比亚迪汉论坛里面被车黑车托搞的乌烟瘴气，不想说很多废话直接来干货，关于汉的诸多优缺点，重点是大家关心的续航问题，在这里和大家分享我的个人感受和厂家所宣传的进行对比分析，先文后图，文采不行大家凑合看看。希望对车友及想要买这个车的朋友们能起到一点作用。
坐标：江苏连云港、2021年2月18日
车型：比亚迪汉EV四驱550KM黑外棕内
提车日期：2020年12月24日，等车等了121天
上牌稍迟，总里程：6219KM

关于车的优缺点（大概对比车型2019款A6L）：外观好看，整车的做工还是不错的，油漆还可以，但是最外层清漆还是比较软，和奥迪的油漆还是有差距。容易有划痕，高速行车容易被前车石子打掉漆，所以我贴了车衣。车前风挡镀膜玻璃隔热还可以，主副驾驶还是需要贴膜的，19寸的轮毂看起来太显小了，而且特别容易刮花，我提车当天下午，右后轮毂已近被媳妇给刮了，接着在南京右前轮毂也被我刮花了。

汉的配置高，车内也没有什么异味，内饰做工还可以但门板和仪表台的接缝让人感觉太---哎，空调出风口显得太廉价，中央大屏太汽配城风了，其实我觉得直接嵌在中控台上要显得更精致些，车内左右横向空间充足，前后空间一般，前后排座椅坐垫还是稍显短，没有腿托调节，方向盘调节前后伸缩行程不够长，我调整好座位后，感觉方向盘离我还是不够近，（我身高179.5，臂展182，也可能是我喜欢躺这把腿伸直开车的原因）前排我把座位调整好座椅调到最低，后排脚部空间局促，后排中间位置头部空间有限，中间座位较硬，整车的密封和保温效果比较出色，冬天熄火后1个小时后车内还是温的。

底盘整但缺少高级感，偏硬。开起来有点晃晃悠悠的，大颠簸处理的还凑合，但感觉减震拉不住弹簧的感觉，小颠簸处理的不是很到位，电车都很快，动力都直接，急加速的时候车子会和你抢方向盘，所谓的扭矩转向，很短的时间，但是这个前后都是中置电机的，按道理是不会出现这种情况的，不知道是什么原因。这个车开起来和韩璐韩老师说的一样，体感很大很大，感觉宽，不太容易把握左右横向位置，转弯半径不是特别大，但是感觉很大，拐弯时候总要特意留够转弯空间，怕刮到后门和后轮。我这车方向盘是向右歪的，在3-5度左右，所以开车时候总是觉得车是往右跑偏，时不时的都要往左打一把方向，YPP老师说的方向盘管柱歪斜导致方向盘不平行与座椅，确实存在，但不是刻意注意的话还是没什么影响的，油门刹车踏板上挡板卡脚，实测确实存在，我42的运动鞋（老爹鞋）41码的正装皮鞋都会卡，经常在油门和刹车切换时候顶到上护板，但是换阿甘鞋和板鞋就基本不会卡，这个真的希望厂家能后期整改，顺便出一个配件召回一下。汉的视野不是很好，两侧粗壮的A柱和外后视镜组成的三角区还是有视野盲区的，有几次差点撞上旁边的人和电动车。倒车下翻后视镜看不到后轮子。

前排隔音不错、后排隔音要差很多特别是时速超过100，可能不是双层玻璃的原因吧，而且后排双层密封条感觉外侧那层压不紧，每次开门都能看到内外密封条之间都有灰。韩璐韩老师说电机的啸叫声几乎听不见，但我感觉还是可能听得到的，急加速的时候还是比较明显的，不过确实比朋友的ES8好很多。前档风玻璃特别容易起雾，冬季无论下雨还是晴天，都容易起雾，前挡风除雾不行，正常开吹前档和脚，2档风外循环，还是会起雾，也可能是密封好的原因吧。冬天空调制热真的不行，媳妇说开这个车真的就没暖和过，汉不是热泵空调、是TPE（空调在ECO模式下会限制功率，而且我还把空调调整到经济模式）空调真的很耗电！空调吹风的声音也的很大，风量一共7个挡，2档风就感觉很吵，不知道是车内太安静的原因还是空调出风口造型的原因，就感觉空调很吵，还有就是这个车早上冷车起来前刹车会响，布雷博的，问了下大家都响，太影响邻里关系了，而且偷溜必被发现

关于车机，语音控制还是很灵敏的，很多功能还不支持语音操作，权限不够高，领航模式，自动远光大灯，会有BUG，时不时的会打不开。领航模式会再开启后连续巡航跟车运行1个小时自动解除（没有提醒），并且不可再次打开，只有当你熄火重新开机后才能再次使用此功能，并且每次充电后都要重新打开。中控大平板没有想象中那么丝滑，特别容易卡顿，程序开2个必卡，还特别容易闪退，经常这边开个程序，那边调一下空调再切回去了，之前开的程序就闪退了。液晶仪表真的太单一了，真的就是一个液晶仪表而已，内容真的很单一，感觉他和大屏之间都是独立的，不像奥迪可以显示地图什么什么的。之前说有华为HICAR也从来没找到过，也没连起来过。简单总结下就是，仪表就是仪表没有其他什么功能，大屏就是个集成车辆控制系统的安卓普通大平板，和蔚来、小鹏、特斯拉还是差很多可玩性不是很高，希望后期升级后能有所改观吧。

重点说说续航，首先说下电池和充电情况，汉的电池是77度电，网上说的前50%电量多，后50%电很虚，确实如此，新车开来后确实存在。我尝试将车的电量基本耗到0%用家用慢充一次性不间断的充到100%，发现可以改善SOC前后50%电量不准的情况。只是改善，可能也是电池特性所导致后50%自身损耗也比较大吧的。

测试时(表显0%，开了5KM还可以继续开)，从0到100用表计量交流220V慢充12.5个小时（6.2KW车载显示充电功率6.2*12.5=77.5度）合计电表走了83.3度电，充电效率在93%，在国网120KW直流桩快充是桩显示的功率是80.58KW，(170A*474V=80580)，车上显示充电功率是78.2KW电能效比在97.1%，在特来电120KW的桩上直流充电桩显示公功率在42.6KW，车上显示42KW充电能效比在98.5%，由此可以看出直流快充的能效比还是比家用慢充高，但是直流快充在最后一般情况只能充到99%，而且最后的99%很虚，一脚电门就掉到98%。有了这个换算基础了基本大家该知道每次充电能耗多少电了，显示花了多少电，实际充进电池里面是多少度电。
新车到的时候，工信部贴在车上给出的综合能耗是14度/百公里，按这个能耗来算77/14=5.5百公里，实际在开的过程中平地匀速80-90KM/h的功率是13-14KW，速度在100KM/h时功率在17-18KW，120KM/h时功率在23KW。也就是说100定速巡航高速不间断的开的话续航是可以开到400-450公里左右，因为不可能完全开没有电，再减去预留10%左右，那100KM高速行驶的总里程是再400公里，120KM行驶的话在300公里。以上是根据我自己开车（连云港冬天平均气温在-10-10度）算的理论续航。

下面就拿我平时日常使用和从南京回连云港319公里的路程实际驾驶说给大家听听，我从99%的电量开始，室外气温4度，空调26度，夜间两档风，全程基本是高速，其中高速310公里，始发地到宁洛高速南京70公里限速100，收费站至王兴枢纽150KM限速120，王兴枢纽到连云港宁海收费站限速100公里限速100，基本上我是设置巡航是限速100就开105限速120就开125-128，到了六塘服务区电池电量还剩18%，距离下高速还有60公里。在六塘补了19.52度（充电能效97%18.67度）将电补至41%出发回到连云港，到家还有19%，百分之82的电量跑了260公里，以105和125的速度，中间未有停顿。125巡航车载显示50公里平均电耗在25.5度,105巡航电耗显示是20.2度。这个大家可以作为一个高速续航的参考。

我开车没有刻意省电，怎么舒服怎么开，都是ECO加大回馈，平时开车车载行车电脑百公里平均电耗17-18个左右，也就是说正常行驶也就在350公里左右，平均2-3天一充电，（正常每天在100公里左右，低于40%充电）媳妇开车可能会省很多她的电耗在14-15个左右。
总结这段时间（四驱冬季<10度）的续航，高速100-105巡航，保留10%-15%的电量，充满一次在300-350公里，120-125巡航250-270公里。日常使用在380公里左右，其实还是要看你如何去开，电动车对于驾驶方法和脚法对续航影响是很大的，冬季开空调影响也很大。这个和油车还是有区别的。行车电脑的平均电耗还是比较准的。大家可以按我上述算法计算下。

最后说下对汉EV这辆车本身虽然有很多需要吐槽和不满意的地方，但是总体还是比较满意的，但是对于厂家及4S店的售后服务及相关的宣传还是嗤之以鼻，后期我可能不太会考虑比亚迪的车，厂家的做法实在让人恼火。其实买车，不光光买的是车本身，也是买厂家的态度和4S的服务。
希望这个贴能给大家带来帮助，特别让持币观望的朋友们了解一下这个车。
最后上钥匙改的