这辆2013款QX50四驱尊雅版，是2015年夏季购买的，今年已经是第六个年头，目前里程11万余公里，从刚开始的不接受到后来的越开越喜欢，对于这台车，可谓爱恨交加。说到刚开始的不接受，是因为这台车是个“退而求其次”的选择。当年买这台车纯属偶然，本来是奔着Q50 3.7去的，到了4S店才被告知，3.7没现车，因为不是走量的车型，所以配额少，需要等三个月以上。对于一款四十多万的非个性化选装的车，这个等待时间我是拒绝的，失望之余，看到展厅最显眼的位置有一台暮色红QX50，看起来颜值还挺高，拉开车门，豪华精致的内饰扑面而来，静态感受了下主副驾驶、后排空间等，觉得也能接受，想着也就是个代步工具，就不过分纠结车型了，况且这一台车是个顶配，原装进口，VQ发动机，于是，就他了！这几年开下来，喜欢他的精致、从容，也受不了她的不温不火，不急不躁！特别是在瞬间超车的时候，那种“恨此不是法拉利”的绝望状态，实在是无语。这是一台很适合慢生活的车，这台车可以磨练你的性子，把一个脾气火爆，性格毛躁的小伙子磨成一位内敛、沉稳的中年油腻大叔，这台QX50功不可没。在可以预见的未来，一定是各种增压，各种新能源的天下，珍惜眼下的这几年，毕竟，一台自然吸气的V6引擎，会越来越少，越来越弥足珍贵。

提到这辆车，VQ引擎是个绕不开的话题，大名鼎鼎的VQ系列发动机连续14年获得沃德世界十佳发动机称号，在2013款QX50上搭载的是VQ25HR，是第四代VQ引擎，HR标签代表High-Revving（高转速）和High-Response（快速反应），最大马力235马力、最大扭矩253N·m，采用7挡手自一体变速箱，前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架，三大件还是很硬核的。配置方面，当年购买这辆车的时候，3.7排量的版本已经买不到了，因此，这个四驱尊雅版是国内4S店能买到的顶配车型，包括座椅加热、ACC自适应巡航等各种配置非常齐全。最遗憾的是没有座椅通风，脚刹用起来也远不如电子手刹好用。

与他朝夕相处的这六年，高速、国道、市区、乡间小路、盘山公路等各种路况都跑过，清晰的记得提车第二天就跑了一趟高速（省内城市之间的旅行），来回300多公里，90%的路程是高速，出于对VQ发动机的信任，没有刻意的磨合，全程严格按照限速行驶，转速控制在3000转以下。在国道路段行驶的时候，专门切换到手动挡模式，每个档位都走一走，来回切换着试了试，看看换挡是否平顺，有没有顿挫啥的，就这样，QX50完成了他的第一次高速之旅，表现值得称赞。一个月之后暑假期间，全家自驾去浙江玩了十天，来回四千多公里，对这款车最直观的感受就是驾驶舒适，后座不舒适，其实最主要原因是后排纵向空间狭窄，腿部没什么活动空间因此乘坐舒适性大打折扣，短途乘坐的话座椅软硬适中，支承感很好，看似前后矛盾，实则并不冲突，一句话总结就是长途自驾的话，要么换车，要么后座最好别坐人。浙江之行中途经过河南、安徽总计加了四次乙醇汽油，一直担心会有后遗症，事实证明是我多虑了。

日常驾驶，低速表现不尽如人意，车子不够轻快，油门、转向偏重，可能是整备质量重的原因，转速2000以上就没啥可挑剔的了，转速3000以上那就是惊喜了。日常行驶主要是在市区道路，车速30-60km/h徘徊，转速基本在1400以下，车厢较为安静，转速过了2500转之后有一个明显的扭矩平台，提供源源不断的动力，此时这台VQ发动机才算苏醒，运转精致细腻，很有高级感，此时驾驶感受用气定神闲来形容最恰当不过，为了让这台高转速VQ引擎保持最佳状态，几乎每个月都要跑一趟高速，城市间的旅行，让车子畅快的跑一跑，清除一下积碳，也让这台机器不能忘记自己的使命——为高转速而生。尤其当转速攀升至4000转—4500转的时候是这台发动机的“第二春”，悦耳的属于V6引擎特有的声浪从发动机舱传来，持续有力的推背感呼之欲出，要多少有多少，恰到好处，而不是像之前开过的几款性能车那种恐怖的加速感，这种自己能掌控的动力不多不少，感觉真的很好。

美中不足的是在高速行驶中深踩油门踏板，动力不是那种瞬间涌出，而是会“迟滞”1-2秒才喷涌而出，这个问题发现了两次，视踩油门的力度而有不同的表现，油门踩的太狠的那次居然转速到了6500转但是动力没有按时到来，而是感觉像是挂在了N档空转，发动机也开始咆哮，后来才知道，这是传说中的红线断油，踩的太狠了，保护机制进行干预。相对于动力的表现，刹车的表现不够完美，当然和性能车相比有失公允，就和开过的几款德国原装进口的C级轿车也差距较大，相比发动机的从容来说，刹车就显得不那么“从容”，不能逼他的“极限”，要给刹车留有“余量”，但只要摸透了他的刹车脾性，除非是激烈驾驶，否则刹车也是完全够用。

音响方面，着重表扬一下，这款BOSE音响表现尤为出色，清晰、层次感分明，临场感非常强，唯独不支持USB、SD卡，因此在音源的选择上稍显不便，只能听CD、刻录无损音乐或者连接AUX播放器。外观内饰方面，仁者见仁，个人感觉QX50流线型造型，在城市SUV中属于“低矮型”，动感十足，非常耐看，内饰在现在看来，与同级别竞品在科技、设计方面已经不能同日而语，略显老态，但做工、用料还是很扎实的，在当下全液晶屏幕逐渐成为主流的大背景下，只属于“那个年代”的机械式仪表还是很有味道的。

车子里程在五万公里的时候，带着家人，自驾去了新疆。走之前检查了车况，更换了全车油水，包括机油、变速箱油、差速器油，换了四条新轮胎。全程历时18天，9800公里。没有出现任何问题，这一次长途自驾，让我对QX50更加充满信心。后来，家里又添置了空间更为宽敞的SUV，但是对于QX50，我一直舍不得卖掉他，人无完人，车无完车，尽管他的缺点也非常明显，动力弱（两百出头的马力），加速慢（实测9秒以上），后排空间狭窄，油耗居高不下（综合油耗保持在13L），重心偏高，在山路、多弯道等路况下，侧倾非常明显。但是VQ发动机运转精致，行驶质感高级，内饰精致不浮夸的优点也是实打实的，况且，和他一起走遍了祖国的大好河山，这已经是一款带入感情的忠实伙伴，而不仅仅是冰冷的代步工具。未来，我希望他可以一直留在我身边，陪伴着家人，与他一起，看更美的风景。