02年老宝来1.8MT，最近老是EPC报警，5053查故障码如下：

17950 - EPC节气门驱动角度传感器-G187 

            P1542 - 35-10 - 不可靠信号 - 间歇

17579 - 节气门驱动装置角度传感器2 -G188 

            P1171 - 35-10 - 不可靠信号 - 间歇

可以清除故障码，但重新匹配OK后跑几公里有时十几公里后EPC再次跳出，反反复复好几次，中间也跑过几次修理厂，开始怀疑是插头接触问题，打胶+扎带固定，问题依旧，中间也换了几家常去的修理厂检测，最终大家都说节气门没救了，要换。。。，且店老板告知这款02年1.8的节气门是老宝来中最珍贵的4S店都没得卖，就算找得到也贵得要死，能抵得上我半部车的钱钱，此时我的内心深处，唉，你们懂的。。。

最后在店小二的提醒下想到拆车件，之前助力泵有在东莞华南汽车城买过一个拆车件还留了卡片，电话过去说有货，直接叫他发货过来，今早收到，成色不错

看起来还是很新的：

有点贵遗憾的是有个缺口，但愿不影响使用

店小二特别交待说不能清洗，直接装车使用

店家的照片，看起来很多好玩意

组装过程很简单，省略。。。

电脑匹配正常，一次着车成功，中午出去跑了一圈没有再发现异常

对现理工科的我来说对这个高贵的零件产生了浓厚的兴趣，打算对拆下来的坏件进行拆解，一睹其庐山真面目

这是拆开后看到的样子，一目了解，结构没有想象的复杂，从照片即可看出节气门内部并没有电脑板，所以到节气门的线非总线而是直接是控制信号线，四个金手指和下面的一块碳膜电阻组成了节气门角度传感器，跟我们常用的可调电阻原理一样一样滴

上图中内带金属端子的两个小孔就是马达电源插头，马达接头如下

因为没有上图梅花螺丝刀，马达的部分还没能拆开，后续拆开再补上作业，马达这是重点，我怀疑我的这个节气门应该就是马达内部的碳刷长年使用磨光了导致马达工作不稳定而导致节气门工作异常，因为从所有这些图片来看内部没有其它可损坏部件，碳膜我也用万用表量过，阻值正常都没有开路的情况

综上不管你是工科还是文科，应该都能大致看懂节气门的原理，这个东西并没有我们想象的那么矫贵，如果以后碰到节气门故障码的朋友，再也不用惊慌了，也不必再花高价买新的，顶多买个普通的节气门把马达换过来或者碳膜那块板子换过来即可。以上我的观点，如有不服，请自行了决