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伊兰特N比马丁DBX还有趣?IS300漂移车随便开~趣玩AHRT驾驶培训
4132 24 发表于2021-12-28 09:09:17 只看楼主 精华标准
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哈喽,各位小伙伴,我小钢炮。
先问一个家问题,你们会主动参加驾驶培训吗?会的请扣1,不会的扣2。
假如你对驾驶培训有想法但不解,没关系,请看完~






那么,这次我有幸争取到参加汽车之家组织的赛道驾驶培训的机会,用这个Vlog(图文)给各位分享驾驶培训都有哪些有趣的项目,至于驾驶培训会不会对日常驾驶有帮助



不卖关子,既然驾驶培训,必然对赛道驾驶有提升,对日常驾驶会有帮助。对日常驾驶的帮助体现在,车辆当日常驾驶车辆出现湿滑、失控时,身体意识能做出快速且正确的补救措施,这需要练习后身体才能有正确的肌肉记忆。


而此次的驾驶培训活动,有针对性的体能训练体验,也有各驱动形式车辆湿滑场地驾驶、漂移、赛道体验,非常硬核,个人认为最有趣的漂移练习,因为车尾持续滑动很容易让一个百斤男人笑的合不拢嘴。

这应该算汽车之家首次对外举办驾驶培训活动,第一次的感觉真好。



这些硬核车辆锦上添花。来之前以为常规活动的试乘体验,没想到~几乎都体验到
面分别来看项目详情。

No.1模拟器训练


我自己在家也会用模拟器练习驾驶,这个项目对于我而言,有点稀疏平常。

我自己的图马斯特T300法拉利版本模拟器,和这套速魔阿尔法直驱相比,后者直驱模拟器手感细腻真实,图马斯特T300属于入门级,手感也就比齿轮传动的罗技G29强一些,和直驱相比还有差距,当然价格差距也不小,这一套速魔设备(方向盘、底座、踏板、支架算在一起价格在万元右)相比国际牌很实惠


模拟器练习很程度上,能提升对赛道和车辆的熟悉度,好的模拟器能反馈驾驶时路面信息的反馈,不过屁股上的反馈没有的,所以不配备向G值座椅的模拟器很难获得车身姿态的信息,这也常规模拟器练习的不足之处。

通过模拟器使用汽车之家上一代征战赛场的飞度GK5赛车,熟悉赛道走线,这也为后面的实车驾驶积累经验。


实话实说,以我自己为力,长时间玩模拟器之后,对跑赛道的帮助很,真车赛道上手很快,会比不玩模拟器走线正确性有敬畏之心。不知道家最有没有刷到一个开四驱的哥,在赛道里疯狂飙车,结果令人舒适,撞呗,所以锻炼正确的驾驶方式才重要的。

No.2漂移法好


漂移我个人认为最有趣的项目之一,伴随泄压阀一次次的响起,间断踩油门,维持车辆尾部的滑动,当持续滑动起来,这份快乐的威力很,能让人陶醉许久,甚至成功画圆之后有跟朋友吹牛皮的资本。



那句话,如果不赛道发烧友,熟悉模拟器驾驶也能在这个项目上让你比别人胜一筹,括弧也需要一点时间适应。对,想成功画圆并不一帆风顺的,需要对车辆的油门开合角度适应,才能维持滑动不spin。


我们刚上手的时间里,部分时间都在spin中度过,油门过重、角度过失控的原因。当第一次体验完,并且所有人都体验完后,我冒昧的提出再试一次的申请,他们教练组人很好,两个字可以,你自己去开吧,走起。


很明显,第二次的尝试,加之换一台转向角度的雷车is300后,漂移变得简单许角度转向的宽容度很,所以持续漂移轻松一些,这次成功的画圆体验很爽,总结就这样简单粗暴。



哦对,漂移的练习对日常驾驶有用吗?肯定有用,能让屁股对于车辆状态变化敏感,加深对车辆失控时的感知能力,能有快作出正确救车反应的机率。



No.3湿地路面训练


我原本以为湿滑路面训练湿地失控救车练习,其实驾驶三种驱动形式(前驱、后驱、四驱)跑干湿两地的金卡纳。这考验驾驶技术和车辆的灵活性。




在这三台车里,伊兰特N(前驱)、马自达MX-5(后驱)、阿斯顿马丁DBX(四驱),最显眼的非马丁莫属,这台车发朋友圈互动量老,社交属性极。但在这个项目中,恰恰马丁的驾驶感受排在最后,并不说它不好,而身材不适合这样激烈的小场地赛道项目,侧倾太,车身反应慢,360度画圆转弯半径三车里最的……







要说惊喜,非伊兰特N莫属。我不知道北京出租车的伊兰特开如何,但如今的伊兰特N(性能版,还未上市,定位等于或尔夫GTI一点点)表现太棒,不止我这样觉得,开过的这车的人,比如林琦、张子仪等等人都这样评价。



因为这台车有速度、有浑厚且炸裂的声浪、有韧性足的悬架、有灵动的车尾姿态,啊,很爽,这不像GTI那样硬钢的感觉,伊兰特N则刚柔并济的快感,钢速度,柔过弯的干脆。就在角度转型之后,反方向角度过时,它的尾部会毫不留情的出现滑动,顺滑动转变方向,而不推头,这种感觉有些奇妙。




最后人马合一的MX-5,我们驾驶时关闭ESP的状态,带油门转向角度过,尾部很不安分,失控也会出现。中置后驱的最明显的驾驶感受,当出现车尾滑动时,救车需要比前驱和四驱快的反应,留给自己救车的时间不





充分体验到车辆激烈驾驶失控的感受,才能锻炼和积累正确救车的经验,当次不管在赛道还街头遇到同样情况时,也能做出正确举动。


No.4涛神带队


来到真正的赛道驾驶训练,有阿尔法罗密欧限量版的GTA、威朗GS赛道练习车,可以选择驾驶。赛道驾驶能让人感知对速度的敬畏之心,路上开车猛的,在这里不一定行的通,需要的技巧,而在路上安分一点对家都好。


阿罗GTA的驾驶感受类似伊兰特N,都有宝藏男孩的那种眼前一亮的感觉,车都好车,限于品牌认知度的问题,家对这种品牌的选择抱有疑虑,很可能叫好不叫座。




同时,通过上周开我自己原厂E90赛道,及驾驶完初级赛事化改装的威朗GS后(外部悬架、轮毂轮胎、内部防滚架、座椅、四点安全带、减重等改动),还认清一个现实,原厂车赛道个错误(就个弟弟),除推头、响胎之外,无法感受到的乐趣。

因为车型较老的原因……躲在角落都没被拍个正脸,有点遗憾。所以,认清现实,没有花钱的不。。。

No.5体能作战





针对性的体能训练,有助于提升小肌肉群机能,赛车耗费体力,哪怕没机会做车手体验,去参加一次卡丁车耐力赛也能体会到体能的重要性。没有好的体能,及身体素质(颈肩肌肉、腰部力量、臀腿力量),很难保证身体不变形而跑完15-30分钟的卡丁车耐力赛。

以我自己为例,连续15-30分钟跑完卡丁车,胳膊、腰部和腿臀部分都酸痛的状态,前半段可能精准控制,后半段便没有力量去精准控制走线和油门开合角度,每次转弯身体都跟随倾斜。反应变慢,身体幅度变,就最明显的变化。



而自行车训练,能提升耐力和反应速度。对于日常驾驶的帮助,就能提升道路状况出现意外时,反应的速度。对,自行车除锻炼身体机能,还锻炼身体平衡能力。


END


最后,意外获得漂移潜力奖,那我就不客气啦。这明显想让我有入坑漂移的暗示,哎,我也想继续入坑,努力争取吧,当然我也希望还会有参加驾驶训练的机会。
而驾驶培训,可以提升驾驶技巧,对于日常驾驶而言,也会辅助有所提升,而帮助小在于个人与对驾驶的理解与体会,对车感好的人帮助于车感弱的人。


回到开头的问题,你会主动参加驾驶培训吗?我很可能会选择主动提升驾驶技术,那么你


  • 用车
最后编辑于2021-12-29 07:27:07
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