一汽-大众ID.6CROZZ北京充电体验：特来电
接下来老李重点介绍特来电的充电体验和感受。
先看看最新数据：
2023年1月，
比2022年12月公共充电桩增加了6.6万台，
同比增长52.6%。
截止1月底，
具有关单位统计，
国内公共充电桩184.1万台，
其中直流充电桩78.5万台、交流充电桩105.5万台。
过去12个月，
也就是21-22年，
月均新增公共充电桩约5.5万台。
2023年1月，
比2022年12月公共充电桩增加了6.6万台，
同比增长52.6%。
截止1月底，
具有关单位统计，
国内公共充电桩184.1万台，
其中直流充电桩78.5万台、交流充电桩105.5万台。
过去12个月，
也就是21-22年，
月均新增公共充电桩约5.5万台。
“你特别，我来电”的特来电，
在国内可谓是充电站龙头之一，
充电桩保有量和各方面的技术储备都是非常丰厚。
在国内可谓是充电站龙头之一，
充电桩保有量和各方面的技术储备都是非常丰厚。
官方介绍：特来电从事新能源汽车充电网的建设、运营及互联网的增值服务，
提供有手机专区、充电网络、互联互通平台、SaaS平台等功能，
依靠国际领先的汽车群智能充电技术和系统了，
创新电动汽车充电商业模式。
事实上，
老李在北京体验过数家不同品牌的充电站，
也有特来电，
包括写字楼底下停车场的，
也有地面上的。
有全部都是直流快充的，
也有混合交流慢冲的。
体验后，
感觉不少方面都落伍开迈斯、小桔充电等品牌，
甚至有部分充电站，
可以用：
老、破、小，
脏、乱、差，
来形容也不为过！
老李在北京体验过数家不同品牌的充电站，
也有特来电，
包括写字楼底下停车场的，
也有地面上的。
有全部都是直流快充的，
也有混合交流慢冲的。
体验后，
感觉不少方面都落伍开迈斯、小桔充电等品牌，
甚至有部分充电站，
可以用：
老、破、小，
脏、乱、差，
来形容也不为过！
特来电2014年创立，
率先进入电动汽车充电领域，
开始了新能源汽车充电网的建设及运营，
耕耘到2023年，
确实在国内汽车充电网生态运营商中名列前茅。
要知道，
2014年蔚来、小鹏同年才成立，15年理想成立。
2014大众在广州车展，上了纯进口的大众e-up，售价为26.88万元，市场没啥水花。
也就是说，那时候，大众ID.系列的纯MEB平台还没开始那。
率先进入电动汽车充电领域，
开始了新能源汽车充电网的建设及运营，
耕耘到2023年，
确实在国内汽车充电网生态运营商中名列前茅。
要知道，
2014年蔚来、小鹏同年才成立，15年理想成立。
2014大众在广州车展，上了纯进口的大众e-up，售价为26.88万元，市场没啥水花。
也就是说，那时候，大众ID.系列的纯MEB平台还没开始那。
但老李在北京体验过数家特来电后，
只能说，
充电桩一哥，
是不是有些店大欺客，
或者老字号企业布局太早，
资产太重，
设备和技术感觉已经落伍。
只能说，
充电桩一哥，
是不是有些店大欺客，
或者老字号企业布局太早，
资产太重，
设备和技术感觉已经落伍。
但问题是设备这些是鸡肋，
继续食之无味，
如果更新，
需要太多资金，
从发展、管理和运营等方面来说，
花这么多的钱，
对于目标上市的特来电来说，
跟投资人和市场讲故事都比较困难！
继续食之无味，
如果更新，
需要太多资金，
从发展、管理和运营等方面来说，
花这么多的钱，
对于目标上市的特来电来说，
跟投资人和市场讲故事都比较困难！
多的不说，
其实电车充电跟修车、养车、洗美一样，
车主还是3-10公里的移动范围，
这个范围内，
哪家价格、设备、环境、体验好，
自然就会都去那家，
价格如果都差不多，
自然其他项就非常重要了，
车主宁愿去更新设备、环境更好的地方，
您说对吧！
其实电车充电跟修车、养车、洗美一样，
车主还是3-10公里的移动范围，
这个范围内，
哪家价格、设备、环境、体验好，
自然就会都去那家，
价格如果都差不多，
自然其他项就非常重要了，
车主宁愿去更新设备、环境更好的地方，
您说对吧！
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