本田的创始人本田宗一郎是个了不起的人物 汽车修理工出身 白手起家 喜欢赛车 喜欢挑战 富有冒险精神 本田是第一个达到美国环保法案的公司 本田在赛车的成绩和技术上获得过无数奇迹和成绩 对新技术的普及和世界汽车和赛车技术发展起到了巨大贡献 成为一个传奇，在专门表彰对汽车工业有卓越贡献的美国汽车名人纪念堂里，唯有本田宗一郎被请进殿堂，与美国的汽车大王福特并列其中 本田宗一郎退休后没有把公司家族化 他希望自己的事业会给战后的日本人民带来希望，增强自信，鼓舞有志之士共同奋进。公司是社会的财富。

本田技研 创新技术的代名词 本田从来都是用成绩说话的热血激情的公司 汽车界的工程师一提起本田就有种肃然起敬的感觉

本田的全程是本田技研工业株式会社，是成立于日本战后的技术型创业企业（与丰田、日产、三菱等类似国内大国企完全不同），一般业内叫本田技研。本田和其他车企最大的不同在于，本田不是叫XX汽车，而是本田技研。 很早以前在中国，本田=耐操的摩托车，广本成立后，本田=雅阁，其实国人对于本田的认知是非常有限和片面的。 本田在国内的宣传和营销太不济了，比日产投入广告差很多，更不用和大众通用比营销。 在英美帝，本田技研的品牌水准是非常之高的，这一点可以从世界品牌榜品牌价值看得出来。本田在技术上的专注是出了名的

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摩托之王的本田

人岛TT赛称霸世界最高峰

本田通向F1的激斗

1960年代，本田宗一郎先生与本田F1原型车合影





本田在1960年代混迹F1赛事6年，所获得的宝贵经验使其在汽车制造领域受益匪浅。以1970年代全球石油危机为切入口，顺利进军美国市场，并以廉价而质优的产品迅速获得一席之地，本田的野心再次回归到赛场。

 1965年，本田参加F1赛事第二年即获得墨西哥分站赛冠军

                         1988年Mclaren-Honda MP4/4成为F1赛车史上塔尖级的作品

本田的千匹引擎受到赛制约束后，全新RA168E引擎诞生，增压值缩小到2.5Bar，但依旧采用1.5L V6涡轮增压的设计，最大马力锐减到680匹。与之同时亮相的是麦克拉伦全新的MP4/4赛车，这部赛车后来被誉为F1史上最出色的赛车之一

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相比赛车的变化，麦克拉伦-本田的车手阵容更为值得关注，天王级人物阿兰.普罗斯特以及新狂人埃尔顿.塞纳被罗恩.丹尼斯(麦克拉伦车队老板)统统收入帐下，组成F1史上最为耀眼的黄金组合。二人既是队友，但又存在不小的恩怨，随着比赛进程的推进，这也成为丹尼斯头痛的问题，关于巴西神人塞纳同普罗斯特的恩怨情仇，又是F1车坛的一段佳话。

                                               1988年，塞纳获得职业生涯第一个年度F1车手冠军

                                1987年赛季末，本田匆忙空运到欧洲交付给Mclaren的RA168E引擎

                                                       1988赛季对于人类F1史来说是一个塔尖时刻

1988赛季，共计16站分站赛，麦克拉伦获得15站分站冠军，其中塞纳获得8站，普罗斯特7站，最终塞纳和普罗斯特包揽冠亚军，麦克拉伦-本田则提前6轮获得车队总冠军。这一成绩至今仍然无法被超越，属于Perfect案例，麦克拉伦和本田成为那一年家家户户在讨论的话题，差一点就上了新闻联播！

1988赛季是一个极其无厘头的赛季，连法拉利这样的牛逼车队也被麦克拉伦像揍学前班小朋友一样轻易拿下，国际汽联坐不住了！1989年，F1赛事组委会全面禁止涡轮增压技术，只允许自然吸气引擎的加入，并且最大排量限制在3.5L。

                                                       1989年Mclaren-Honda MP4/5型赛车

1989赛季麦克拉伦的MP4/5闪亮登场，它搭载了本田全新的3.5L 72度夹角V10自然吸气引擎-RA109A，最高转速12800rpm，最高出力基本保持在680匹马力。同期的车队只有雷诺和本田一样采用了V型10缸的设计，其他引擎供应商普遍维持了之前的3.5L V8结构。相比之前的MP4/4赛车，全新的MP4/5在车体底盘方面得到进一步优化。虽然改用自然进气，但引擎出力并没有减弱，而且没有了涡轮，平顺性更佳，加之车队老板积极斡旋于普罗斯特和塞纳之间，使得二人继续留队效力，麦克拉伦的卫冕欲望开始燃烧。

1989年塞纳和普罗斯特在日本铃鹿站上演"窝里斗"

1989赛季倒数第二站-日本铃鹿大奖赛成为F1史上最有争议的话题。当时塞纳以领先普罗斯特1.7秒优势获得杆位，普罗斯特排第二位发车。普罗斯特选择了更注重直道加速性能的调校，在第一圈结束后普罗斯特顺利超车并领先塞纳1.4秒，随后逐步拉大到5秒多。第46圈，追回到第2位的塞纳在结束一个中长直道入弯时，推迟制动，赛车以280KM/H的速度切向弯心，普罗斯特当时的速度只有260m/h左右，眼看塞纳就要反超普罗斯特成为领头羊，普罗斯特迅速内切，最终2人双双冲出赛道。

1989年普罗斯特于法国巴黎接受组委会颁发的年度车手冠军奖章

普罗斯特选择了退赛，但巴西人在赛道人员的帮助下继续重返赛场。在冲出赛道、赛车前翼受损进站更换前翼，耽误不少时间的不利局面下，塞纳稳扎稳打，并最终超越纳尼尼夺冠，这场比赛再次印证了塞纳是车坛有史以来独一无二的车神。普罗斯特恼羞成怒，借助国际汽联主席巴列斯特雷是自己同胞的“有利条件”，作废了塞纳的冠军成绩，最终也成就了自己年度总冠军和三次世界冠军的美梦。

普罗斯特厚颜无耻也好，塞纳可怜倒霉也罢，1989年是本田的又一次完胜，蝉联车队和车手总冠军对麦克拉伦车队而言易如反掌，本田再次向世人证明，无论是涡轮增压还是自然吸气，他们都能玩得转！

1990年Mclaren-Honda推出MP4/5B型赛车

1990年普罗斯特转投法拉利车队，塞纳继续留在Mclaren-Honda

1990年，水火不容的普罗斯特和塞纳终于不再是同班同学，普罗斯特出走法拉利，塞纳留守麦克拉伦，于是这一年的F1赛事又变得格外吸引人。本田推出了RA109A的改进型RA109E，最高转速提升到13000rpm，最大出力也提升为700匹马力，与之配合的是麦克拉伦MP4/5B型赛车。

1990年Mclaren-Honda全家福，与塞纳并肩作战的是奥地利人杰拉德.勃杰

普罗斯特离队后的空位被之前在法拉利效力的奥地利人杰拉德.勃杰取代，在日本铃鹿大奖赛上，1989年的冤家在赛道上又一次发生碰撞，不过这一次塞纳最终保住了自己的年度总冠军，也成就了麦克拉伦的三连冠！

1991年Mclaren-Honda推出MP4/6型赛车

1991年获得年度车队排名第六的Tyrrell车队使用本田之前的3.5L V10

1991赛季，本田继续提升F1引擎的性能，全新RA121E 3.5L V12引擎诞生，此前的3.5L V10经过改良变为RA101E提供给Tyrrell车队使用。麦克拉伦在1991年推出了MP4/6，这是他们拥有塞纳之后获得最后一次年度冠军的赛车。塞纳再次毫无悬念的获得年度冠军，成为跟普罗斯特一样获得过3次年度总冠军的天王级人物！而麦克拉伦也因为本田的加入，蝉联了4次年度车队总冠军。

1992赛季结束后，本田见好就收，彻底退出F1界，直到1999年再次以引擎供应商身份参赛，不过此后的历程显得相当平淡，全球车迷至今更愿意津津乐道的依然是本田四连冠时代。本田此后将大量的F1赛车技术转为民用车所用，红头引擎利用高转榨干引擎潜力、VTEC气门正时及扬程可调技术，坚持叉臂独立底盘悬挂，NSX的铝制轻量化单体底盘等等，这些做法都基于本田在F1赛场积累多年方成的造诣！