思前想后，作为越野车，肯定要换越野轮胎，目前市面上有AT胎和mt胎两种，如上期所说，我改装第一原则是均衡，综合性能，而不是某一个方面的偏科，所以我选择使用综合性能还好的AT胎。这里要说明下为何不选购原厂加2000元的AT胎，那种是主打舒适的6层AT胎，在实际越野中强度是不够的。而所有的十层结构，侧壁防穿刺的轮胎至少是275，或者285匹配18寸的轮毂。400的刹车盘大于300，不推荐使用17寸轮毂，刹车盘距离轮毂间隙太小，容易卡石子造成行驶风险。市面上此类轮胎有百路驰，科马仕，固铂等等，一开始没想换轮毂，没想着升高，想着均衡一些，所以选择了科马仕275的轮胎，十层防穿刺，侧壁防穿刺，带雪峰标志。

而轮胎的更换也就意味着油耗上升。275的轮胎还有一个好处就是原厂备胎罩可以挤的进去，285或者以上就别想了

是275/65R18的装在原厂备胎罩上的感觉，完美契合！小伙伴们肯定有疑问为何不更换带防脱能力的轮毂，这样可以更换285的轮胎，原因有两方面，一是市面上那种重外观效果而品质不好的轮毂还没有这原厂铸造轮毂好，而品质好的锻造轮毂至少3000元，强迫症的我要换肯定换五条，太烧钱了，意义不大，我几乎很少能有1.0胎压猛打方向的场景，原厂轮毂也能支持到1.2的胎压，甚至更低，这个月坦克新300上市，去沙漠刷锅冲沙的博主们用的都是原厂轮毂，没出啥问题，也给我以后改装留个空间，285轮胎配锻造外防脱的轮圈就是以后挣了米的事了。

十层越野胎做动平衡时确实不太容易，大家一定要找个水平高靠谱的地方更换，换下来的公路胎放某鱼出售中，有需要也可以留言这里要表扬下400的空间了，我把后排座椅打倒，燃油版是可以绝对放平，背了五条越野胎加上露营的座椅都放下了，空间真的大，这也是我没选择700（座椅不能放倒），普拉多（台阶式大电池），烈马的原因之一。有关避震的改装就较为专业了，推荐去专业的改装厂施工，而不是再晚上买配件，然后随意找个地方装。而我一开始没想着装避震，这也是我购买275轮胎的原因之一，285的轮胎低压时原厂避震状态下会擦到挡泥板，原厂避震在一般强度下的越野是够的，但小伙伴们都改了，天天晚上刷着视频看到装了氮减和原厂避震的对比效果视频，让我心中种了草。看了 科曼，沙溪等等，最终选择了最成熟的科曼中东沙漠版1.5寸升高，这也是改的最多最成熟得，官改也是这套装。

避震在安装时要调整，有个反复的过程，装不好会车头栽下去

小拉杆，平衡杆都是品牌的，非科曼，原厂避震支臂装在纸箱后挂某鱼。装配的好，调节四轮定位时工作量会就少一些，这也是个技术工种，一般行驶一段时间后，避震会有变化，要回归修理厂再调一次。四轮定位要在好几处反复调节，做完了旁边刚好有条大路没什么车，试车跑起来完美

底盘装甲一并装上，我咨询了几位大佬都说铝镁合金8mm的不错。原厂仅有两片薄薄的铁皮，这护板保护面积多了分动箱，还不重

总结：有关轮胎轮毂避震的改装，一定要总体考虑，我就是开始想着不改避震，所以选择了275的轮胎，后期种草升高了避震，这种情况更匹配285的轮胎，但钱已经花了，就先用着吧会有点稍稍空空的感觉，285装上还能进一步升高车身1cm

为以后改装留个空间，再改就是在发动机舱两边加装射灯照射车两侧，换上锻造防脱轮毂，285的轮胎，改个前杠后杠，上个绞盘了，等以后有钱再说吧改装完毕后各角度视图