加上踏板已经服役了两年，年老色衰，所谓喜新厌旧啊，就惦记的换车。

我出生在山城重庆，从小就接触摩托车。小时候能坐上爸爸的摩托车去赶集，是一件非常快乐的事情，也希望能够拥有自己的摩托车。后来由于上学的原因，直到大学，逃离了父亲的“魔爪”，我终于有自由去选择我心爱的摩托车了。

很多人对骑摩托车的人有异议，认为这是不尊重生命，危害公共安全。这也许跟我们的社会没有良好的给摩托车爱好者一个宽容的态度和认识息息相关。法律和法规是粗暴无情的，对于摩托车就是单纯的禁止，禁行，限行。而不是认真的鼓励安全行驶。大家都说摩托车肉包铁，这不过是缺乏理性考量的托辞。接受安全的驾驶培训，依法取得摩托车驾驶证，按照骑行要求佩戴头盔，为什么不行呢？！当然，我们应该严重反对飙车，闯红灯，不戴头盔，私自改装排气扰民等违法和不良行为，这样的人不能成为摩友，因为这是对生命的极不负责任。我们热爱摩托车，是建立在安全驾驶的前提下的。

摩托常常和青春、热血和理想之类的辞藻挂钩，我想，那是因为骑行者在骑行的过程中，依托摩托车能够将身体轻松愉悦的暴露在自然环境里，沐浴着阳光，迎接风雨的洗礼。人们常常渴望着自由，这个社会太多的禁锢和包裹。房子是小的，办公室是小的，驾驶室也是小的，人的活动圈子也在变小。当我们跨上摩托，和广褒的自然同行，近距离的享受发动机的滚滚轰鸣，肆意洒脱的穿行在城市与乡村。我们渴望着，把一切的烦恼和愤怒都播洒在蓝天里，让花草的芬芳，让飞翔的小鸟把他们带到远方，让连绵的山峦拥抱我们。我们希望，社会的残酷只能禁锢我们的身体，而美好的心灵永远不能被囚禁，摩托带着我们，去探索山谷另一边的美丽风景，去水的另一边邂逅另一个年轻的自己。我们追求自由，追求不老之心的激情。只有隆隆的轰鸣声、咆哮的发动机能够宣泄我们的热情。

我想，每一个真正热爱摩托的人，都是热爱生活的。当摩托已经不再是单纯的代步工具，当我们热爱我们的摩托，像亲人一样关爱和保护它，它们就和我们在一起了。热爱机摩托的人啊，他们诙谐可亲，拥有无穷的精力和勇气，拥有不断探索披荆斩棘的毅力和决心。热爱摩托的人啊，不拘一格，即使认识到了真正现实，也永远热爱生活。就像罗曼·罗兰说，有一种勇气是即使认清了现实，而依然选择热爱它。

热爱摩托的人啊，坚定的热爱下去吧。相信我们永不老去的年轻，相信我们永远充沛的精力，相信我们永远不会停止探索的脚步；热爱摩托的人啊，坚定的骑行下去吧，我们永远相信前程是美丽的，永远相信风雨兼程的路上拥有彩虹，永远相信我们是不妥协的生力军；热爱摩托的人啊，坚定的幸福下去吧，我们永远深爱我们的亲人，真诚对待朋友和来自远方的客人，我们永远是伟大的幸福使者；热爱摩托的人啊，坚定的快乐下去吧，没有什么可以阻挡我们前行的脚步，没有什么能够束缚我们坚强的内心，等待我们前行的永远是美丽的花儿，欢乐的鸟鸣和纯真的笑脸。即使几多风雨，即使雷鸣***，只要还有阳光升起的地方，就有我们的身影，我们的欢笑，我们的年轻。

关于摩托的故事，需要阳光来诠释。我们追逐黎明的曙光，而夕阳叹息我们的背影

岁月剪不断的离愁，思想和灵魂，总有一个要在路上。

我想我不会忘记我出发的那一刻，发动机的轰鸣总是在提醒我：少年，理想属于青春，而追逐理想才是生命。



头盔后是一脸惊诧的楼主，我不确定给我拍照的路人按下了快门没有，于是就有了这张照片，和一双惊奇的眼睛。

本来看好了GW250，去提车的时候发现了RX3,乍一看好家伙这不是宝马么，，，，仔细一看是宗申。。。。这模仿的。二话不说试驾一下，真心暴力啊，一档给多点就翘头。加上排气也突突突的，很是暴躁不安。瞬间就喜欢了。虽说是钢丝圈，但是爬坡上坎一点问题没有。价格也比GW便宜3000.

真心觉得黄龙是个玩具，不适合代步，车重，油耗也高，保养一次也不便宜，也不可能骑黄龙爬山涉水。黄龙才出来的时候确实磨刀霍霍，摩拳擦掌，终于有合法大排了，后来陆续有朋友购买，发现骑着也不是那么一回事。当年上大学的时候有一辆水货03R1，第一辆大排，再骑黄龙感觉黄龙真的一般。黄龙是个好玩具，但是兼顾旅行和代步的话，黄龙真不是好选择。

目前才跑了一百多KM，还没过磨合期。不得不说的是发动机真不错，NC250的发动机，别看发动机小，力气很大。不过因为单缸，震动比较大。表头一万二转速，看说明书上说告诉发动机，6000转换档。实际操作4500转换就行，低于4000就有点拖档。

这车座椅高度刚好合适，骑久了也不是很累，算是比较舒服的。今天一早把车从地库骑出来有个拐弯，没太注意差点摔了。这车扶正了感觉很轻，要是歪了没扶住就特别沉。所以要有心理准备。这车出厂就带发动机护杠，也算厚道，虽然看起来略显单薄。做工也一般，跟整车粗犷的风格差不多。我觉得买这车就一定要喜欢这车的定位和风格。这车是能去可可西里，能去西藏玩的。当然有的人说踏板也能去，那是在有路的前提。这车能开辟一条路去西藏。哈哈。不喜欢这风格的，还是老老实实买GW或者Z250或者T2吧。

3月19日手机拍的一些照片。这些照片全部来源于我的手机Lumia920。大家凑合看看了，单反照片在后面。

样子看起来还不错，不过旁边都是塑料件

三个箱子都是工程塑料的，看着感觉像是铝合金一样。不过后架子挺结实，铝合金的。后脚踏和离合杆、脚刹都是铝合金的，粗大厚实

今天忍不住开到小山坡上溜一圈，一档给大了就翘啊。虽说是250轻量化的发动机，动力真是杠杠的

右侧也很帅。跑到家发现脚刹上面那块排气管护板螺丝被我跑掉了一颗。。。。

看到中置减震了么，红色的，采取的多连杆结构，这个结构只是在这种车或者越野上才有的

左后视图。唯一不爽的是骑起来有“嗒塔塔”的声音，厂家说那是正常的，说离合器里面有个什么甩块还是什么的。没听明白

这才传奇的NC250发动机，看起来跟150的差不多。不过因为是水冷没有散热片，就像泰迪被剃了毛一样瘦小。不过别小看了它的能量。

后座还是挺宽的，坐着也舒服

16L的大油箱，加一箱油随便跑四百多公里。油耗看了其他车友的在3.3左右，有厉害的骑到2.8的。我还没出磨合期，没有计算油耗。

前天提的车，现在168公里，我家离车行来回50KM。谁让北京这么大呢哎

这个角度是很帅的对吧。可惜只有我一个人，不然可以拍一点骑的照片。我在想，把那个LOGO拆下来换个宝马的上去是不是就完美了哈哈

这个高度应该正好适合170cm身高的童鞋。170以下的肯定是脚尖点地了。这车挺沉的。没点力气侧倒很难扶正。我身高176，双脚掌着地没问题。

今天在五环路上用六档试了一下120KM的速度。表头转速在7000转左右。个人认为速度在85-110之间这车的声音最好听，震动最小。当然因为还没出磨合，首保后估计声音会好一点。

本人体重175斤，骑着车也不感觉累。今天骑了五六公里的烂路，坑坑洼洼，前减震不软不硬很舒服，后减震偏软。公路骑行了30公里，就是震动大，感觉跟拖拉机一样，可能跟车的风格有关。不过确实很拉风，很有回头率。北京马路上井盖多，现在看见井盖都不用躲了，很轻松就过去了。

非常值得一说的是这车挡位非常清晰，空挡特别好找，轻轻一勾或者二档轻轻一踩就是空挡了。注意观察离合杆是直接连着变速器的。之前试驾GW和黄龙的时候感觉空挡都不是很好找，得适应。感觉这车挡位行程要偏长一些，所以换挡更清晰，风格更野。

这车一看就是耐造的车，反正就虐着骑吧。一堵车上坎过沟就看他了。很喜欢粗壮的倒置前减震。之前伺候小踏板怕了，用这车消消气哈哈。本人北京车友住在望京。从事工业咨询行业，媳妇是卖进口红酒的。有活动和有什么问题私信我即可。

本人大三曾经短暂买来代步的神车R9，花费1500，后来送朋友了。

个人比较二，哈哈

去杜卡迪大贸店打酱油，下一辆车就是它了。

其实头盔也是炒菜的好帮手。

3月20日，补发小三照片，今天上单反高清无码啦。相机尼康D700。。。跟了我四年的相机啦。

今天正好有空去车行做了首保，虽然只有250多公里，机油换下来就很黑了。下一次是800KM。换机油和机滤。换了后骑回家的过程中明显感觉震动轻了一些。还是需要磨合啊。看来估计1000公里后，震动会轻很多，到时候可以考虑上全合成机油。

今天早上开出去狂跑了60公里，表头本来刚好到250，后来觉得这数字有点那啥、、、绕着小区走了一圈，成功变成了251.2KM。今天做了首保，换了机油。机油那个黑啊。。。

今天走了一些泥地，看起来有点脏了，还算是能看吧

后脚刹，铝合金，挺粗的

中置后减震多连杆结构，也是合金件

挺战斗的前脸，挺想把ZONGSHEN改为BMW。。。。。。。

灯还是普通的，回头改个氙灯，上了牌照再说

龙头右手，点火开关和刹车油壶。。。感觉偏小，粗壮点就好了

原厂配的右边箱，看起来好像铝合金的，其实是塑料的。。。不过确实挺好看的

三个箱子的后视图，旁边一朵菊花，有点黑了。。。。。。新车还没上牌照

LOGO。。。。这个尺寸和蓝天白云一模一样啊，淘宝买一个BMW换上哈哈哈

战斗的前脸。。。。。花边碟刹

粗壮的合金后脚蹬，旁边是后刹车泵。后叉也挺粗壮的。哎，感觉这么肌肉的车只能用粗壮形容了。。。

排气上有块金属挡板，不然可能烫到后座的屁屁。。。。夏天，妹纸们会穿超短哦

再来一张表头

后箱的支撑，也是铝合金的，很结实

不同于一般的后箱支撑，刹车灯上面还有一个支撑，固定在车架上的，很牢固。因此尾箱可以改一个更大的

这张就更清楚了。。。

右侧脸局部特写

排气管上的护照，防止烫伤右腿

发动机的下护板。感觉做工一般，当然有总比没有强

粗壮的倒置前减震，旁边是原厂自带的发动机护杠，护杠感觉一般般吧

倒置前减震，最爱了

中置后减的多连杆特写

后碟刹，特写。很大的盘

销魂的菊花。说实话排气声音还是挺不错的，粗犷奔放

右后视图，感觉挺精神吧。坐垫也很舒服，骑行不累

后尾箱，不大，没法放头盔

打开也就这么大。。。回头改个大的

后尾箱钥匙扣特写。。。看见宗申了嚒

点火开关，有了这个算不算认证了呢？

宗申的LOGO，感觉跟变形金刚一样

这张清晰点

这就是传奇的NC250发动机了，宗申和比亚乔共同研制开发。重量不超过31KG。我滴个小心脏啊

离合器

这是后减震

左边箱

清晰的看到后减震啦

换挡踏板

发动机护杠，钢管

楼主出镜，忽略粗壮的大腿哈。

本人挺壮的，身高176CM，体重85KG。坐上去小三也不显小

还是我

左侧面高清无码，挺帅的

用了很久的头盔了，老朋友。车换了，它还在

后轮和链条

油箱盖，新车免检上牌

钥匙孔出来了。质感很不错

点火、

ZONGSHEN思密达。。。。。。。。

水冷散热，双风扇设计，左右都有。风力强劲

冷凝水管，离合器旁边

粗壮的前减震

双闪开关、前大灯远近光切换。超车灯开关。

前减震，感觉用料真的很实在

只有一格油了。。。加的是95号油

我的摄影包，伴随我五年啦，国家地理摄影包。吸毒穷三代，单反毁一生啊

没有旅行的生活只能叫生存

后刹车灯，LED的

双闪和刹车灯

启程吧，为了心中的太阳，少年！

拍照很辛苦啦，多谢大家支持了。后续再有更新一定及时发。求版主加精哦