此帖已被收录至论坛精选日报-SUV。更多精彩内容戳这里。

上个帖子总结了我的锐界L混动13万公里的油耗情况，这个帖子讲一讲它13万公里保养的情况。去4S店做13万公里保养时，里程表显示130193公里，我不知道这是不是全网里程最高的锐界L混动，但4S店明确告诉我，“这是他们店里看到过的里程最多的锐界L混动”。

巧合的是，我刚到店里办理保养入场登记，后面就进来一台与我的车同颜色同配置的ST-line版+蓝智驾车型，不过这辆车是23年底上的牌，比我的车晚了8个月。到目前为止跑了3.149万公里，比我的少了差不多10万公里。

我问同款车主的用车感受，他说高速很稳，油耗7个多，很满意，开高速一直在用蓝智驾，感觉安全又轻松。他说当初买车，毫不犹豫选择加装蓝智驾，他跑长途多，用蓝智驾更安全，而且他觉得当时传统车企生产L2+智能驾驶辅助的车型并不多。看来这个车主和我算是英雄所见略同吧。

言归正传，接下来详细介绍一下13万公里的保养情况。

先看刹车油，目前跑了13万公里，刹车油含水量小于1%，而刹车油含水量超过3%才需要更换，按照这个测试结果，更换刹车油还早着呢。并且，即便按锐界L的车主手册来说，刹车油更换周期是“每3年”，也没有到更换的时候。

我看经常有车友说4S店让他们3、4万公里就换刹车油，这其实都是不合理的。锐界L混动是2023年4月才上市的，到现在都不到3年，即便按照车主手册这种最保守的方案，都不用更换。所以，4S店这种方式绝对属于过度消费，广大车友可以据理力争躲坑。

接着看刹车片。前刹车片还有8.5mm，后刹车片还有8mm多，我记得以前对比过锐界L混动的新前刹车，前和后分别是11mm和10mm，按照13万公里磨损2.5mm和2mm计算，等到3mm更换刹车片，前刹车片至少还可以使用5/2.5*13=26万公里，后刹车片至少还可以使用5/2*13=32.5万公里。

换句话说就是，按照这样的磨损情况，我的锐界L混动这套原车刹车片，前片可以跑39万公里，后片可以跑45.5万公里。这个里程99%的车主是跑不到的，也就是锐界L混动的车主整个用车周期都不需要更换刹车片，这一项就可以节约不少维保费，这放在油车时代，无论如何是不可能的。

也许有人会说，我的驾驶习惯好，所以刹车片耐用。其实完全不是，20多年前我买第一辆纯油车，前刹车片8万公里，后刹车片12万公里就换了。我喜欢开快车，重脚制动频次高，理论上刹车片更不耐用。之所以锐界L混动刹车片这么耐用，之前我就多次说过，完全归功于它的能量回收系统。在滑行或轻踩刹车时，车辆的动能会通过能量回收系统存储到动力电池里，不消耗刹车片。

再看轮胎，这也是那个同款车主最不可思议的地方。经过4S店师傅检测，我的车四条轮胎坑纹深度在2.9-3.47mm之间。新车轮胎坑纹大概在7-7.5mm，自然磨损约4-4.5mm，坑纹深度1.6mm以下需要更换轮胎，也就是说这套胎至少还可以再磨1.5-2mm。

这13万公里，我一共用雪地胎跑了2次长途冬测，里程加起来大约1.5万公里。换句话说就是，这套轮胎跑了11.5万公里，磨损了4-4.5mm。按这样的磨损速度推算，这四条胎中坑纹最浅的轮胎至少可以继续跑1.5/4.5*11.5=3.83万公里。保守一点，这套原车的胎基本可以跑15万公里，耐磨性如何大家自己去思考。

那个同款车主不相信这套胎如此耐磨，我特意给他看了轮胎生产日期，23年12周，而车子是2023年4月生产的，事实胜于雄辩，这四条胎是原厂胎毋庸置疑。

最后我也给这个车主解释了这套原车胎耐用的原因。第一，轮胎耐磨系数540，这是量产乘用车里最耐磨的轮胎；第二，锐界L混动轴荷分配相对均衡，因为有动力电池和机械式四驱平衡前后轴重量，并且机械式适时四驱系统从两驱切换到四驱是毫秒级，非常快，不像很多适时四驱系统会出现前轮打滑。

最后再看火花塞。车主手册上写的更换火花塞的原则是：“首次3.5万公里或2年，先到为准，然后4万公里或2年，先到为准”。如果按照手册，像我这种里程跑得多的，现在已经更换过2次了，但事实呢？我一次都没换过。

先给大家对比一下13万公里的火花塞和新火花塞，虽然前者的电极间隙比新的略大，但除了因为高温导致的颜色变深，根本没有积碳。再参考目前车辆的实际油耗，上个帖子说过，13万公里去加油，这箱油的百公里综合油耗是6.7L，官方给的四驱混动综合油耗是6.82L，比官方的油耗数据还低。既然油耗没问题，火花塞也没有积碳和烧蚀，那为什么要更换？所以，到目前为止，我的车火花塞依然是原车的，还没更换过。

从实际检测结果来看，这个火花塞再跑2-3万公里完全没问题，也就是说这副原车火花塞可以跑15万公里不在话下。如果按照车主手册，已经要更换三次了，这难道不是浪费？其实，火花塞耐用是油电混动车的另一个优势，因为电量充足且车辆不需要强动力的时候，发动机会停机由动力电池提供动力，这样发动机不点火燃烧，气缸内的温度就不会像油车那样长期高温。

我记录的数据显示，这辆锐界L混动13万公里的纯电行驶里程是27118.5公里，占比大约为20.86%，所以气缸有超过20%的里程不点火不燃烧，火花塞工作环境温度比纯油车好很多。而且，锐界L混动这台2.0T发动机，最低转速就是停车时给动力电池充电的转速，大概是1200-1400rpm，没有传统汽油车600-800rpm的怠速，躲过了汽油发动机1000rpm以下最容易积碳的区间，不容易产生积碳，也就不容易因为火花塞积碳导致烧蚀，耐用性自然就比油车提升很多。所以，我建议广大车友，车辆零部件的更换标准，不要完全依赖车主手册，那个是最保守的标准，最好根据实际检测结果来确定是否需要更换，如果按照车主手册，我可以很负责任的告诉你，那是在浪费。

很多人问我，锐界L混动的变速器油多久更换一次。我可以明确告诉大家，车主手册上写的是“240000公里或10年”，大家想一想，连极度保守的车主手册都这么写，那大家还有啥好纠结的？10年或者24万公里以后再考虑更换变速器油就好了。

其实，变速器工作环境比发动机好多了，不会直接和外界的空气交换，工作温度也低很多。而且，前面10万公里我是检测过变速器油的，里面没有任何杂质和沉淀物，除了因为高温导致颜色比新油深一点，所以这一次根本就没有检查变速器油。

经常有车主问我锐界L混动使用什么机油，我这里再啰嗦几句。除了23年底在哈尔滨冬测，用了美孚1号0W30全合成机油（零下30度低温，需要使用低温流动性更好的机油），其余每次保养都使用福宝5W30半合成机油，每1万公里更换一次。其实广大车主根本不需要纠结，现在的机油性能，远远超过发动机对它的需求。

做完13万公里保养，检测结果显示，我的车辆状况全部正常。本次保养使用的还是之前购买的1272元3次基础保养的套餐。算下来这一次保养424元，原价好像是一次700多，相当于打了6折。这么大部车，光机油就需要5.8L，连工带料才424块，真的超划算了。

我问了4S店，现在还有保养套餐在卖，不过貌似没有我之前买的那么便宜，3次好像1400多，平均每次还是不到500块。我准备14万公里保养时，继续买套餐，每次不到500块，这种羊毛不薅，总感觉亏大了。