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伊兰特N比马丁DBX还有趣？IS300漂移车随便开～趣玩AHRT驾驶培训
哈喽，各位小伙伴，我是小钢炮。
先问一个大家问题，你们会主动参加驾驶培训吗？会的请扣1，不会的扣2。
假如你对驾驶培训有想法但不了解，没关系，请看完～
先问一个大家问题，你们会主动参加驾驶培训吗？会的请扣1，不会的扣2。
假如你对驾驶培训有想法但不了解，没关系，请看完～
那么，这次我有幸争取到参加汽车之家组织的赛道驾驶培训的机会，用这个Vlog（图文）给各位分享驾驶培训都有哪些有趣的项目，至于驾驶培训会不会对日常驾驶有帮助呢？
不卖关子了，既然是驾驶培训，必然对赛道驾驶有提升，对日常驾驶会有帮助。对日常驾驶的帮助体现在，车辆当日常驾驶车辆出现湿滑、失控时，身体下意识能做出快速且正确的补救措施，这需要练习后身体才能有正确的肌肉记忆。
而此次的驾驶培训活动，有针对性的体能训练体验，也有各驱动形式车辆湿滑场地驾驶、漂移、赛道体验，非常硬核，个人认为最有趣的是漂移练习，因为车尾持续滑动很容易让一个百斤男人笑的合不拢嘴。
这应该算是汽车之家首次对外举办驾驶培训活动，第一次的感觉真好。
这些硬核车辆更是锦上添花。来之前以为是常规活动的试乘体验，没想到～几乎都体验到了。
下面分别来看项目详情。
下面分别来看项目详情。
No.1模拟器训练
我自己在家也会用模拟器练习驾驶，这个项目对于我而言，有点稀疏平常。
我自己的图马斯特T300法拉利版本模拟器，和这套速魔阿尔法直驱相比，后者直驱模拟器手感更细腻真实，图马斯特T300属于入门级，手感也就比齿轮传动的罗技G29强一些，和直驱相比还有差距，当然价格差距也不小，这一套速魔设备（方向盘、底座、踏板、支架算在一起价格在万元左右）相比国际大牌很实惠了！
模拟器练习很大程度上，能提升对赛道和车辆的熟悉度，好的模拟器能反馈更多驾驶时路面信息的反馈，不过屁股上的反馈是没有的，所以不配备多向G值座椅的模拟器很难获得车身姿态的信息，这也是常规模拟器练习的不足之处。
通过模拟器使用汽车之家上一代征战赛场的飞度GK5赛车，熟悉赛道走线，这也为后面的实车驾驶积累经验。
实话实说，以我自己为力，长时间玩模拟器之后，对跑赛道的帮助很大很大，真车赛道上手很快，会比不玩模拟器走线正确性更高，更有敬畏之心。不知道大家最近有没有刷到一个开着四驱的大哥，在赛道里疯狂飙车，结果令人舒适，撞了呗，所以锻炼正确的驾驶方式才是重要的。
No.2漂移大法好
漂移是我个人认为最有趣的项目之一，伴随泄压阀一次次的响起，间断踩着油门，维持着车辆尾部的滑动，当持续滑动起来，这份快乐的威力很大，能让人陶醉许久，甚至成功画圆之后有了跟朋友吹牛皮的资本。
还是那句话，如果不是赛道发烧友，熟悉模拟器驾驶也能在这个项目上让你比别人更胜一筹，括弧也需要一点时间适应。对，想成功画圆并不是一帆风顺的，需要对车辆的油门开合角度适应，才能维持滑动不spin。
我们刚上手的时间里，大部分时间都是在spin中度过，油门过重、角度过大是失控的原因。当第一次体验完，并且所有人都体验完后，我冒昧的提出了再试一次的申请，他们教练组人很好，两个字可以，你自己去开吧，走起。
很明显，第二次的尝试，加之换了一台转向大角度的雷车is300后，漂移变得简单许多，大角度转向的宽容度很高，所以持续漂移更轻松一些，这次成功的画圆体验很爽，总结就是这样简单粗暴。
哦对了，漂移的练习对日常驾驶有用吗？肯定是有用，能让屁股对于车辆状态变化敏感，加深了对车辆失控时的感知能力，能有更快作出正确救车反应的机率。
No.3湿地路面训练
我原本以为湿滑路面训练是湿地失控救车练习，其实是驾驶三种驱动形式（前驱、后驱、四驱）跑干湿两地的金卡纳。这考验驾驶技术和车辆的灵活性。
在这三台车里，伊兰特N（前驱）、马自达MX-5（后驱）、阿斯顿马丁DBX（四驱），最显眼的非马丁莫属，这台车发朋友圈互动量老高了，社交属性极高。但在这个项目中，恰恰是马丁的驾驶感受排在最后，并不是说它不好，而是大身材不适合这样激烈的小场地赛道项目，侧倾太大了，车身反应慢，360度画圆转弯半径是三车里最大的……
要说惊喜，非伊兰特N莫属了。我不知道北京出租车的伊兰特开着如何，但如今的伊兰特N（性能版，还未上市，定位等于或高于高尔夫GTI一点点）表现太棒了，不止我这样觉得，开过的这车的人，比如林琦、张子仪等等人都这样评价。
因为这台车有速度、有浑厚且炸裂的声浪、有韧性十足的悬架、有灵动的车尾姿态，啊，很爽，这不像GTI那样硬钢的感觉，伊兰特N则是刚柔并济的快感，钢是速度，柔是过弯的干脆。就在大角度转型之后，反方向角度过大时，它的尾部会毫不留情的出现滑动，顺着滑动转变方向，而不是推头，这种感觉有些奇妙。
最后是人马合一的MX-5，我们驾驶时是关闭ESP的状态，带着油门转向角度过大，尾部很不安分，失控也会出现。中置后驱的最明显的驾驶感受是，当出现车尾滑动时，救车需要比前驱和四驱更快的反应，留给自己救车的时间不多。
充分体验到车辆激烈驾驶失控的感受，才能锻炼和积累正确救车的经验，当下次不管在赛道还是街头遇到同样情况时，也能做出正确举动。
No.4涛神带队
来到真正的赛道驾驶训练，有阿尔法罗密欧限量版的GTA、威朗GS赛道练习车，可以选择驾驶。赛道驾驶能让人感知对速度的敬畏之心，路上开车猛的，在这里不一定行的通，需要的技巧更多，而在路上安分一点对大家都好。
阿罗GTA的驾驶感受类似伊兰特N，都有宝藏男孩的那种眼前一亮的感觉，车都是好车，限于品牌认知度的问题，大家对这种品牌的选择抱有疑虑，很可能叫好不叫座。
同时，通过上周开我自己原厂E90下赛道，及驾驶完初级赛事化改装的威朗GS后（外部悬架、轮毂轮胎、内部防滚架、座椅、四点安全带、减重等改动），还认清一个现实，原厂车下赛道是个错误（就是个弟弟），除了推头、响胎之外，无法感受到更多的乐趣。
因为车型较老的原因……躲在角落都没被拍个正脸，有点遗憾。所以，认清现实，没有花钱的不是。。。
No.5体能大作战
针对性的体能训练，有助于提升小肌肉群机能，赛车耗费体力，哪怕没机会做车手体验，去参加一次卡丁车耐力赛也能体会到体能的重要性。没有好的体能，及身体素质（颈肩肌肉、腰部力量、臀腿力量），很难保证身体不变形而跑完15-30分钟的卡丁车耐力赛。
以我自己为例，连续15-30分钟跑完卡丁车，胳膊、腰部和腿臀部分都是酸痛的状态，前半段可能精准控制，后半段便没有力量去精准控制走线和油门开合角度，每次转弯身体都跟随着倾斜。反应变慢，身体幅度变大，就是最明显的变化。
而自行车训练，能提升耐力和反应速度。对于日常驾驶的帮助呢，就是能提升道路状况出现意外时，反应的速度。对了，自行车除了锻炼身体机能，还锻炼了身体平衡能力。
END
最后，意外获得漂移潜力奖，那我就不客气啦。这明显是想让我有入坑漂移的暗示，哎，我也想继续入坑，努力争取吧，当然我也希望还会有参加驾驶训练的机会。
而驾驶培训，是可以提升驾驶技巧，对于日常驾驶而言，也会辅助有所提升，而帮助大小在于个人与对驾驶的理解与体会，对车感好的人帮助大于车感弱的人。
而驾驶培训，是可以提升驾驶技巧，对于日常驾驶而言，也会辅助有所提升，而帮助大小在于个人与对驾驶的理解与体会，对车感好的人帮助大于车感弱的人。
回到开头的问题，你会主动参加驾驶培训吗？我很可能会选择主动提升驾驶技术，那么你呢？
最后编辑于2021-12-29 07:27:07
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