让测试数据接近理论值不一定简单，但是让数据偏离理论值很容易，能测出理论数据就可以证明DMi它是真的可以做到，而整出一个偏离的数据就能证明接近理论的数据是假的吗？很明显是不能的

就好比上学解方程式，我解出正确的答案，而你解出错误的答案，你用错误的答案来证明正确的答案是错误的

厂家有数据的，不用自己再去算，热效率43%的 比亚迪dmi混动，一升油发电量是3.5度

我跟你算的差不多，纯电跑的时候是15.5度百公里，然后用hev模式来对比，差不多合3度每升。

有两点值得推敲一下：1，充电效率90%这个是怎么来的？正常充电效率比这个肯定高很多；2，跳表来估算燃油消耗量一定准确吗？

消耗1升燃油充电3.27度。

然后按照平均值百公里耗电17度，即是要消耗5.19升燃油。

所以百公里油耗就是5.19升左右。。

应该是这样算吧？

一直有个疑问，为啥原地发电不用高效率区间？丰田怠速发电就是高转区间（1400转）

那这个车 如果原地开空调取暖 是直接用电好 还是发电取暖好 用电之后开的时候再发回去。

原来DMi的发电效率真的这么高，3.09-3.52的转换率应该是业界最高了吧

我还有个疑问 就是表显汽油的消耗和实际的误差有多少

这效率真高，我一直以为1升油只能发3度电

电控内部……功率半导体～LC升压电路，对发电机的交流电进行转换和升压，也是有效能损失的！

这方面的效能，目前最努力也只能做到92%～95%的水平层面！

不要忽略这方面的重要因素！