现如今，plus已经成为汽车行业的潮流之一，在英文中，plus有更好和增强的含义，那顾名思义，瑞虎8plus厂家给它的定位是一款在瑞虎8基础上更好更优秀更强大的一台车，但是是否真的实至名归，还是得靠实际的体验来说话。

这是一篇深度的体验报告，内容较为综合，将包含车型分析，试驾体验等诸多内容，篇幅较长，供各位关注瑞虎8plus车型的车友作为购车对比的参考使用，希望能对大家有所帮助。

在正式开始之前，先做一些相关的背景介绍，首先是我本人的身份，我是一个奇瑞老车主，购买了了一台18款的老瑞虎8到现在已经开了两年多，另外我多次长途深度试驾过19款的瑞虎8也就是所谓的大钢牙虎八，再者就是我对整个自主品牌车型都较为关注，基本试驾过绝大部分的主流国产车型。

另外在开始正式的文章之前，我觉得也有必要给车友们普及一下瑞虎8这个车型的基本情况，毕竟并不是每个人都是对奇瑞对瑞虎8都熟悉的。把这些背景都交代清楚，大家也更容易理解我后续将分享的内容。

瑞虎8车型18年上市，我18年6月份购买，买的是18款的自动档旗舰型，1.5T加干式六速双离合变速箱，当时1.6TGDI发动机还没有上市，只有1.5T电喷发动机车型。

上市大概十个月左右的时间，毫无征兆的，瑞虎8来了一个天翻地覆的大改款，外形倒是改动不大，主要只是车头格栅加上了大钢牙跟老款加以区分，但是内饰和动力总成有革命性的改变，从1.5T加干式双离合变成了1.6T直喷加七速湿式双离合，变速箱为宝马X1同款变速箱，内饰改的跟老款一毛钱关系都没有了，做的很时尚。同时1.5T车型保留干式双离合和手动档六速，配置价格大幅降低成为低端车型，同时又保留了老款前脸和内饰做成了特供版瑞虎8，所以实质上从这时候起瑞虎8已经从单一的车型变成了瑞虎8家族。有特供版，大钢牙1.5T和大钢牙1.6T三种车型。

然后就是几个月之前曝光出了瑞虎8最新改款车型，原以为是要垂直替代大钢牙瑞虎8，但实际上是作为瑞虎8PLUS车型推出，从而成为瑞虎8家族的第四个车型。

瑞虎8PLUS可以理解为，在原先的大钢牙瑞虎8的基础上作出的大改款，车体底盘和发动机变速箱都没有变化，但是内饰大幅升级而且内饰设计完全不同，内饰设计风格从原先的简约时尚变成了时尚豪华风格，尤其是之前在星途LX上推出并受到较大程度认可的奔驰风大连屏的引入，以及高档航空座椅的采用，都让这台瑞虎8PLUS走上了豪华舒适的路线，同时还引入了老板键，座椅记忆，座椅通风等以往车型较少采用舒适性配置。


同时外形也做了巨大的变化，风格与之前的大钢牙虎八完全不同，只有侧面基本一样，因为本身车体是没什么变化的，但是车头和车尾都是完全重新设计。全新设计的大灯亮度更高，盲区更小，同时还增加了随动转向功能，尾部则改以前的贯穿式尾灯为分体式，受到一些争议，但是看实车之后感觉接受度不错。

在三大件方面，瑞虎8plus其实和瑞虎8车型完全相同，1.6TGDI直喷发动机加七速湿式双离合变速箱，底盘结构也完全相同。但是也有不同，就是发动机和变速箱都重新进行了调教和匹配，包括刹车也进行了优化，所以导致瑞虎8plus真正开起来跟瑞虎8的差异几乎可以说是两台车。具体驾驶的感受细节我们后续再进行详细的解读。

刹车脚感也大幅提升，更加线性，这些内容以后具体再详细阐述。


接下来说说这台车的一些基本的数据和指标。

发动机方面，前文提到过是采用奇瑞自主研发的1.6TGDI发动机，缸内直喷，功率145KW，最大扭矩290牛米，其动力指标高于奥迪的2.0T低功率版本发动机，实际动力表现强于部分国产车的2.0T直喷发动机。

另外油耗表现一流，比1.5T的瑞虎8油耗还更低，大概低0.5到1的样子。另外维护性一流，上市至今没有发现批量性的烧机油和产机油现象，只有个别案例在加较脏的汽油后容易亮起发动机故障灯。

变速箱方面前文也提到过，格特拉克七速双离合，宝马X1同款变速箱。

车身尺寸较大，车长4722mm车宽1860mm车高1746mm，在同级别车型中属于修长型，长度足，宽度相对其长度而言较窄，车高适中，轴距2710mm在同级别车型中不算长，结合较长的车长，所以造成后备箱空间特别大，拉东西非常好用。其实这些参数基本都和老款瑞虎8一样，只是车长由于车头车尾造型的变化增加了20mm长度，几乎可以忽略。

另外还有一些配置方面的变化和提升，其中包括：
高配车型配备的19寸的235的马牌UC6轮胎，顶配和次顶配车型采用了前门双层夹胶隔音玻璃，这两项提升叠加的效果就是，瑞虎8plus的静音效果比之前款型的瑞虎8都有明显提升。
另外，高配车型还引入了此前奇瑞车型较少使用的座椅通风配置，这尤其对天气闷热的南方车友显得十分重要。
另外中高配车型还配备了座椅记忆功能，这个也是很实用的功能，我们老虎八都没有，我很羡慕。
另外还有一个很重要的配置就是全系标配的大连屏，清晰度也很高。
还有一个重要的配置就是航空座椅的引入，顶配的头等舱和次顶配的座椅都十分豪华，座椅加热，座椅通风，座椅记忆，副驾驶老板键，可调航空头枕都会提升驾驶和乘坐的舒适度，尤其是可调航空头枕是全系标配的，这一点难能可贵。
有部分车型还可以选配恒温方向盘配置，这一点对冬季寒冷的北方地区车友来说也很友好。
最后值得重点说说的是瑞虎8plus升级了全新的万都减震，这个在后续的体验中我也将重点的体验和阐述。

对于我和众多的老司机来说，选择奇瑞车的原因除了安全性和性价比之外，优秀的行车质感是相当重要的一个因素，或者通俗点说，好开！

我将行车质感大致分三个大的方面来说，油门脚感，刹车脚感和底盘质感，这三样都很重要，他们的好坏决定了一台车好不好开。

先说这台瑞虎8plus油门脚感。


其实很少有人会单独把一台车的油门脚感拿出来说，但由于我是瑞虎8老车主和试驾过很多次之前版本的比如大钢牙瑞虎8，所以我对瑞虎8的油门脚感很熟悉，因而对瑞虎8plus的油门脚感有很明确的预期，而初次试驾瑞虎8plus这个车的油门脚感就给了我很深刻的印象，或者可以说是有点冲击，所以不得不单独拿出来说一说。

作为一台汽油车车，车子油门的脚感是驾驶感受的最重要的组成部分之一，也是最重要的驾驶乐趣来源之一，作为自动挡的车，换挡的乐趣已经消失，如果油门再不舒服不好玩，那我们还剩下一些什么？

而且现在的车子，越来越趋向于自动驾驶，定速巡航越来越普遍，几乎成为大部分车的标配，甚至于自适应巡航在国产车里面也是越来越普遍了，因而上了高速多数时候都是车子自己在开，我们就是一个握着方向盘的乘客。还好还有国道和市区，路况的复杂使得这时候我们还是需要踩油门的，这时候，油门的脚感就对你的驾驶感受影响很大。

我们都知道瑞虎8plus这台车是从瑞虎8改进而来，瑞虎8之前的各种版本我实在太熟悉了，先说说瑞虎8的油门是什么样。


瑞虎8采用的是双离合变速箱，最早的18款是采用的干式双离合，虽然说奇瑞把那款干式双离合调的算是相当不错了，但是依然无法避免油门不准，动力有些迟滞这种问题，另外跑起来油门反应偏慢一些，超车之前都需要提前踩下油门给信号然后才能顺畅的超车，所以38号说瑞虎8的双离合变速箱很烂也就从这来的，其实不是瑞虎8的变速箱很烂，而是双离合变速箱都不适合上赛道，油门不准不线性，开始踩了它不走，急加速油门踩急了它开始不走然后又窜，所以开双离合车有点考验驾驶技巧，得缓着点来才能开的平顺。

后来改到了19款的大钢牙瑞虎8，更换了1.6TGDI发动机和七速湿式双离合变速箱，油门的感觉大大改善，踩起来感觉更加细腻和柔和了，提速反应来的更快一些，上面提到的油门迟滞的情况有所改善但依然还是有的。


而到了瑞虎8plus这里，我提车之后第一脚油门就惊艳到我了，毕竟我是老虎八车主，大钢牙的虎八也开了无数次了，对瑞虎8的油门我再熟悉不过了，而这一脚瑞虎8plus的油门感觉大大高于我的期望值，预想中的油门迟滞几乎就没有了，轻点就走。


尤其是起步的时候，根本就不像是双离合了，起步特别柔和和线性，轻点就有动力。

跑起来之后提速的感觉也很像AT，需要说明一下，AT变速箱也是千差万别，我开过那么多的AT车型，其中烂的AT那简直是比新手开的手动挡还顿挫，比较好的就是长安CS75PLUS这种爱信的8at，平顺性确实一流，而瑞虎8plus起步和低速的油门反应和感觉和爱信的8AT很像，很顺畅，很舒服。


另外油门的踏板力度调的也很合适，我们在开有些车的时候，油门踏板太轻，导致你很难保持车子匀速行驶，你得用点力气吊着油门，不然就会踩的太深，导致车不断的提速，有的车油门太重，你得使劲踩它才有足够的提速能力，总之这种力度不对的油门，开起来就累，尤其是跑长途，时间长了腿都疼。


而瑞虎8plus的油门踏板处理的就很好，我就需要把右脚轻轻的放上去就可以平稳匀速的行驶了。

另外在车跑起来之后，油门的感觉也很线性，其实说白了是动力来的线性，如果保持缓慢的佛系状态踩油门，车也是基本按照我的意愿进行均匀的提速，真的有点CVT的感觉，甚至一瞬间都有点电动车的感觉，这双离合变速箱调成这样实属不易。总的来说，这台奇瑞瑞虎8plus还是非常倾向于日常的家庭用车，偏向于优雅和从容淡定，如果你是佛系老司机，你把这台车开的稳稳的，优雅从容实在是太容易了。


油门脚感的情况到这里就基本说清楚了，线性，好控制，优雅从容。

接下来再说说瑞虎8plus的刹车脚感。


一台车是否好开，刹车脚感好不好至关重要。
刹车本身似乎没什么技术含量，刹车踩下去，车减速最终停住就好。
但是想刹车舒服，可不容易。

比如有的刹车初段调的特灵敏，轻轻一点就猛刹车甚至抱死，车子点头把人弄的很难受。
比如有的刹车初段特别硬，一大段行程是空的，一脚刹车下去感觉没刹车，吓死人。
比如有的刹车不线性，前半段软，到后半段突然来劲了，让人很难把刹车刹的舒服。
诸如此类，问题多多。

之前开过的刹车比较舒服的车型一个是观致五，一个是星途TXL，其实这俩车本质上是一家人，TXL就是观致五升级而来。

这种好的刹车是什么特点？初段灵敏，轻点就有刹车，但是刹车力很轻微柔和，可以减速但是不会点头。
然后接下来的刹车行程，踩多少就有多少刹车力，很线性，司机和乘客都很舒服。

说起来简单，但是迄今为止很少有自主品牌的车型能做得到。

而瑞虎8plus这台车就基本做到了以上这些要求，具体说就是，轻点灵敏不点头，重踩刹车力强刹得住，全程线性，踩多少有多少。

这一点对比之前的瑞虎8有很大的进步，老款瑞虎8虽然也有足够的刹车力而且比较线性，但是线性程度和瑞虎8plus还是有明显的差距，另外尤其是初段，瑞虎8的老款刹车是比较硬的，有踩不下去的感觉，而瑞虎8plus则初段柔和。

再说说这台瑞虎8plus的底盘质感。


一台车开起来是否舒服安全，底盘是关键，油门和刹车还能忍一忍凑合凑合，但是底盘这东西不好，那这台车就不可能是一台好车了。

其实总体来说，瑞虎8plus相对于之前的瑞虎8是全方位的优势，不过在底盘方面差距是最小的，倒不是说瑞虎8plus的底盘不够好，而是因为老款瑞虎8的底盘实在是已经足够优秀。

总的来说，瑞虎8plus继承了老款瑞虎8的底盘刚性比较足，稳定性好的优点。

这一点我是深有体会的，我曾经开我的老虎八跑过西藏，各种盘山路回头弯稳稳的，我还开虎八在瓢泼大雨重跑过高速，110的车速稳稳的，而且那还是差强人意的玛吉斯轮胎，现在的高配瑞虎8plus都是马牌，那性能和稳定性就更不用说。我还开虎八跑过整整一天的雨天高速穿越整个江苏省，还是稳稳的，感觉有信心，我还开虎八在夜里跑过大雪纷飞的高速，底盘的稳定性保证了我全家的安全。

但是老虎八的底盘问题在于，减震还是偏硬，而且尤其是过坑和过坎的时候，速度快了那个声音大而且不好听，显得掉档次。这其中，淅川的减震功不可没，淅川减震虽然在我的虎八上并没有犯过什么毛病，但是这舒适性和质感实在是不能表扬。

瑞虎8plus首先是换了减震，换为万都二代减震，同时底盘应该也是重新做了调教。

首先是减震比以前就软了不少，但是支撑力还是足够保持车身的姿态和侧倾不会太大，而且减震的后段还是有韧劲的，也可以算是奇瑞的一种倔强吧，虽然是向着市场要求妥协了，但是绝不牺牲操控性和安全性，我在实际试驾过程重，不管是变速变道还是高速过弯道，支撑力我都是满意的，跟老款虎八并没有明显差异。

另外在过坑和过减速带的时候那表现可比老虎八强太多了，不管是多大的坑，几乎都不需要减速，声音也从以前的哐当变成沉闷的砰的一声，甚至都觉得啥样子的坑这悬挂都能处理的了的感觉。

关于行车质感，总结一下，瑞虎8plus的底盘行车质感在瑞虎8的基础之上有了明显的提升，保持了原有的平稳和支撑力，同时还提升了舒适性尤其是过坑过坎儿的感受，柔中带韧，刹车脚感比瑞虎8提高明显，已经跟星途TXL的刹车很像甚至接近了，同时油门脚感舒适，油门响应快而且动力来的线性。


至此，油门脚感，刹车脚感，底盘质感都已经给大家描述清楚了。

家用车，品质和可靠性是最应该看重的因素。
瑞虎8plus刚刚上市，显然其可靠性和品质并没有实际的数据和案例可以依据。
但是我要告诉大家的是，这台车相比瑞虎8来说，主要就是改了前脸，车尾造型以及内饰并在配置方面做了大幅度的增加和调整，当然价格也增加了一些。

而从机械层面，发动机不变，变速箱不变，底盘也是完全一样，只是在调教上做了提升，另外就是减震从大家不喜欢的淅川换为万都，据我所知减震器成本增加了两倍以上，而实际减震效果提升很大。

因而，从机械层面这就是一台优化的瑞虎8，理论上说二者的可靠性不会有区别甚至只会更好一些。

而瑞虎8的1.6T车型在上市这一年多的时间，基本没有出现批量性的大问题，据我观察和粗略统计，变速箱基本没有出现批量性的问题，发动机也很少见到有问题，只见过几例发动机故障灯亮起的情况，一般不影响到性能，其起因有的是因为加的汽油比较脏引起，也有的因为传感器故障引起，还有的可能是本身无故障的误报。

另外就是还有个别传说机油乳化的情况，其实我之前也有做过调查和解读，其实是正常的蒸汽凝结的水与飞溅的机油结合的正常现象，所以机油乳化和烧机油产机油现象也都是没有的。

综合起来说，1.6T的瑞虎8plus和1.6T瑞虎8的发动机抗造程度肯定比皮实无比的1.5T电喷发动机无法相比，但是在同档次直喷机当中可靠性还是相当不错的。

另外曾经诟病比较多的减震异响的情况，在更换万都减震之后相信会有很大程度的改善，毕竟那钱在那里摆着的。

这个就简单说几句。

其实瑞虎8的隔音本来就在水准之上，不过由于中低配瑞虎8采用的都是固铂轮胎，比较便宜比较硬，所以胎噪一直都大，现在的瑞虎8plus中高配都是马牌UC6这种高档的静音轮胎，胎噪基本在105以下都是听不到的。

另外中高配车型都是双层夹胶的隔音玻璃，效果很明显，我开着瑞虎8plus停在一个路面施工现场旁边，钻机的声音巨大正在钻路面，我关上玻璃之后机器的声音就很小了。

另外在高速跑到105左右的时候基本只有风噪，比瑞虎8风噪要小一些。

还有就是这台车在急加速3500转左右的时候发动机声音也不大，而且感觉声音比较远似的。

市区行车六十左右的时候，发动机声音几乎就是听不到的，还有最好玩的就是，这台车从60的时速开始一直持续到130，噪音就几乎没什么变化，我用噪音计来测试的效果显示也是如此。

对于熟悉奇瑞车型的车友来说，第一眼看上去就能看的出来，瑞虎8plus显然是跟全新一代瑞虎7属于家族前脸，相似度比较高。

但是与此同时，瑞虎8plus的前脸跟新虎七还是有着明显的区别，在上图这个角度表现的最为明显，大灯区域和日行灯区域的设计让车头显得更有立体感，避免了新虎七出现的前脸过平的问题，可以说是恰到好处。

这个正面视角最能体现瑞虎8plus的特点，多边形的大嘴中网，亮闪闪的满天星镀铬装饰，虽然显得不是那么庄重，但是现在同档次的国产车这种风格基本是最流行的，作为国产车，想引领潮流目前是很难的，能顺应潮流是最好的选择，采用同样风格前脸的新虎七就取得了一定的成功。

为啥说新虎七比较成功，最大的体现是，以往的奇瑞车型只要推出新车，往往会互相抢客户，比如虎八推出就造成虎七销量下降，说白了，客户群重合度太高，所以就互相抢。

而新虎七推出后，却破天荒的没有出现抢客户的现象，虎八该卖多少卖多少，而新虎七也能卖个五六千台，十月份还卖到了八千多台，这作为奇瑞品牌车型就算卖的可以了。

另外跟4S店的销售人员沟通之后了解到，购买新虎七的客户明显跟虎八的有区别，虎八的多数都是三四十岁四五十的老同志，而新虎七的客户年轻人比例明显大不少。也就是说，新虎七增加了客户范围。

而跟新虎七类似前脸的虎八plus显然也可以起到相似的作用，吸引一部分年轻客户的眼光。

虎八plus的新前脸还解决了一个事情，那就是18款虎八和大钢牙虎八共有的一个大灯的问题，大灯的灯眉部分暴露的过多，导致两个问题，第一是显得有点金鱼眼，虽然不严重，但是确实存在。第二是从正面角度看，虽然实际宽度达到187公分，但是视觉上却显得窄。

虎八plus的大灯上部被发动机盖覆盖的比较好，这样就在视觉上让车子显得宽大，另外前杠的设计也增加了车头的纵向厚度，显得宽厚粗壮，档次感不错。

外形方面，早期有谍照出现的时候，虎八plus的尾部设计就引起了很广泛的争议，很多人都觉得没有大钢牙虎八的贯穿式尾灯豪华。

我个人也觉得贯穿式的尾灯更有档次，不过根据销售人员的解释，我觉得有几分道理，那就是虎八plus虽然来自虎八，但是本质上跟大钢牙虎八算是两个车型，所以如果也用贯穿式尾灯会导致两个车难以辨识，另外据调查，目前市面上的车型主流还都是分体式尾灯，所以厂家最终采用了分体式。这个尾灯在模糊的谍照上显得粗陋难看，但是看到实车之后就没有这种感觉，看到尾灯细节和做工之后，感觉还是中规中矩的，我觉得七十五分是可以给到的，不算缺点，当然也没有什么加分。

另外chery英文填补了原先贯穿式尾灯的位置，这个设计目前改款的奇瑞新suv都是这样，比如瑞虎5X，也觉得还行。

尾部特写，290T标志加tiggo8 plus标志

分体式的尾灯虽然没有贯穿式尾灯那么豪华，但是细节的精致和不错的做工让细看之下这款尾灯的档次感还是相当不错的。

瑞虎8plus的整个内饰，都是完全重新是合计，造型风格和细节几乎就跟瑞虎8没有任何关系。我们先看看内饰的整体图。另外从侧面看瑞虎8plus的中控台，整体线条还是比较完整流畅的，色调的结合也比较协调，至于说配色中的橙黄色，可能有人喜欢有人不喜欢，我个人是比较喜欢的。另外中高配和低配的内饰颜色不一样，低配是黑色，样子也可以。

给人印象最深刻的当然还是这个巨大的连屏，这个跟瑞虎8是完全的不同，瑞虎8是那种传统的独立中控屏，跟宝马的一样。而这种大连屏在奔驰上用的比较普遍。

另外这张图也可以看到整个中控台的空调出风口是联通的，同时档把前面的中控区域也是液晶屏，另外，方向盘也采用了真皮方向盘。方向盘的下部是比较平的，现在比较新的车型方向盘设计基本都是这种风格。

这个大连屏我挑一个小的去缺点，就是感觉大屏整体显得有点孤零零的，如果在后面和周边加一些遮挡和包裹会显得更加和谐和高档一点，希望后续改款可以继续改进。另外，如果能把屏幕的黑边类似现在新款的手机那样把黑边做的尽量小一点应该会更加有档次。

另外方向盘的多功能按键区域大家可以看得到大概有哪些主要配置，主流国产车的配置基本都是齐全的。

一键启动的按键位置挪到了档把区域，这样的设计其实很好，按起来方便，另外这个启动按键的造型很有意思，有点像大型客机的涡扇发动机进风口。启动车子之后这个按键会有灯光在转动。

整个档把台的表面都是钢琴烤漆，虽然漂亮高档，但是也很容易留下指纹，这个问题无法避免。后续建议厂家是否可以考虑把这个区域加以改进，经常接触的部位可否使用类似碳纤维的那种材质，这样又有档次又避免招灰尘。

瑞虎8plus号称陆地飞行仓，从座椅的角度来说还算是名副其实的，一则是增加了不少的座椅功能，比如之前奇瑞车型从未有过的老板键就给装上了。这个按键其实很实用，一般家用车，老婆孩子坐后排，有了这个按键，后排的家人可以随时把副驾驶座椅往前移动，给后排最大的空间和舒适性。

另外也史无前例的引入了座椅通风功能，不过只有坐垫有通风，靠背没有，这个功能很实用而且成本不低，夏天容易出汗容易热的地方尤其是南方地区这个功能是很实用的。不过后续希望厂家在改款的时候可以改进一下，把靠背通风也加上，毕竟后背很容易出汗。另外还有座椅记忆功能，也很实用，再也不用担心车子被别人开过之后找不回最舒适的驾驶坐姿了。

座椅舒适性一流，以前瑞虎8的座椅就以舒适性好见长，而瑞虎8plus经过我的长时间体验比我的瑞虎8座椅明显更好，舒适性更好，包裹性也很好，据说下了大本钱，成本比瑞虎8的座椅高百分之二三十，而且都是用的国际排名前三的座椅供应商，同时第二排座椅还能放平同时可以调节角度。

另外还有一个大的亮点就是头枕是航空头枕，可调弧度，睡觉很方便很舒服，而且关键是这玩意全系都有，最低配都有，这个比较厚道。

内饰的部分大概就说这么多，光说内饰这块的话，我是很满意的，我觉得这个车的座椅和内饰是很大的加分项目。

至此，这台瑞虎8plus的基本概况，前世今生，外形评价，内饰评价，以及动力情况，油门刹车的质感以及底盘质感都给大家分享清楚了，相信大家对这个车能有一个基本的概念了。

最后给大家一个建议，任何人的看法都代替不了你自己的看法，钱是你自己的，车也是你自己的，购买一台车之前一定要去试驾体验，你觉得满意的车，最适合你的车才是最好的车。