配备下一代本田 S+ Shift 技术

本田的 Prelude 计划于 2025 年上市销售。 已经宣布将在 2023 年日本移动车展上全球首发，并宣布将在 2025 年东京车展上首次亮相配备航空部件的定制车型。

主要是关于下一代技术“本田 S+ Shift”。 这安装在下一代双电机混合动力系统 e：HEV 中，旨在通过同步驾驶员的操作和车辆的反应，刺激感官、听觉和视觉，最大限度地提高“与五种感官产生共鸣的意愿”。 自搭载 e：HEV 的 2020 Fit 以来，本田推出了将车速和发动机声音联系起来的“线性换挡控制”，在强劲加速时驱动电机，给人一种边换档边加速的感觉。 本田 S+ Shift 是它的进化版。

Prelude 是它配备了下一代技术“本田 S+ Shift”。 轮胎为马牌

本田 S+ Shift 的第一个特点是它创造了在阶梯式档位中换档的感觉。 在 Prelude 的情况下，阶段分为 8 速假设，升档时，电机扭矩暂时移除，并故意释放步骤，并立即施加类似于下一个档位的扭矩，以产生急利的换档感觉。 另一点是发动机旋转与它同步，并通过转速表向驾驶员显示运动。 此外，ASC（主动声音控制）会放大发动机的声音。

另一方面，当降档时，发动机转速会增加，就像它在跳动时降到较低的档位一样。 过去，“线性换挡控制”只停止发动机并再生，看起来效率更高，但实际上，驾驶运动时却是另一回事。 e：HEV 通过将发动机产生的动力与电池中储存的动力相结合来重新加速。 在“线性换挡控制”等控制的情况下，在重新启动和启动停止的发动机之前会有滞后，但“本田 S+ Shift”即使在通过提高发动机转速重新加速时也能立即产生大量动力。 即使它是混合动力车，保持发动机运转仍然很重要。 似乎可以预期没有延迟的线性响应。

Prelude 原型的内部。 设计部分隐藏，例如导航屏幕和仪表板的装饰。

在shift的右上角是 “S +” 按钮

有四种驾驶模式：舒适、GT、运动和个人

在运动模式下，仪表显示为红色。

侧面支撑悬垂并牢固地支撑身体。

后排座椅很紧

目前只是猜测（仅供参考）：动力总成似乎是思域 e：HEV，底盘是思域 TYPE R。 换句话说，2.0 升 e：HEV 必须位于发动机舱内。

前悬架必须配备双轴支柱悬架和电子控制减震器，这些仅在 TYPE R 上提供。 Brembo 对位的卡钳是不同的颜色，但它们可能是用于 TYPE R 的。 轮胎尺寸为 235/40R19，与思域 e：HEV 相同。 轮胎品牌是 Premium Contact 6。 它没有安装与 TYPE R 相同的 265/30R19 以及轮胎品牌的选择这一事实清楚地表明它不是一项严肃的运动。

外观也是如此。 Prelude 的原型出现在我们面前，细节简洁，没有迫使挡泥板充气，车顶线轻轻地排列在尾部，同时将机舱缩小到紧凑的尺寸，清楚地表明它是一款 2+2 专业轿跑车。 如果你坐在驾驶座上，感觉适度紧绷。 握把较厚的方向盘和侧面支撑充足的前排座椅似乎可以很好地作为享受驾驶的工具。 仪表是一个监视器，但左侧有一个转速表，转速限制从 6000 rpm 左右开始。 中间的 AT 选择器旁边是本田 S+ Shift 的 S+ 按钮。

该设计表明它是一款 2+2 专业轿跑车

一款凝聚了本田独特性的汽车

启动“Honda S+ Shift”并全速加速驶向高速电路时，一步接一步的过程简直令人振奋。 当你快速换档时，你会有一种踏步的感觉，但这是在短时间内完成的，而且有一种敏捷性，让你感觉就像在看 F1 比赛一样。 ASC 的声音制作也很精致，当它超过 5000 rpm 时，感觉就像通过添加不同数量的声音而挤出了发动机的动力，这是一种很好的感觉。

此外，如果您制动降档，它会随着速度的降低而一个接一个地下降。 好在机芯也沉浸在瞬间发生转变的感觉中。 好吧，没有八速齿轮这样的东西。 顺便说一句，当它进入 8 档时，发动机和车桥通过齿轮直接连接，可实现高效驾驶。 这是 e：HEV 的另一个特点。 即使有了 S+，它也确实被抛在了后面。

本田 S+ Shift 提供敏捷的升档

在蜿蜒场景方面，本田 S+ Shift 更加强大。 当您将其置于运动模式并将其留给汽车时，发动机转速始终会降低，以便保持高位。 从那里开始的重新加速中，扭矩上升得很好，你不会感觉到任何延迟。 即使在处理桨并手动操作时，它也按要求下降。 如果您拉动左桨，它会根据车辆的速度尽可能地下降。 当然，如果车速太高，降档会被取消，但由于刻在 8 档，所以车并没有拒绝降档那么多。

底盘感觉与 Type R 完全不同。 轻盈度出众，不是很稳定，但有一种感觉，它适度地允许滚动和俯仰，用油门和刹车控制它很有趣。 制造商不同，但它像马自达的“跑车”吗？ 车辆重量在 1300 公斤范围内吗？

您可以体验到以其轻盈而著称的跑步。

从弯道开始时，本田 S+ Shift 获得的巨大扭矩会清晰地传递到路面，您不会感觉到扭矩转向。 我觉得如果我想要的话，我想要 LSD，但这是值得期待的。 制动器可以在感觉踏板刚度的同时进行线性控制。 很高兴与再生制动协调没有不适。

后座上身高 175 厘米的试驾者设法适应了。 在头顶上，一切都是后玻璃，但似乎有柔软的步法，因此您可以骑行而不会撞到头部。 如果你是小个子或孩子，你可以这样做。 这是一辆跑车，但似乎有一些实用性。

具有强烈风扇式驾驶感的 Prelude 为 e：HEV 开辟了新天地

Prelude 原型显示出像这样的序曲的巨大潜力，感觉就像是一个与只注重效率的混合动力车完全不同的模型。 e：HEV 是体现本田独特性的汽车之一，例如在满足环保性能的同时，从不放弃作为粉丝的驾驶。