二手车消费需求迅速增长，越来越多的人将目标转向二手车，想买二手车？却又害怕买到问题车，想必这是令许多人头疼的问题，网上的二手车知识有很多，大多零零散散，没有系统的方法，当今中国二手车市场管理体制并不完善，再加上层出不穷的精修手法，令许多不懂二手车的朋友望而却步 。作为一名二手车从业者，我准备从汽车各部分着手，系统地和大家聊聊二手车检测的一些常规检测方法，在这里，旨在纯粹的检测技术分享，希望让更多的人买到真实放心的二手车！这些方法可以让小白识别大部分问题车，老炮儿请自行取舍！

我们从引擎盖开始，引擎盖属于车身覆盖件，现在一般以金属材料为主，有少部分高端车型使用碳纤维复合材料，别看它就是一块金属板+内衬，作用也是不小的哦！它就像一件舒适有型的衣服，可以保护发动机舱内的重要部件，引导气流减少阻力，隔绝发动机舱的噪音和热量，调整自然光方向辅助驾驶员驾驶！了解了这些，那我们下面切入正题。
在二手车检测中，检测顺序和思路至关重要，而骨架检测的核心，就是事故判定，我们可以根据碰撞过程进行梳理，一次碰撞过程，肯定是由外及内，由表及里的，以前方碰撞为例：依次由保险杠—防撞梁—水箱框架—左右纵梁，而引擎盖前端覆盖于水箱框架和防撞梁上方，而其本身并没有太多承力能力，一旦有碰撞极易出现变形，而比较严重的碰撞往往会导致更换，
所以，引擎盖有没有变形修复或者有没有更换，这里面有很多信息，可以给后面进一步确定车况提供强有力的佐证。
那又该如何检查呢？
检查之前，我们需要知道在实际修复中，引擎盖一般会有哪些情况
1. 较小碰撞，导致局部变形修复或喷漆；
2. 较大碰撞，引擎盖更换；
3. 改装或其他情况更换；
OK，现在可以开始检查了，还是一样，先看更换，再看修。引擎盖一般为螺丝连接，并且带有与车身颜色一致的漆面，我们可以打开引擎盖，查看连接处螺丝拆卸情况，连接螺丝在图中标注位置，左右两边均有，走近观察，确定螺丝拆卸情况

这种带漆面的螺丝，我们如何判断其拆卸情况呢？很简单，可以查看漆面有无破损，因为在拆卸的时候，螺丝边角处需要承受较大的力，螺丝棱角旁的漆面就会发生破损，如果有漆面破损，那螺丝肯定是有过拆卸的，上图中的螺丝，大家可以看到，漆面均匀并且没有破损，因此并未有拆卸，我们来看看有过拆卸的螺丝是怎样的

大家可以看到，螺丝漆面破损严重，由此可以判断出螺丝有过拆卸。不过，有一点需要注意，有时候由于使用时间长或有磕碰，漆面也会有些脱落，这种情况大家要注意区分，在检查时，要综合引擎盖左右两侧的连接螺丝拆卸情况得出结论。在实际情况中可能会出现螺丝精修，看漆面的方法可能会失效，但是理念是一样的，这种带漆面的螺丝，要么松的时候保护住漆面，要么后面把漆补上，同样会留下蛛丝马迹的，后面我会就螺丝精修问题继续和大家交流。
确定螺丝有拆卸后，此时并不能说明引擎盖有过更换，那么，应该如何判定呢？我给大家推荐两种实用的方法
1.我们可以检查连接在引擎盖上的锁扣，隔音棉内衬，以及周边的橡胶垫有没有拆卸，因为如果要换一个新的引擎盖，需要将这些附件拆下安装上去，所以，如果这些附件都有问题，那引擎盖一定是有过更换的，这种方法具有较强的普适性

上图中可以看到隔音棉已经非常松散了，而原厂隔音棉是很紧致的；边缘附件螺丝细节图中，可以看到螺丝内侧防锈层已经脱落，金属边角处有变形，所以螺丝有拆卸，由此可以判断引擎盖有过更换；
2.第二种方法就是查看引擎盖内侧，如有副厂钢印，就可以确定更换

原厂的引擎盖侧要么有自身品牌钢印，要么没有钢印，上图中可以看到，有一个副厂钢印，因此可以确定其更换，需要说明的是，这中方法有一定局限性，有些时候可能没有钢印，就不能用这种方法咯！当然，还有一些其他的判定方法，限于篇幅，这里就不一一赘述了。
确定完更换情况后，我们还需查看引擎盖有无变形和后期喷漆，以下图为例

可以看到，上图中引擎盖前端右侧有变形，在实际情况中我们可以左右对比进行确定

上图中可以看到，在引擎盖角边和边缘截面处可以明显看到做漆痕迹（有流漆和漆面分层）
以上就是二手车引擎盖的检测思路与方法，通过这个阶段的检查，结果有以下几种：
1. 更换，此时就要提高警惕了，引擎盖达到了更换的程度，说明碰撞深度较深，水箱框架有大概率更换或修复，纵梁可能有变形修复，要做好事故车的心理准备；
2. 局部变形、后期喷漆，这种情况可以说明车辆出现大事故的可能性较低；
3. 完好。
到此，引擎盖的检测就基本完成了，大家都清楚了吗？如果有什么疑问，可以随时私信或留言和我交流！
引擎盖和保险杠一样，同属于车身覆盖件，本身更换同样没有任何问题，也不影响后期使用，但如果是碰撞引起的更换，相比于保险杠，引擎盖能更加直观更加明确的反映碰撞深度，是我们判断骨架情况的重要依据，由于水平有限，不足之处还请各位朋友多多包涵指正！

承接上文，我们来探讨下水箱框架吧！这个换了就算事故车了？
水箱框架在发动机舱的前端，主要有塑料和金属两种材质，有一段式和三段式之分，固定在两侧纵梁前端以及加强梁前端位置，一般用螺丝或焊接（多为电阻焊）方式进行连接，作用是为水箱，大灯，冷凝器，引擎盖锁机等附件提供安装位置，在它的前部有吸能盒、防撞梁和保险杠提供一定程度的防护。说了这么多，有图为证，给大家看看实图吧！

OK，了解了水箱框架的结构和连接方式，那开始切入正题吧，在二手车检测中，我们如何准确判断水箱框架情况呢？在实际修复中，一般有这几种情况：

1.较大碰撞，导致水箱框架更换；

2.较小碰撞，导致水箱框架变形修复或破损；

在检查水箱框架之前，我们需要确认水箱框架的连接方式，如果是焊接方式连接，可以查看焊点是否正常，如果有后期焊接或者假焊点，则说明水箱框架有过更换，以上图中三段式水箱框架为例，查看水箱框架左右两侧与加强梁和中段框架的焊接位置

好，我们继续讨论螺丝连接的情况，如果水箱框架是螺丝连接，那我们的检测思路是，先看螺丝拆卸，再看更换，以一段式水箱框架为例

上图中可以看到，连接螺丝内侧棱角有轻微变形和锈蚀，这是因为拧动时受力变形，并使其防锈涂层掉落所致，由此可以判断水箱框架连接螺丝有拆卸，但是，同样的，有过拆卸并不能说明水箱框架有过更换，那么，我们应该如何确定呢？

整理下我们之前对水箱框架的基本介绍，水箱框架是给大灯，锁机，水箱等附件提供安装位置的，并且前方由保险杠、吸能盒组成一道防护网，如果水箱框架受到较大碰撞要更换，那么在其前部参与碰撞吸能盒很难幸免，安装在水箱框架的附件中的易损部件大灯、水箱同样需要更换，而金属部件即便不需要更换，也需要拆下将其安装在新的框架之上，所谓，“皮之不存，毛将焉附”。

那么，相信大家应该有些头绪了，在实际检车过程中，我们可以以此进行判断，如果连接螺丝拆卸，并且水箱、大灯均有更换（生产日期在汽车出厂日期之后即为更换），同时吸能盒以及锁机拆卸，那么基本上就可以确定水箱框架有更换，可能有小伙伴又要问了，大灯，水箱咋看有没有更换呢？哈哈，不用急，我马上就给大家科普一下吧！大多数的水箱和大灯上面都会有生产日期标识，有些是直接贴有商品标签，这类直接读取生产日期数字即可

这几种标识，大家都会看了了吗？

咳咳，稍微有点偏了哈，不过为了让大家更明白也值得，老司机就稍微谅解下咯！

OK，单单确定大灯，水箱更换还不足以确定水箱框架更换，证据还不够充分，我们继续查看水箱框架上的锁机

前面已经说过，要确定水箱框架更换，需要满足大灯、水箱更换，同时锁机和吸能盒拆卸（吸能盒连接螺丝难以拍照，所以这里并未放出图片）。这辆车出厂日期为2007年11月，而水箱生产日期是2010年5月，大灯是2008年9月，均有更换，并且锁机拆卸，吸能盒拆卸，由此可以判断水箱框架有更换！

在实际验车过程中，部分附件可能没有生产日期或者连接位置难以看到，此时也不用着急，我们可以将能确定的地方确认下来，满足的条件越多，更换的可能性就越大，希望大家看车一定要前后对比，相互印证，切不可纠结于一处！

在检查完有无更换后，还需确认水箱框架有无变形修复和后期喷漆，这里就不赘述了，方法和之前检查引擎盖类似，可以左右进行对比，除此之外，还可以通过溃缩孔变形情况进行判断，在下一期纵梁的检测方法中我会和大家探讨通过溃缩孔如何确定变形情况！

好了，到此水箱框架的检查就基本结束了！通过这个阶段的检查，可能会有以下结果：

1.水箱框架整体更换，如果水箱框架是通过焊接方式连接，如果更换在严格意义上来说已属于事故车的范畴，当然，如果是塑料连接，一般情况下，如果骨架部分正常，大多也可以接受。此时，车辆发生重大事故可能进一步增大，应该着重检查纵梁及其他结构件整体损伤情况；

2.局部更换，如果是焊接部分更换，则基本也属于事故车范围了，如果仅是螺丝连接的中段（三段式水箱框架）更换，则程度又要略轻一些，此时，应重点关注纵梁前端和加强梁前端损伤情况；

3.局部变形或后期喷漆，需查看变形范围大小，确定纵梁和加强梁有无变形修复；

4.完好。

由于水箱框架种类和连接方式多样，因此内容略显繁杂，大家如果有什么疑问可以随时和我沟通！另外，大家若有什么建议也请在***下方留言或私信！
所以，如果水箱框架有更换，但并未伤及纵梁和加强梁等骨架部分，严格意义上讲这是属于事故车的，但是对行车安全基本没有太大影响，价格合适也是十分不错的！

OK，继续承接上文，纵梁怎么看？能有多大的事儿？一起来看看吧
纵梁是车身骨架重要的组成部分，通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，在汽车上有重要的承载吸能作用，在前部碰撞中能吸收绝大部分能量，确保车内乘员安全，同时汽车的发动机、变速箱等重要部件一般固定在纵梁之上，重要程度不言而喻！一旦纵梁有较大面积变形修复甚至更换，在行驶过程中会有严重的安全隐患！

那么，在二手车检测中，我们应该如何判断纵梁有没有问题呢？在此之前，我们需要知道纵梁的连接方式，纵梁一般与防火墙、减震包采用焊接方式连接，因此这两个连接位置是否正常，是我们判断纵梁情况最直观的的证据。

在汽车实际的修复中，纵梁一般有以下几种情况：

1.重大事故导致整体更换；

2.较大事故导致局部更换；

3.较小碰撞导致纵梁局部变形修复；

4.完好；

在二手车纵梁的检测中，我们的思路是先确定有无整体更换，再确定有无局部更换，最后再确定有无局部变形修复，这种思路在后续部分的检测中同样适用，为什么要以这样逻辑去检测？我想在这里留个悬念，希望大家能够自行思考一下！

那么，如何判断纵梁有没有整体更换？前面已经说到，纵梁是以焊接方式同防火墙减震包连接，而要更换纵梁，原有焊点肯定需要被剔除，更换后则需要重新焊接，也就是说，当两个连接处同时有后期焊接，纵梁就可以断定有更换！如果没有作假或者精修，后期焊接往往不难发现，难点在于，有一点需要我们甄别，这些后期焊接有没有没被故意掩盖，而焊接作假，无非就是做假焊点，在之前***中，我和大家提过原厂焊点的一些特性：平底 边缘有斜坡 冲压痕迹，这些同样适用于此，如果你发现焊点不符合这些特征，那就要高度警惕咯！后期打胶一般可以通过成色和手感对比来鉴别，可以左右进行对比，后期打的胶往往成色较新，并且触感会比较软（水分较多），下面我们看看实例

在确认完整体更换情况后，我们还需要判断有无局部更换，局部更换只需查看纵梁自身焊点（一般在纵梁上端或两侧）即可，如果焊点消失或者有后期焊接，那纵梁局部更换没跑了

排除整体更换和拒不更换后，最后还要确认纵梁有没有变形啦，纵梁上的那些方形圆形的小孔，不知道大家有没有注意到呢？很多小伙伴要说了，整这么多孔是不是偷工减料哦！其实这个孔是很有来头的，它的学名叫溃缩孔，是引导变形重要的组成部分，当受到外界强烈碰撞时，这些小孔部分属于整体纵梁的“缺陷”部分，在此部分应力集中，首先变形，因此，在碰撞中，纵梁最终会一段一段“揉”在一起，吸收碰撞中巨大的能量，如果没有这些小孔，这些能量会直接传导到驾驶舱，严重危及乘员安全，所以，溃缩孔是很重要且必须的哈！那么答案很明显了，在碰撞中，小孔部分首先发生变形，所以小孔的形状是不是规整就是最简单直接的依据

OK，到此，纵梁的基本检测就完成了，可是在实际情况中，纵梁连接位置有时候可能会难以看到，此时又应该怎么办？这时大家也不要急，基本思路是一样的，把能看到的地方确认下来，通过我前面介绍的方法，大致预估更换或切割的可能性，再综合其他情况进行整体分析，还有疑问可以不用立即下结论，在举升底盘后纵梁连接位置大多可以清晰的看到！说到这里，我需要补充一句，此前分享的***包括今后我要分享的二手车检测的技巧，前提条件都是在不升底盘的情况下完成的，因为在实际情况中，一般车商很少会同意直接升底盘查验，升底盘一般实在有明确交易意向后在辅助确定车况的一个方式，请大家知悉！

好了，纵梁检查完后，大致会有以下几种情况：

1.整体更换，这已属于重大事故了，有严重的安全隐患；

2.局部更换，也属于事故车，二次碰撞中车辆安全性能较大折扣；

3.局部变形修复，同样也属于事故车，但程度较轻些；

4.完好。

纵梁是车身骨架重要组成部分，也是碰撞中能量吸收的关键部分，如果其有整体更换、局部更换、或者大面积变形修复，一般的消费者建议还是敬而远之吧！当然如果只是有轻微变形，懂车懂行情的朋友还是可以考虑的哈！

本期的分享就到这里吧！机舱前部检测部分基本结束了，下一期我将带大家转移到车身侧面，检查翼子板。大家如果有什么问题，欢迎在留言区留言或私信与我进行交流！我是验车帮阿飞，旨在纯粹的二手车检测知识分享！

上一篇***和大家分享了纵梁的检测方法，现在，我们到车身侧面，检查翼子板情况！
上期在纵梁检测中，我留下一个问题：“为什么要先看整体，再确定局部的情况”，这也是在验车帮学院参加培训的学员常出现的一个问题，先看局部的情况，容易对整体情况判断产生干扰，往往先入为主，产生一种整体没有问题的心里暗示，但是这种逻辑本身就禁不起推敲，导致在整体判断过程就会出现误判或者疑惑！
好了，我们开始切入正题吧！
前翼子板也是车身的覆盖件，也可以叫叶子板，大多为金属材质，也有部分车型采用塑料材质或碳纤维材质，安装在前轮处，必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，前翼子板由于碰撞可能性较大，因此主要采用螺丝连接。

在实际二手车的修复中一般有这几种情况：
1.较大碰撞导致更换；
2.划伤或小碰撞导致局部钣金修复；
3.完好或仅后期喷漆；
了解了这些，下面我们开始切入正题吧！二手车检测的时候翼子板怎么检查？
这些覆盖件的检查方法大致都是一致的，不知道在前面引擎盖的***中大家有没有总结过呢？
思路还是一样的，先看拆卸，再看更换以及修复情况！拆看哪里？前面已经说到，翼子板采用螺丝连接，并且是带漆面的螺丝，这个相信大家已经有答案了吧！带漆面的螺丝，先看螺丝漆面有没有因为受力出现的破损，如果有就是拆卸，如果没有，就要考虑螺丝漆面有没有后期喷漆，前面已经说过，后期喷漆，质量往往是达不到原厂的工艺，结果是什么？粗糙的喷漆工艺可能会留下比较明显的飞漆、流漆、漆面断层、颗粒感迹象，而精修过的螺丝这些迹象可能会比较微小，但是痕迹一定会有，需要细致的观察和较多的经验，这些漆面现象图片这里就不再放上了，大家如果有兴趣可以移步之前引擎盖的***查看哈！坚决不灌水…^-^
拆卸情况确定以后，我们则需要判断是否有过更换，如果确定拆卸或者对之前拆卸情况把握不准也可以用这些方法进行进一步验证，我向大家推荐两种简单的方法
1.沿着翼子板角边仔细查看，如果发现这个，那更换没跑了

相信细心的小伙伴已经发现了，这个莫不又是副厂钢印？对，就是它，在引擎盖检查文中我说过，原厂件要么没有副厂钢印，要么有自身品牌的钢印，这里同样适用，这种不是自身品牌的钢印，就是副厂钢印，还有这种款式

大家都看清楚了吗？可以的话，悄悄把图片收藏起来吧，不收版权费哈！
2.第二种方法许多车商使用的比较多，那就是查看翼子板内侧的底漆颜色，一共有三步
第一步 打开冰箱门 第二步把大象放进冰箱 第三步 关上冰箱门？？？？？？
不好意思，跑偏了^~^
第一步 打开车门，可以看到车门和翼子板缝隙内侧

第二步 靠近仔细观察翼子板内侧漆面，为了大家能够更加直观的观察，我把左右两个翼子板内侧放在一起进行对比

第三步 记得关上车门
好了，翼子板更换的方法就说到这里了，更换情况排除后，还需要检查翼子板有无局部钣金和后期喷漆，除了前面的漆面检查方法之外，如果有漆膜仪，可以使用漆膜仪查看漆面数值进行辅助判断即可！这里就不再赘述了！
到此，翼子板检查基本可以完成了，结果可能会有以下几种
1.更换，说明碰撞程度较深，内侧加强梁、减震包有较大可能性受伤，此时应着重检查；
2.局部钣金修复，说明碰撞程度较轻，内侧部分受到损伤的几率较小；
3.完好；
前面已经说到，翼子板属于车身覆盖件，如果只是翼子板更换，并不影响行驶安全，不过对于我们检测来说，翼子板有无更换可以直接反映内侧重要部件出现问题的可能性，所以，检测中可不能疏忽大意哦！
大家如果有什么问题，欢迎在留言区或私信进行与我交流！想了解更多的二手车有趣的知识，请微信关注“验车帮”公众号！我是验车帮阿飞，希望通过这些知识分享，能让更多的人买到真实可靠的二手车，下期再见咯！

直接开盘吧！

前面我们说到了翼子板，现在更进一步，该说到翼子板梁了，不同地区叫法有些差别，也有叫做翼子板边梁、侧梁、以及加强梁的。翼子板梁是车身重要的加强件，在碰撞中有一定的吸能作用！

翼子板梁与A柱、减震包、防火墙连接，均为焊接方式连接，有一个连接点需要注意，翼子板梁与A柱连接位置焊点原厂就是气保焊，这是汽车焊接中为数不多使用气保焊的地方，大家一定要拿起小本本记起来，其他两个连接位置是电阻焊，我们来看下实图

OK，之所以在连接位置上要花这么多篇幅进行讲解，相信之前有看过我***的朋友已经知道了，连接位置使我们检测二手车的重要切入点，知道这些，往往能够达到事半功倍的效果。在实际的修复中，翼子板梁一般有下面几种情况

1.前部或侧面受到猛烈撞击，导致翼子板梁整体更换；

2.较大碰撞，导致翼子板梁局部更换；

3.较小碰撞，导致翼子板变形修复；

好了，还是延续此前的思路与方法，先看整体更换

怎么判断翼子板梁有没有整体换过?看到这里，如果你们还是一头雾水，建议可以查看看下我前面的一些分享***……一样地，我们判断整体更换就是看前面说到的连接位置，翼子板梁与A柱、减震包、防火墙连接，并且都为焊接方式连接，与A柱焊点为气保焊，能看到时我们可以查看焊点是否正常（焊点是否均匀，有打磨痕迹即可以初步判断为后期焊接，许多时候这个位置由于翼子板遮挡，难以看到），这个位置能看到尽量看，如果看不到各位也不必担心，我们还可以看另外两个连接位置，与防火墙、减震包的连接位置大多比较好看，如上图中所示，前面已说到，这两个连接位置都是电阻焊，那么我们检查什么？

（1）检查有没有后期焊接，后期焊接要么是气保焊，要么是假焊点，这个时候，大家再认真，回忆下，真焊点有哪几大要素，这里就不再赘述了！

（2）检查有没有后期打胶，后期打胶多与原厂胶有区别，我们可以左右对比，对比什么？首先是成色，左右对比胶条漆面颜色有无差别，有无过新；然后是手感，后打的胶往往偏软，用手指按压，左右对比往往会有差别，建议大家平常看到车的时候多摸一摸胶条！

好了，这几个连接位置情况确定后，结果往往就很明显了，如果都有后期焊接，那么翼子板梁就是整体更换；如果只是部分后期焊接，那么整体更换可能基本排除，需确定是否是局部更换或连接的其他位置异常；如果都完好，那么翼子板梁有有大问题的可能性已经很低了；

整体更换情况确定完成后，我们就可以进行局部更换的排查了，确定有没有局部更换就是看自身焊点有没有问题。在此之前，需要进行一些说明，有人在问，为什么他们自身会有焊点，是干嘛的？我们所说的纵梁、翼子板梁很多时候并不只是一根整体的梁，多是有一些板块结合在一起的，自身这些结合处往往会有焊点，并且内部经常是空的，这样一来可以利用内部空间进行缓冲，大家可以看看实例

OK，回到翼子板梁检查吧，实际看车的时候往往看不全，大多被翼子板挡住了，看到的是这样的……

圆圈中标识的位置使我们实际情况下能看到的焊点，只能一个？努力看可能还能看到几个，不过这一个也能说明很多问题，大家仔细看这个焊点是真是假？答案是真的，真焊点的特征都有（平底、边缘斜坡、冲压痕迹），说明没有问题！除了这里，还有其他位置也有自身焊点，我们来看另一个例子

到此，局部更换也基本判断完了，总而言之，关键点就是要查看翼子板梁自身的焊点，左右仔细对比，有焊点消失和假焊点情况，一定要提高警惕！

更换情况分析完后，还需检查有没有变形修复，主要方法还是左右进行对比、查看其自身的溃缩孔有没有变形，这里就不举例了，之前***中的变形图片大家可以作为参考！

好了，到这里翼子板梁检查就结束了，结果可能有下面几种情况：

1.整体更换，说明车辆受到猛烈撞击，更换后会直接影响车辆行驶安全，已属于事故车，这类车最好敬而远之；

2.局部更换，也属于事故车，对行车安全也有较大影响，一般也不建议购买；

3.局部变形修复，严格意义上也属于有事故了，但如果只有前端轻微变形修复，对行车安全没有太大影响，价格合适懂行的人也是可以考虑的；

翼子板梁是车身重要的加强件，一旦更换会影响行车安全，在二次碰撞中承力能力会大大降低，更换后的车辆行驶中也十分容易跑偏，一定要仔细检查，确保检查结果的准确性！

好了，今天就暂时到这里吧！我是验车帮阿飞，希望通过这些知识分享能够让更多的人买到放心的二手车，下期再见咯！

正值新春佳节，在这里，先给大家拜个年！预祝大家猪年快乐，在新的一年里事业红红火火，家庭幸福美满！

好了，闲话不多说，我们继续看车……

前面说到了翼子板梁，现在我们继续往内侧探讨

翼子板梁往里是减震包，主要作用是给避震器提供安装位置，一般与纵梁、翼子板梁以及防火墙通过焊接方式连接，有后期更换即事故车，为了让大家更直观地看到连接位置，我还是拿出“镇帮之宝”给大家说明

前面我们说过纵梁，说过翼子板梁，有心的朋友可能会发现，方法基本是一致的，看连接点，由于纵梁、翼子板梁、减震包之间是相互连接的，其实在前面的检查中我们就可以进行初步的判断，我们可以逐步进行推理，减震包和纵梁连接位置有问题，要么是纵梁有问题，要么是减震包有问题，同理，翼子板梁和减震包连接处、减震包与防火墙、纵梁与防火墙均是如此。

说到这里，可能许多朋友可能会觉得过于繁琐，看一个位置仅仅是这个位置而已，这里我想强调一下，我和大家分享这些知识的初衷：网上的二手车检测知识有很多，大多零零散散，没有系统地讲解，作为一名二手车从业者，我希望系统地和大家探讨下二手车检测的一些常规检测方法，希望通过这些二手车知识的普及，让更多的人买到真实的二手车！这些方法可以让小白学会查看二手车大致情况，老炮儿请自行取舍！在前期经验不足的情况下，好的方法往往有意想不到的效果，可以弥补这方面不足，大幅降低误判风险。

在最开始的***中我说过，看车切忌纠结一处，需要综合判断，但是综合判断的前提是准确判断局部的情况，如果局部判断有太多不确定的东西，整体也一定是模糊的，所以综合分析，希望大家能建立在基础牢固的基础上，我所分享的局部问题判断方法，是重要的切入口，对于新手尤为重要，后面我会持续和大家分享更多的实际案例。

OK，今天暂时就分享到这里啦，再次恭祝大家春节快乐，万事如意！我是验车帮阿飞，希望通过这些检测知识的分享让更多的买到真实放心的二手车，下期再见咯！

二手车购买中，发动机工况检查是事故水泡之外又一项重要指标，发动机是汽车的心脏，一旦大问题后续使用成本可能会让你怀疑人生，快速完成汽修入门到精通的跨越……

发动机检查时，有以下几个方面需要注意，一是有无渗漏；二是有无大修；三是有无抖动、烧机油、缺缸等情况；

在发动机舱骨架检查基本完成后，可以对发动机进行静态检查，这时，可以判断发动机渗漏以及大修情况。

渗漏情况在这里简单说下，主要是看气门室盖、缸盖、油底壳渗漏情况，尤其是对于上年纪的德系车一定要多加注意，严重渗漏的购买时还是不要考虑了！

发动机大修，一般是指将发动机从机舱抬出进行拆解，需更换发动机重要部件。这里给大家科普一点小知识，发动机为什么会大修？发动机其实就是一个内燃机，将汽油燃烧产生的能量通过活塞往复运动带动曲轴旋转，输出源源不断的动力，发动机运转需要高频的往复运动，需要机油进行润滑，许多运动部件都有密封胶垫，在接触面可以无缝衔接，形成润滑油膜，降低磨损，而发动机运转条件十分苛刻，这些易损的密封垫圈势必会加速老化，时间一长，密封效果就会变差，导致不同程度的烧机油现象，如果烧机油严重，那么发动机则需要大修了（这里说的是正常使用情况下大修发动机的大致原因，大多发动机大修是由于这个原因，当然也有其他情况，如设计缺陷或者不当使用也会导致发动机大修）。

在检查二手车时，判断发动机有没有大修，主要通过发动机各组成部件的连接螺丝拆卸情况进行判断，思路很简单，同样是反向论证，一个大修过的发动机，肯定是有抬起过，这几个关键位置：气门室盖、发动机变速箱连接处、进排气岐管、启动机均要拆卸，至于连接在发动机的附件如发电机、压缩机等不用作为判断依据，这些更换是比较正常的。

OK，了解这些，我们看看实例吧！

如果要抬发动机，基座上的螺丝均需要拆卸，这个螺丝没有拆卸，发动机大修可能性已经较低了，但是不可大意，要排除看走眼或者精修螺丝的可能，其他的连接螺丝要辅助进行判断，螺丝怎么看，各位心里都能回想起来吗？这种是不带漆面的螺丝，所以看漆面的方法已经失效，我们看什么？是看螺丝的受力面有没有松动的痕迹，疑惑的小伙们不要惊慌，下面还有配图，仔细看看

好了，我们看下大修的发动机是怎样的！

前面我们说到，判断发动机大修有几个重要的部分需要注意:气门室盖、进排气歧管、启动机、变速箱连接处，上图中这些连接位置均有拆卸，那此时发动机大修的可能性已经非常高了，在实际检查过程中，如果这些位置都有问题，发动机则可以定义为大修了！

一般来说，发动机有过大修是不建议购买的，因为大修后的发动机往往由于装配工艺和师傅水平差异，与原厂组装有较大差异，达不到出厂水平，当然，有些个例，比如某些车型的通病导致发动机大修，并且是在正规的汽修资质的4s店维修的，则是可以考虑的，性价比很高并且省去了后期自己维修成本。

好了，今天就聊到这里吧，大家有任何问题，可以私信或留言区交流，我是验车帮阿飞，希望通过这些知识的分享让更多的人买到放心真实的二手车，下期再见咯！

前面我们把发动机舱从前到后，从左到右检查了个遍，车辆前部的检查算是基本完成了，余下的，有怀疑的地方，最好把车举起来看看。
今天我们聊一款砍价神器——车门，买二手车，价格当然是能砍一点是一点，有点做漆的，砍不砍的下来，还得看脸；如果是换了门，砍个几千有点easy,咳咳，车商只能认怂……
OK，废话不多说，开始砍价前的作业吧！
车门我们如何判断有没有换过?
车门通过螺丝连接，要看车门有没有换，首先得看看车门拆没拆，车门得拆下来才能换，您说是这个理不？
还是来看看连接位置

好了，这两种方法，大家都get到了吗？我们继续，铰链螺丝拆，车门还取不下来，我们再看限位器的螺丝

OK，这几颗螺丝都有拆卸，那么车门肯定是拆下来过，大家注意，这样还不能完全说明车门换过，因为可能门可能是拆下进行钣金或者喷漆，我们继续寻找线索
大家有汽修经验的可能都知道，车门换件拿过来往往只是一块铁壳子，我们需要将限位器、门锁、内饰板等部件重新换上，也就是说，原厂能用的部件还是会安装到新的门上，知道这个，那就好办了
我们再看限位器和车门连接位置螺丝以及门锁螺丝，如果这两个也有拆卸，那车门更换无疑了

好的，到这里，唯一的真相出来了，车门换了。
这里，再给大家添加一个小彩蛋，如果碰到这样的情况，车门也是换过的

OK，到此，车门检查结束了，这里补充一点，车门是车身的覆盖件，如果仅是车门更换，对车辆行驶安全没有什么影响，遇到这种车，拿起你的屠龙刀，能砍多少算多少吧！
方法给你们了，怎么砍各位各显神通吧……
我是验车帮阿飞，写这些，目的只有一个，希望能让更多的人买到放心真实二手车！关于所分享的各种小技巧，大家可以随时与我交流，私信或***下方留言均可！

车门是车身侧面的第一道防线，再往里就要伤到ABC柱，车门检查完了，当然要更进一步，看看里面的情况。

ABC柱不仅是撑起驾驶舱车顶的金属柱，并且对驾驶舱内的成员有重要的保护作用，在车辆发生翻滚或倾覆的时候，ABC柱能够有效避免驾驶舱被挤压变形，所以，ABC柱的强度对车内的生命来说有重要意义，ABC柱一旦受损，二次碰撞时很有可能会由于刚性不足而危及到生命安全，所以，如此关键的部分，二手车检查里面也是重中之重！

今天，这里，我想说的方法，和你们在网络上的看到的大多数方法是一样的，也是拉开胶条查看焊点来确认ABC柱情况，这里我就不再赘述！

这里我想说的是，道理很多人都懂，但是自己一看焊点（这里主要讲电阻焊）就蒙，这个焊点真的假的？为什么不是圆的？方的是不是假的，这个焊点这么丑难道不是假的？什么是真，什么是假，真假难辨，所以，今天借ABC柱和大家聊聊真假焊点！

在前面的***中我有过相应说明，真焊点有几个特征，不知大家能否回忆起来，这里再重复一遍，真焊点往往有下面几个特征：平底、边缘有斜坡、有冲压痕迹，我们来看下真焊点长什么样子

OK，真焊点看了，假焊点也应该拿出来溜溜了，常见的假焊点主要有两种，一种是这样的

还有一种是这样的

最后也送大家一个小彩蛋，看ABC柱除了看焊点以外，还可以通过一种方法进行辅助判断，那就是看连接在ABC柱上附件的连接螺丝有没有拆卸，正常情况下，这些螺丝基本不会有拆卸的，如果有，那就可以适当怀疑了，如果是大面积的拆卸，那ABC有切割的可能性就更高了，来看看实例

好了，到这里，ABC柱要检查的点就基本结束了，大家有任何问题，欢迎私信或留言区留言！

最后再总结一下，ABC柱是车身重要的结构件，一旦有切割或大面积钣金都属于事故车，在二次碰撞时会危机生命安全，大家买二手车时，一定要擦亮眼睛，千万不要买这类二手车，否则损失的不只是钱哦！

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后翼子板是事故车重灾区，后翼子板切割更换，是事故车无疑。许多新车车主往往因为没有考虑到二手车的问题，在4s店的建议下，都会更换后翼子板，这一换，卖车的时候心里可能有一万只可爱的羊驼奔涌而过。
今天要聊的，就是如何鉴别后翼子板更换，换过的小伙伴请不要点进来，以免脆弱的心灵再次受到不必要的打击！
好了，闲话不多说，后翼子板基本都是这样的，和车身是一个整体

OK，那么买二手车或者检测的时候看哪里呢？
答案已经很明显了，翼子板换过，有这几个地方会出现问题
1.C柱切割，C柱有假焊点或者焊点消失；
2.翼子板边缘连接位置有后期焊接或者有假焊点；
一辆没有更换后翼子板的车是这样的

这几个位置，是判断翼子板有没有问题需要特别注意的，下面我们来看看切割过翼子板是什么样子的

OK，到此，看到这里各位对后翼子板更换应该清楚了吧！
如果还有任何疑问，可以随时在留言区留言或者私信！
还是总结一下吧，翼子板有更换是属于事故车的，但是单纯的翼子板更换基本不会影响车辆刚性和行驶安全，在二手车交易过程中翼子板有更换价格会有较大的折损，所以这里郑重提示各位新车车主，后翼子板能钣金回来的，千万不要切! 看到这篇***的，也可以动动你们的小手指，让更多的人不要再吃这样的亏……
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汽车玻璃日期识别是购买或检测二手车时必备的基础知识，在二手车检测中是一道绕不过的坎！
之所以要检查这个位置，除了确定车身有无缺陷以外，对于一个评估师而言，更重要的是可以对车身情况作初步的判断，进行初步的预估。挡风玻璃更换虽然不一定是事故导致的，但是较大的事故一般玻璃都会碎掉，所以，对于一个敏锐的评估师来讲，这些细节肯定不能放过的哦！

很多的汽车玻璃都有生产日期标识，这几种常见的汽车玻璃生产日期标识，给大家分享一下，从此与小白拉开一个身位的差距
那么汽车玻璃生产日期如何确定呢?市面上常见的汽车玻璃生产日期有这几种
第一种: 单排的 数字+圆点（数字在中间）

第二种：单排的数字+圆点+圆点

第三种：两排的 数字+圆点 小圆点+大圆点

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实在抱歉，最近实在太忙，所以更新较慢，请大家多多担待！！！
有句题外话，这样连载大家会不会觉得太长，需不需要重新开个贴，坐等建议！

底盘检查是十分必要的，除了可以对骨架检测结果进行验证，还可以了解发动机、变速箱以及悬挂系统的工况，大家都知道，如果渗漏情况比较严重，相应的整备成本也会较高！说起来，还是钱的问题，当然，如果你不care，那可以省略这一步

底盘检查当然是需要把车子举起来了，在购买二手车时，建议和卖家协商，尽量举升底盘进行确认！底盘看哪里？主要有这几个问题需要注意：
1.底盘有无渗漏；
2.胶套有没有老化破损；
3.底盘有无托底和变形；
大方向定好了，各位朋友可能疑问又来了，到底看哪个地方的渗漏嘛？在此之前，建议大家对汽车传动系统和结构进行大致的了解，这里不再赘述。汽车油液主要就是就润滑和冷却这两种，润滑主要是传动机构需要减少硬性磨损，增加各个活动部件的使用寿命（包括机油，变速箱油，黄油，减震器油等）；冷却就更好理解了，主要是给发动机系统的冷却降温！我们所指的渗漏主要是润滑油的渗漏。
渗漏大户主要是发动机变速箱、减震器以及半轴球笼套，渗漏位置主要集中在这些位置，所以，这是我们检查的重点

OK，底盘检查大致就这些内容了，大家都get到了吗？大家有任何问题，欢迎留言或私信！

汽车登记证书是汽车的身份证明，俗称“大绿本”，在二手车交易过程中是十分重要，如果登记证书缺失，是无法完成过户、提档的！在二手车行业里面，有一些车辆手续是不全的，某些人为了谋取利益，会伪造登记证书，所以，各位在购买二手车的时候，一定要仔细检查登记证书，以免上当受骗！

那如何区分真假登记证书呢？下面的内容你们可要拿出你们的小本子记好咯!

其次，真的证书上打印的字体，都是十分清晰的，而假证书有可能出现过浓或过淡的情况

第三个就是，真的登记证书纸张十分光滑，上面的水印在光线照射下十分清晰，看过真钱的朋友应该了解的，相信大家都见过真钱吧！哈哈

第四点，真的登记证书上面的警章是印章盖上去的而不是打印的，所以它一般都会有一些“断臂维纳斯”的特征，我们来看下

最后一点，在最后一页的最上方，有一个蓝色图案，中间有“重要提示”几个字，用手摸，同样也有凹凸不平的感觉，用紫光照射或者对着光线在一定角度下观察，可以看到有“公安部”的字样

OK，这些判断真假登记证书的方法，如果你们觉得有用的话，举起你们的小爪，点个赞吧！
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在购买二手车的时候，如果车况、价格、证件发票等都已经确认无误的话，那剩下的就是过户了，过完户，二手车整个交易流程才算是大功告成！二手车过户可以在当地车管所或者二手车交易大厅进行，过户主要有两种情况，第一种就是本地车辆本地交易，也就是通常所指的“过户”；第二种就是车辆异地交易，需要先提档转籍，然后到买方的当地落户！

先说第一种“过户”的流程，这种本地车辆交易过户流程比较简单，准备好这些证件，
（1）汽车登记证书和行驶证
（2）原车主和新车主的身份证原件（如果是买方是外地户口，需要在有效期内的暂住证或者居住证）
（3）原车主的购车发票或者过户票（建议最好带好备用）
（4）如果买方或者买方是公司，则需要营业执照和公章

当然，除了准备这些证件手续之外，大家在过户之前，一定要确认车辆当前有没有任何未处理的违章、抵押、交强险、年检是不是在有效期内、或者肇事未结案等情况，如果有这些情况的话是车辆是无法过户的！
万事俱备，下一步，就是将车辆开到交易大厅，完成评估、验车和打票，接着由买卖双方签订旧机动车买卖合同，一式三份，买方双方各持一份，工商部门存留一份备案，等待评估结束后再按照交易流程交取相关费用，包括代办费、过户手续费（根据地区不同会有部分差异）、评估、拓号、打票、出库费等等，交易费用需买卖双方自行协商由谁承担，这些流程都办完过后，然后到选号机选取新的号牌，等待打印新的行驶证和登记证书信息变更，领取新的行驶证和车牌即可完成过户！

第二种，异地交易的车辆，就要麻烦一些，在确认购买之前，一定要确定车辆满足本地的排放准入标准，和前面过户前面的流程一样，在办理的时候说明外迁即可，只是在最后一步不用办理行驶证和选取车牌号码，车管所会整理好车辆档案，部分车管所是直接寄送至买方当地的车管所，也有些需要自己手动拿到本地的车管所审核，因地方而异，档案回到本地车管所后，带好二手车交易发票，已变更信息的汽车登记证书，还有大家的身份证件，到当地车管所会进行审核，没有问题的话，那就可以落户，办理新的行驶证以及号牌了！

当然，如果还需要过户车辆保险，买卖双方到保险公司办理即可！
整个过户、提档流程就是这些了，除此之外，这里还有些小建议供大家参考
1.大家在购买二手过后，一定要尽快过户，否则在此期间一旦发生交通事故，无论买方还是卖方，都会十分麻烦；
2.如果原车主保险到期，建议大家最好购买临时险，以免意外情况发生；
3.交易合同一定要仔细查看，避免文字游戏，最后建议大家，过户或者提档落户手续全部完成后，再结清所有款项，而且在合同中也要明确不能完成过户时责任；
4.如果卖家需要保留原车牌，在一年内向车管所提出申请就可以了！
大家有任何问题，可以在***下方留言或者私信，再见咯！