广州的冬天说来就来，没有秋天的过渡，前一天还单件长袖，后一天就大衣棉裤找出来穿😂。秋衣秋裤大棉被马上安排，冻手又冻脚，重点是南方没有供暖，取暖只能靠抖，我们广州取暖靠的一身正气。
我的日常用车场景是一半城区低速道路，一半封闭的环城道路，能开100-110时速。用的都是舒适模式为主，没有刻意去更换驾驶模式，感觉日常用车，复杂化只会增加负担。电耗的话，在16-18之间。至于经济模式，能明显感觉到加速踏板踩下去之后，延迟一个时间差，再有提速，电耗我觉得没有多大变化，没有显著下降。相反，用的是运动模式的话，轻点油门，马上就要窜出去，同样力度在舒适模式下，没有这么大的推背感，不然怎么叫运动模式呢。当然，电耗是随之跳了2个档，20度电百公里，哈哈。
另外一个影响能耗的因素，动能回收，单踏板。这个功能一直都是议论点，我会开高动能回收，也会开低回收，看心情看路况看乘客。自己开在宽敞环城道路，低回收，可以不用频繁踩加速踏板。同时乘客也会更好的乘坐体验，高回收的确会让乘客感到不适。至于高回收，就是在城区道路，拥堵路段，不用频繁踩刹车，也算是另一种放松。不过切记，单踏板不能代替刹车。
轮胎气压也是影响的因素，我没有打到290这么高，留了一点空间，不会太硬。天气冷也要适当补气，热胀冷缩的原理了。
综述，续航我能控制在400km，86度电池不算小了，家充为主的我这个续航也符合日常用车需求，稳扎稳打，再接再厉。
＃冬季续航测试