相关车型:帕萨特 2014款 1.8TSI DSG至尊版

此次对比车型分别为2014款 1.8TSI DSG至尊版和2019款 280TSI 商务版；两款车型都是单位的公车，目前也都在服役。具体单位就不说明了。
PASSAT自2010开始成为大多数公车标准配置，那时候最流行的是帕萨特领驭，2011款 1.8T的车型，现在很多单位也还在持续使用。
下面聊聊新老帕萨特和帕萨特改款的自己的一些看法和观点，因为不是自己长期自驾使用，不到位的地方请批评指正。

1.老款车型：2014款 1.8TSI DSG至尊版，目前已经行驶了34万公里，目前车况尚可，但经历了不止一次大修。主要是大众车型饱受诟病的DSG变速箱，虽当时7速变速箱算是比较先进的配置，但DSG的干式双离合变速箱还是耐不住时间的考验，单位车型算用车比较细致的，10万公里之后开始变速箱严重顿挫，开始大修，每次大修时间约一周到10天，维修费用当时就在1w+。修好之后好景不长，用不了5万公里还是继续那个毛病，这辆车15万公里时就再次大修变速箱。20万公里时坚持不住了，就只好换变速箱，费用3w+。这要是个人的话维保费用可是不小的开支。其次是EA888发动机烧机油，这辆车因及时保养和维保细致，烧机油的情况不明显，目前也就一万公里内烧1L不到，算比较轻微。
2.新款车型（当然现在不算是新款，也算是新的换代车型）：2019款 280TSI 商务版。因公车购入限制20万以内，2.0L排量以下，折中选择了这款被俗称为丐版的车型，目前正常行驶9万公里，一切正常。1.4T 发动机明显动力很弱，但好在省油、节能、环保。

新老款帕萨特可以说是彻底的换代，对于底盘等机械结构我不是很懂，但外观内饰可以说是发生了质变，和迈腾不同，迈腾更加偏向于行政风格，但帕萨特纯粹是一改往日“官架子”和“官车”形象，变为年轻的运动风格和家用风。这也可能是上汽与一汽开始错位竞争吧。
看图边看边说

车辆外观：仁者见仁智者见智，我个人不喜欢新款。
车辆内饰：用料压缩成本太厉害，内饰完全配不上中级车的称号，塑料感太强，廉价！
动力：1.4T对比1.8T，虽说动力参数差不多，但实际体验差很多，提速过了80就很慢了，前段还行。
舒适度：两者都比较舒服，个人喜欢上代车型的悬挂，老款车型的悬挂柔软不失运动，这代的偏硬。

总体而言，这代车型现在政府采购的很少了，还是以红旗吉利等国产车为主了，主打家庭用车也不错，既满足了一些人帕萨特的情怀，也收获了一辆空间大、省油、舒适度还不错的中级车。当然低配18万能落地的德系中级车也很不错哦，而且保值率也不错。