本人24款昂科威车主，确认烧机油的。 查看详情

别克发动机烧机油问题，需从缸壁、PCV阀更换及活塞环状态三方面进行综合处理。首要任务是确保缸壁无严重磨损，若缸壁状态良好，则需更换原厂PCV阀。对于配备铝盖与单向阀集成阀体的车型，可采用专业清洁剂对阀体进行清洗。若阀体为塑料材质或独立设计，则需根据成本效益原则进行更换。若更换配件后机油消耗问题仍未缓解，则需进一步检查活塞环是否存在堵塞或卡滞现象。在处理此类问题时，务必采用高效安全的疏通方案。 查看详情

别克昂科威出现机油消耗快的问题，基本都是汽油发动机，新款1.5T和老款2.0T烧机油，多数离不开养护不当。常见现象一是气门室盖相关，二是活塞环堵塞，个别车还有气门油封老化。2.0T的盖一般直接更换，1.5T只需更换盖里的4个单向阀，不必换整体盖。别克油封老化和宝马不同，做软化修复成功概率较高，因为别克全系多是高温发动机，油封老化主要和防冻液维护、机油保养不当有关，老化未必很重，却会影响机油消耗。此时可采用 PN_F 技术的油封软化剂，目前这类高纯度产品比较好用，加注机油后行驶中就能软化油封硬化。活塞环方面主要是堵塞，不要大修，多数没有拉缸，活塞环没损坏不必拆换。要先查气缸磨损，严重磨损只能拆修，可这类机器大修后组装成功率很低，所以严重磨损导致烧机油不建议乱修；若只想减少机油消耗，可用 PN_F 技术的缸壁磨损修复剂，连续3个保养周期，把磨损位置填平，密封恢复后明显降低烧机油。活塞环堵塞不只是油环，其他两个环也要考虑。泡缸不能用，会腐蚀发动机，静止无润滑盘缸会磨损缸壁；T6538也不行，便宜但1000公里换油连续4次，只清油环，其他环还要加成本，不能清气缸积碳和养护三元，还会加重油封老化，潜在成本超3000。聚醚胺更不行，会加重油泥，天冷还会顶气门。不要泡缸，静止无润滑会拉缸、磨损正时链条，泡缸液腐蚀气门油封和涂层，后期风险大。烧机油在行驶中发生，应在行驶中解决才安全。一般用 P*N_F 技术修复剂，正常行驶疏通全部活塞环、清洁气缸积碳和三元，不伤机油不增油泥，耐低温，溶于机油。别克直列发动机用量可用 司_有·普 2+18组合，行驶中疏通活塞环烧机油；V6的3.0用 司_有·普 4+24组合。最后，做好日常养护，别克车很少烧机油。 查看详情