沙漠，夏天很热，照片是莫哈维沙漠，在美国加州东南，夏天平均39度（摄氏度，后面也是摄氏度，不是华氏度），地面超过54度（武汉夏天平均37~39度，历史最高41.3度），现代的夏季测试中心（2005年建成）在这里，冬天平均26度

伊兰特N在夏测

夏测中的艾尼氪5N，后面还有其他车，看不清

周围风景不错，但是没啥人，没有载具，轻易不能来这里

现代夏测中心大概1779万平米，一共有12个测试路线，共61公里，在北美地区，也属于比价大的一个，通用、福特、丰田也有类似大小的夏测中心

现代起亚美国技术中心李主任说：这个夏测中心主要做5种测试，高温下的舒适性、驾驶安全，NVH，翻车，刹车距离，紧急避让，零部件高温老化，SUV烂路行驶性能和牵引性能（拖挂房车等），另外还有北美汽车法规要求的有关测试

除了现代起亚美国技术中心以外，每年，来自全球各地现代和起亚技术中心的车辆，来这里做夏测，大约每年300辆（不是300款，是300辆）

起亚EV6和现代的艾尼氪6，都是E-GMP平台纯电车型，也要来这里夏测
电车的电池沉，一般比同级别油车重300公斤以上，也就是说电车的悬架、轮胎、底盘要比同级别油车更抗造
还有，电车电池里是高压电流，也有超过1万转的电机，这俩都是发热大户，夏天散热咋办是个问题

当气温超过45度（摄氏度），太阳辐射大于1000W/㎡（就是很热很热的时候）会集中测试各种电动车，目的是检验电车的热管理和散热/冷却性能，还有充电，放电，续航等测试

根据北美用车特点，这里还做牵引力测试，包括高温下拉很多很重的东西（比如拖挂房车）对汽车散热、电池性能、空调冷却、电池冷却的影响

艾尼氪5N的夏测项目之一是，在高温下高性能行驶中，电池温度要低于60度（摄氏度）
除了在夏测中心内测试，工程师们还需把车开到测试中心外面，到死亡谷、明尼苏达、俄勒冈等地区，连续测试10周时间

测试中心的主环路，复刻了北美高速公路的各种路况，另外，可以开到200km/h，刷一圈大概要3分钟

夏测主环路测试通过标准是：4000圈下来没有任何问题，大概需要3个月，每辆车需要跑4万8000km（3万迈）
另外，上面120/90/60分别是英里/h，也就是平时有人说的“120迈”，不过120迈/h（mail/h或者MPH）=193km/h，因为1迈=1.609km
也就是照片中桥上标的 【120】 是约193km/h 【90】 是约 144km/h 【60】是约96km/h
下回别人说：我当时开120迈，就可以直接报警扣12分了

各种路面路况，对车的冲击各不相同，不仅可以测试各部件的可靠性，还能测试NVH

起亚的Telluride
在耐久测试道路，跑1万迈（1万6000km）等于在普通路面开10万迈（16万km）
因为测试路况太差，测试车经常拧巴，而且幅度特别大，现代和起亚的车，需要通过500次的测试，才能算合格

夏测中心，还有高温老化测试，照片中的盒子里有各种零部件，跟向日葵一样，会追踪太阳，据说这比正常使用老化速度快30倍，相当于快进x30

这里是测试转向的地方，5km内各种急转弯和8%坡度，测试车需要高速入弯，再高速出弯，高温下开车各种拐弯，这辆白色伊兰特左前轮和轮眉快碰上了，可见进出弯速度不慢，另外，感觉测试工程师是个体力活儿，高强度的

这是长上坡，5.3km测试区间分布2%到12%各种上坡，一般“媒体老师”们介绍一辆新车，说：“马力是多少多少，扭矩是多少多少”，这里的【扭矩】是啥意思咧？好像初中物理老师讲过，想不起来，都忘了，简单说车有没有劲儿，上山爬地库上坡啥的有没有力气，就看这个【扭矩】，各种上坡也是测这个用的，电车油车都一样，测试工程师们把车停在坡下，然后反复爬坡，测试车辆的扭矩

电车没有油车的发动机噪音，所以主要是风噪 路噪 胎噪，现代和起亚在全球各地的测试中心，都有复刻当地主要路况的测试路面，用于测试在不同路面不同施工工艺下，车辆的NVH
照片中的是模拟北美路况的路面，美国各州各县各市各管各的，加上联邦修的路，美国各地各种路面施工工艺千差万别，这给各大车企的测试中心也是出了个难题

北美光照条件比较强，铺装路面容易老化，所以用了一种叫【泥浆密封（Slurry Seal）】的工艺，防止路面在强光下过快老化
所以，他们的路面比较粗糙，小震动很多，加上风雨阳光造成风化碎裂，年久失修，铁路道口，路上的坑，都会影响NVH
另外，甜甜圈在视频中也吐槽过美国路况，讲师徒步视频中也能看到加州各地的路面
这个现代的测试中心模拟了纽约、底特律、丹佛和旧金山等具有代表性的美国30个不同地区的路面，还有一个模拟加州洛杉矶主干路的测试跑道，用于降低噪音，过滤车辆震动，抑制车内震动传递等性能的测试

在现代起亚莫哈维测试中心工作快20年的马大叔（Matthew R. Seare）说：技术在不断进步，我们不断引入了新的测试技术，很多是20年前根本没有的，还新加了各种新的测试跑道和研究设施，这里保持着荒漠原有的面貌，但也在适应着未来的变化。“马大叔是负责测试中心的运维

这是起亚和现代的SUV们在非铺装路面上测试，莫哈维测试中心刚建好的时候，只有一个非铺装路面测试道，2005年的时候，大家测试重点在城市，随着SUV车型火遍全球，莫哈维测试中心的非铺装路面也增加到了7个，另外还有几个在紧张施工当中

现代起亚美国技术中心测试研发部姜主任说：”以前这里主要做油车在极端气候条件下的各种测试，现在增加了新能源车的行驶和耐久测试，SUV的非铺装路面测试，与时俱进吧，属于是。“

现代起亚美国技术中心底盘热能测试部门的李主任说：”非铺装路面测试不止是土路，还有很多种测试类型，另外现在大家喜欢自驾和户外旅游，我们也是顺应大家的新需求，正在这里研发测试更强劲的SUV。“

”实际上除了SUV，轿车也会上这种土路坡路，所以合格的牵引力控制系统TCS非常重要，开车经过土包，大坑的时候，牵引力控制系统会把动力集中在已经接触地面的轮子上，这样车子会化险为夷，这里有沙地，碎石路，沥青土丘等各种各样的路况，都是为了研发更好的牵引力控制系统。“

上面的话是这位同样来自于底盘热能测试部门的阿兰（Lance McLaws）说的，他说：”我是做低速和崎岖路况下动力控制，轮胎打滑测试和调试的，起亚的Telluride在这些方面表现相当棒，这也是为啥这车在北美卖的好的原因吧。“

这货就是阿兰说的起亚的Telluride，
阿兰：”不仅是油车，电车也会有走土路的时候，而且电车因为结构比油车简单，输出扭矩的速度比油车更快，有时候劲儿太大的话，很容易轮胎打滑，所以牵引力控制需要更加精细准确。“

阿兰：现代起亚美国技术中心负责外观设计，法律法规适配，各种软件和硬件的测试和调试，其中轮胎打滑项目是我负责的，虽然这个属于辅助功能，但这个也是保障车主安全的功能，就我知道的案例中，有几个是因为安全的通过了某些奇特的障碍物和崎岖的道路，车主险象环生了，想到我做的事可以帮助处于危难的人，就觉得做这事儿很值得。”

负责莫哈维测试中心运维的马大叔说：“20年里我和这里的测试员们一起工作，他们每一个人都特别热爱汽车，对汽车每一次的进步欢呼雀跃，哪怕是一个小小的进步，我喜欢跟他们一起工作，并且很自豪。”

莫哈维测试中心和南阳技术中心还有德国纽博格林测试中心、烟台技术中心、上海研发中心、欧洲WRC车队等等机构和部门，一同建立了现代起亚的全球研发测试体系，持续研发更好的汽车。