大家好，我是蜘蛛，作为曾经两台劳恩斯酷派（海外Genesis Coupe）车主，可以说早在八九年前就和Genesis这个飞翼式的车标结下了缘分。当时Genesis还属于现代旗下一个中高端的产品系列，依然挂着H标，但是纵置发动机FR布局，托森LSD的加持已能带来了让人迷恋的驾驶乐趣，G4KF机头与三菱EVO的血缘带来了强大的改装潜力且结实耐用。虽然当初频频不为人所理解，但这份快乐，至今想来，纯粹而热烈。

曾记得多年前一直苦盼劳恩斯酷派继任者的到来，依稀还记得有一张轴距加长的新Genesis coupe海外伪装图，没想到最终落地的只是起亚斯丁格。几个春秋过去，这次G70终于姗姗来迟。虽然我这几年已经换过各类车款，从年少轻狂的后驱步入人到中年的稳重四驱，但抱着拾忆的心情，今天欣然前往捷尼赛思销售中心一探究竟。

静态感受：外观优美，尤其红色漆面的车款，搭配红色前四后二的Brembo卡钳，19英寸运动轮毂显得非常运动，绕到后方，漂亮的鸭尾和底部扩散器相得益彰。无论是从正前方、45度、侧面、还是正后方，每个角度都很漂亮且运动。

打开车门，内饰做工细节极其精致，无论是鱼鳞纹的面板，还是旋钮的细节，绝对达到当下30万级别顶级水平，一切都很完美。但是进入后座，似乎是来到一辆A级车的内部，亦或是E90三系的后排，真的有些紧凑或者说是小了，如果拖家带口长时间行驶，可能家人会有点意见。但这就是不为市场妥协的倔强吧，标准轴距，只为驾驶。

申请好一台四驱版本的试驾，上车就直接选择sport+模式，体验了不算激烈的弹射。在35度高温之下，油门到底，耳朵享受到音响中营造的跑车音效（关掉它后，排气声浪依然还在且真实不少，人为音效真的有些多余），但没有感受到涡轮启动时激烈推背感，更多的就是云淡风轻，毕竟245匹在这个动辄400+匹以上的电车时代，似乎仅能称得上够用。但我觉得它依然对得起运动二字，方向盘小巧，转向直接紧凑，油门踏板特别跟脚，电磁悬挂很硬且回弹能感受到高级感的闷响，总体可以说是我开过感受最好车款之一，虽然动力上有些遗憾。掉头转弯，似乎稍微多踩一点点它就能快乐的甩起来了。

这是四驱，但是它保留着后驱的精髓，它在过弯的时候能让人感受到后驱车的快乐，虽然它应该并不那么容易飘起来……

这份快乐，也是曾经在劳恩斯酷派上体验的美好，久违了。

体验好sport+模式，依次体验了sport、舒适模式以及经济模式。大概感受就是方向盘转向越发轻柔，悬架也越发柔和。其实也称不上柔和，只是和sport+比好一些。可以这么说，G70 sport+的悬架就是硬派性能车的体验，舒适模式则是普通B级车的运动模式，确也算不上舒适，这就是一部运动车，绝不妥协。给个大马力发动机，直接挂上N标，和M Power和AMG一较高下吧。我心底在呐喊。

今天只体验到四驱车款，可惜没有体验到带有LSD的后驱车款，想必那款更能让我感动。

优点：
1、外观优美，内饰细节极其精致
2、操控优秀富有乐趣，动力与同价位的BBA比较有优势
3、定价合理，且后驱款有机械式LSD可选

缺点：
1、后排太小了，注定这车属于年轻人
2、动力对于开习惯大马力的人来讲差点意思

品牌上挺独特的，和BBA相比知名度上有差距，算缺点么，估计不见得，现在BBA满天飞，就想与别人有差别，这特立独行算是优点吧

回到展厅，静静地看着这台艺术品般妖艳的机器，猛然发觉，她是一个美丽的姑娘，一个打扮得很摩登的古典女郎，不随波逐流为市场妥协，只为孤芳自赏。但当下，高油价与新能源车来临的时代，以往的观念与追求已经渐行渐远，我们中有多少能驻足欣赏她，并甘愿带她回家呢，我不禁陷入了沉思……

最后想再说一句，真是一部好车。