最近网上比较火的是丰田双擎车辆机油液面升高和机油乳化的事，包括亚洲龙双擎、荣放双擎、凯美瑞双擎和雷克萨斯。本来这事和我的老R没有什么关系，但是我介绍朋友买了一辆荣放混合动力，再加上我的专业是内燃机，所以我在这儿发表一下自己的看法。
    我先说一下为什么会发生这种现象。因为发动机的活塞需要运动，所以活塞和缸体之间必然有间隙，未充分燃烧的汽油和部分混合气在缸内巨大压力的驱使下，通过缸壁间隙进入曲轴箱，汽油进入曲轴箱和机油混合就会造成机油液面升高，因为汽油和机油是相同种类的物质，可以相互溶和，所以不会产生乳化现象。曲轴箱内的压力不能太高也不能太低，所以所有发动机都设有曲轴箱通风装置。曲轴箱内的压力如果太高，会破坏油封的密封作用，所以需要将这一部分废气通过废气再循环阀抽入进气管中燃烧掉，缓解了压力的同是也保护了环境。发动机停机后，曲轴箱内的温度逐渐下降，气体冷缩，压力又会降低，所以进气管上会有一根通风管连接到气门室盖上，空气进入气门室盖来平衡压力。冷却的混合气和进入气门室盖的新鲜空气中都含有少量的水分，发动机刚停机时温度是比较高的，水蒸气和汽油蒸气混合后在气门室盖和加机油口处逐渐冷却，出现乳化现象。这是所有发动机都会有的正常现象，不会影响发动机的润滑效果。
    为什么现在反应问题的都是混合动力发动机呢，因为现在很多车用的是缸内直喷的发动机，启动时汽油直接喷在温度不够高的缸壁上肯定雾化不好，燃烧不完全，就更容易向下渗漏到曲轴箱中造成液面升高。长期短途行驶车辆的液面升高和加机油口盖乳化现象明显就是典型的例证，这个现象很多车都有，并不是丰田的专利，大家应该还记得两年前本田“地球梦”发动机的例子吧。双擎的发动机只是阶段性参与工作，所以更接近凉车启动状态；双擎还有一个特点，就是发动机参与工作时可能车速比较高，那么这是需要的发动机转速也比较高，所以需要喷的油比怠速要多得多，再加上这时发动机是有负荷的，电脑匹配的喷油量大，大量的油喷在冷缸壁上不能完全燃烧，所以机油液面升高很快。
    既然所有发动机都会有的现象，为什么汽油车不明显呢？丰田的凯美瑞、亚洲龙、荣放也有纯汽油版车型，这些车同样现象不明显。这时因为汽油车平常使用时发动机一直工作，发动机温度相比双擎上的快。发动机的温度（特别是机油温度）上来之后，乳化物质就会重新汽化被曲轴箱通风吸走，机油中的汽油也会汽化被吸走，液面就会逐步下降。
   有些双擎刚跑了一千多公里，机油液面就上升了十几毫米，有朋友担心如果自己买车就是上下班的通勤车，行驶状况长期没有变化，液面会不会一直升高。根据网上很多人反映的数据，我发现液面升高数据和行驶里程数没有关联，几乎很少有车辆上升20mm以上。我个人猜测，机油中混入的汽油越多，汽油就越容易蒸发，等汽油的渗漏量和蒸发量达到一个平衡的时候，液面就不会继续升高了。
    朋友们担心最多的还是机油稀释和乳化后会不会影响润滑效果，我也查了行业内的论文，很多实验显示10%以内的稀释比例是不影响机油的润滑效果的，只是会降低粘度和增加流动性，液面升高20mm的话稀释率大约为百分之五六，大家不用担心。至于乳化，如果只有加机油扣盖上有而油尺上没有，基本上可以说这不是实际意义上的乳化，不会对发动机产生影响，跑一次长一点的路程就没有了。
    为了验证我自己的想法，今天我和朋友凑去威海的空做了一次实验。从烟台出发时里程数902公里，加机油口盖有轻微乳化现象，机油液面高于上限15mm。走绕城高速跑到威海双岛收费站后，里程数986公里，加机油口盖乳化现象消失，机油液面下降到13.5mm；从威海回来后，里程数1086公里，液面降到12mm，比早晨下降3mm，个人认为和我上面的理论及猜测相符。
    个人意见，车黑勿喷，谢谢！