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保时捷992 GT3不引进？那就自己改一台吧！
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在今年的北京时间2月16日，
我相信保时捷忠实粉丝们等到了一台能令他们足够兴奋的车型，
但有消息也有坏消息，
好消息是保时捷发布了全新911 GT3，
坏消息则是目前并不打算引进国内，
但令人震撼的还是一些打破记录的数据，
可想而知全新992 GT3确实很强大，
难能可贵的是，
在这个时代，
保时捷还坚持着把大排量自吸放在GT3里面，
这一份坚持，让人觉得很欣慰也很珍惜。
我相信保时捷忠实粉丝们等到了一台能令他们足够兴奋的车型，
但有消息也有坏消息，
好消息是保时捷发布了全新911 GT3，
坏消息则是目前并不打算引进国内，
但令人震撼的还是一些打破记录的数据，
可想而知全新992 GT3确实很强大，
难能可贵的是，
在这个时代，
保时捷还坚持着把大排量自吸放在GT3里面，
这一份坚持，让人觉得很欣慰也很珍惜。
那么你们所看到的这台其实并不是GT3，
而是一台992 Carrera S，车主非常喜欢GT3，
但得知不引进国内的消息之后，索性就改一台吧，
而且这是国内第一台这样操作的，那外观部分我就按照992 GT3来和你们分享吧。
而是一台992 Carrera S，车主非常喜欢GT3，
但得知不引进国内的消息之后，索性就改一台吧，
而且这是国内第一台这样操作的，那外观部分我就按照992 GT3来和你们分享吧。
首先全新保时捷911 GT3在外观上是有着较大的变化的，
最为明显的是包围以及发动机盖上的变化，
前包围相对圆润的设计，实则为了增强更好的空气动力学，对于刹车的冷却也有升级。
最为明显的是包围以及发动机盖上的变化，
前包围相对圆润的设计，实则为了增强更好的空气动力学，对于刹车的冷却也有升级。
配合发动机盖上的造型，
让保时捷911 GT3始终围绕着更轻、更快、更强的理念，
如果这是一台原装GT3的话，那前发动机盖也是碳纤维增强型的塑料来打造，很强。
让保时捷911 GT3始终围绕着更轻、更快、更强的理念，
如果这是一台原装GT3的话，那前发动机盖也是碳纤维增强型的塑料来打造，很强。
“全新911 GT3”采用前20后21英寸轮毂，
值得注意的是全新GT3采用的是双叉臂式悬架，
而这是改的，所以在操控方面仍然和Carrera一样用的是麦弗逊式悬架。
值得注意的是全新GT3采用的是双叉臂式悬架，
而这是改的，所以在操控方面仍然和Carrera一样用的是麦弗逊式悬架。
尾部才是这台“保时捷911 GT3”的亮点，
尤其是这个尾翼，
“天鹅颈”的设计造型，拥有超强的下压力，
以往在RSR或者是Cup上面才能看见，而且还支持调节，
和下方的扩散器搭配，简直让这台车的空气动力学发挥到极致。
尤其是这个尾翼，
“天鹅颈”的设计造型，拥有超强的下压力，
以往在RSR或者是Cup上面才能看见，而且还支持调节，
和下方的扩散器搭配，简直让这台车的空气动力学发挥到极致。
整台车的造型是比991.2更加宽也更加圆润的，
这台911的外观基本将能变成GT3元素都变了。
这台911的外观基本将能变成GT3元素都变了。
“全新992 GT3”依旧采用了4.0升水平对置6缸自然吸气发动机，
搭配7速PDK变速箱或者6速手动，
当初这台车公布纽北的成绩时让人眼前一亮，
多亏了前双叉臂式悬架，6分59秒927实在是强。
搭配7速PDK变速箱或者6速手动，
当初这台车公布纽北的成绩时让人眼前一亮，
多亏了前双叉臂式悬架，6分59秒927实在是强。
归根到底这始终是一台Carrera S所打造的“992 GT3”，
所以驾驶部分我只能按照Carrera S的驾驶感受和你们分享。
所以驾驶部分我只能按照Carrera S的驾驶感受和你们分享。
全新911 Carrera S搭载的是3.0T水平对置6缸双涡轮增压发动机，
原厂最大马力450匹，最大功率331kW，峰值扭矩530N·m。
原厂最大马力450匹，最大功率331kW，峰值扭矩530N·m。
最开始的时候官方所给出的数据是0-100km/h加速仅需3.7秒，
如果选装了Sport Chrono组件还能快0.2秒（超增压模式），
新款比起旧款在发动机上有些许不同，涡轮的直径增加导致功率和扭矩也有所提升。
如果选装了Sport Chrono组件还能快0.2秒（超增压模式），
新款比起旧款在发动机上有些许不同，涡轮的直径增加导致功率和扭矩也有所提升。
表面上这台又舒适又快的911是否如同官方所说？
首先可以把这个PDK变速箱所忽略，为什么？
因为市面没对手，因为实在太强大，
换挡极其迅速，而且降挡的速度也在提升，
你只需拨动你手中的拨片，剩下的就交给变速箱吧，绝对会让你满意。
首先可以把这个PDK变速箱所忽略，为什么？
因为市面没对手，因为实在太强大，
换挡极其迅速，而且降挡的速度也在提升，
你只需拨动你手中的拨片，剩下的就交给变速箱吧，绝对会让你满意。
再加上车窗的视野算很不错了，起码不会感到压抑，
在怠速时的表现也不会逼着你去踩油门，而是随时等着驾驶员的命令。
普通模式下的Carrera S仿佛就和家用车一样，
转向舒适，避震也不会太颠，表现温顺，
当油门深踩时，排气声随即而来，但动力表现仿佛不是太够？
在怠速时的表现也不会逼着你去踩油门，而是随时等着驾驶员的命令。
普通模式下的Carrera S仿佛就和家用车一样，
转向舒适，避震也不会太颠，表现温顺，
当油门深踩时，排气声随即而来，但动力表现仿佛不是太够？
迟钝一秒，
才会感觉到动力的输出正在路上，但好处是新手也能没压力驾驭，
因为这台车并不会像GT3或者GT3RS那样逼着你去加速，
普通模式的动力输出足够线性，
当动力上来时也能够体会到对应的推背感，排气其实中规中矩，
因为这一台是换过排气的，所以没有太大的参考价值，
但是原厂的排气管路是比较短的，因为911是RR布局的原因，
让发动机和排气的声音会有点混在一起，
深踩油门时转速一上来，排气声音确实会大声不少。
才会感觉到动力的输出正在路上，但好处是新手也能没压力驾驭，
因为这台车并不会像GT3或者GT3RS那样逼着你去加速，
普通模式的动力输出足够线性，
当动力上来时也能够体会到对应的推背感，排气其实中规中矩，
因为这一台是换过排气的，所以没有太大的参考价值，
但是原厂的排气管路是比较短的，因为911是RR布局的原因，
让发动机和排气的声音会有点混在一起，
深踩油门时转速一上来，排气声音确实会大声不少。
切换成运动模式，
排气，方向盘的转向手感，避震的感受立马不同，
有些人可能会担心难以驾驭，在这里我得重点说一下992的安全系统，
全新的992是标配被动安全配置的，
车身稳定系统、牵引力控制系统等这些是会保证到你的安全，
运动模式下再次深踩油门，这一次的推背感来的更足更爽，
后方传来的排气声也吵了不少，
但……并不是很好听，
相比起高转自吸的悦耳声浪，
992的声浪还是差点意思，只有吵，仅此而已。
排气，方向盘的转向手感，避震的感受立马不同，
有些人可能会担心难以驾驭，在这里我得重点说一下992的安全系统，
全新的992是标配被动安全配置的，
车身稳定系统、牵引力控制系统等这些是会保证到你的安全，
运动模式下再次深踩油门，这一次的推背感来的更足更爽，
后方传来的排气声也吵了不少，
但……并不是很好听，
相比起高转自吸的悦耳声浪，
992的声浪还是差点意思，只有吵，仅此而已。
后驱又如何？
相比起M2，M3，M4，在高速下992要容易操控得多，
并且车身的宽度和轮胎的优势，你压根不会感觉到有信心不足，
你要思考的应该是极限究竟在哪里，
过弯的抓地力异常出色，动力输出也恰到好处，
这个时候又得表扬这个保时捷无敌的PDK变速箱，
升档降挡游刃有余，速度极快，
尤其是城市路段，不知不觉档位瞬间已经降了4个档。
相比起M2，M3，M4，在高速下992要容易操控得多，
并且车身的宽度和轮胎的优势，你压根不会感觉到有信心不足，
你要思考的应该是极限究竟在哪里，
过弯的抓地力异常出色，动力输出也恰到好处，
这个时候又得表扬这个保时捷无敌的PDK变速箱，
升档降挡游刃有余，速度极快，
尤其是城市路段，不知不觉档位瞬间已经降了4个档。
最后，
其实保时捷992 GT3不引进也是情有可原，
毕竟现在这种电动化时代，燃油车也越来越少，
更何况像GT3这种大排量自吸车型，
所以且看且珍惜，
同时也希望拥有GT3和GT3RS的车主能好好对待自己的座驾，
毕竟你所拥有的车型是很多人求之不得的车型。
其实保时捷992 GT3不引进也是情有可原，
毕竟现在这种电动化时代，燃油车也越来越少，
更何况像GT3这种大排量自吸车型，
所以且看且珍惜，
同时也希望拥有GT3和GT3RS的车主能好好对待自己的座驾，
毕竟你所拥有的车型是很多人求之不得的车型。
这一期《FUNG谈车》就先到这里啦
同样想买车的朋友也可以私信我，FUNG会尽量推荐最适合你的车型
下一期见啦！
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