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印象里,丰田一直有一款名叫亚洲龙的车,定位比较高端,和自家的皇冠有一拼,但从来都是只闻其名罕见其车。2019年,第五代亚洲龙终于以国产的形式正式引入国内,半年后门槛更低的2.0L车型上市,曾经神秘存在的亚洲龙如今变得触手可及,不由得激起了我的好奇心。有一句话说的好,“当你对一件事有强烈的愿望时,全宇宙都会来帮你的忙。”加入超级试驾员后,我的第一台试驾车来了,它便是一汽丰田亚洲龙2.0L。
可能是人近中年,作为性能车爱好者的我开始关注像亚洲龙这样偏向舒适、沉稳、家用的车。除了自身原因外,更多的还是因为丰田推行TNGA架构以后,其产品都更加偏向年轻化和运动化,这种年轻化和运动化的成熟似乎更容易被我们这些刚刚步入而立之年的人去接受。丰田用事实证明了,很多看似对立的面其实都是可以兼得的。
外观沉稳但不失动感
即使是一台中型车,在稳重的同时我也不希望它过于臃肿,亚洲龙的外观很好的把控在了这个临界点上。一眼望上去车身线条动感流畅,仔细端详又可以感受到其散发出来的稳重气息,耐人寻味。
木饰内装不老套,整体风格有档次
有很多中级车或者更高级别的豪华车都很喜欢使用木质材料来装饰内饰,但大部分最终的效果往往让人不敢恭维。更有很多低端车强行加入塑料木饰板“提升”档次,但最终效果更是令人作呕。初坐入亚洲龙车内,我并没有注意到亚洲龙也使用了木质材料对内饰进行点缀,证明其木饰板和其他内饰材料进行了很完美的融合,达到了互相衬托,彰显豪华还不落俗套的效果。
大长腿有处安放,后备厢还可加长
对于轴距达到2870mm的中型轿车来说,空间不存在任何问题,前后排腿部空间都十分充裕。但是前排坐姿稍有些高,对于身材超过185cm的驾驶者或乘客来说可能头部空间会有些不足。除了乘坐空间,后备厢储物空间也十分宽裕,经测量约为645L。如果想搬运超长的物品,后排座椅还支持4/6拆分放倒,拓展性和灵活性都可圈可点。
性能表现超预期,安全保障很周全
丰田在施行TNGA架构以后,车辆驾驶感受上的提升我之前已通过其他车型感受过。车辆重心降低,车身刚性提高,在操控性上提升明显。亚洲龙一样如此,而且在这样一台体型接近5米的车上依然有十分轻盈的驾驶感受,丝毫没有开大车的感觉。而在动力和刹车性能上,我也进行了简单的测试,结果令人满意。此外,在TSS丰田智行安全系统的加持下,亚洲龙也拥有十分全面的主动安全性。
虽然这是一台中型车,虽然这是一台2.0L+CVT变速箱动力总成的车,但它开上去并不会让人觉得乏味。它拥有细腻的转向、舒适的悬架、平顺的动力总成,它可以表现得足够沉稳端庄。而充足的底盘支撑、不错的轮胎抓地力以及发动机犀利的中低速动力响应又能让你分分钟找到激情。最关键的是,在享受上述乐趣的同时,你并不用担心会为此付出高昂的油费。
一切归功于TNGA
几天的接触下来,亚洲龙不枉我的期待,它符合一个刚刚步入30岁还不肯接受现实的“年轻人”的所有诉求
,成熟并不一定要油腻和乏味,成熟一样可以活力十足。外表稳重但不失动感,内饰不落俗套,空间还足够宽大,同时还拥有不错的动态性能表现和油耗表现。在前不久的中保研测试中,亚洲龙的安全性也是有目共睹,这一切的一切都要归功于TNGA,真心期望以后能够体验到更多丰田TNGA架构的车型(尤其是混动车型)。
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