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在此，首先向《汽车之家》的编辑老师和超驾团队的领导老师表达敬意、对精帖和【精选日报】的鼓励表示衷心感谢！

去年的8月份，我有幸试驾体验了途锐2014款4.2 V8这款猛驹，它低调中所洋溢的四射激情，我至今还记忆犹新。而上次在与它朝夕相处的亲密中，所获得的最重要感受就是--真正知道了途锐还真就是途锐，真不是玩笑段子里调侃的把大众的什么、什么或什么的车“拉大、缩小、拍扁”这么简单的事儿。当你把它那大隐于朝的高大上面目从大众化的概念中剥离出来，把它那以高品质和高档次满足你诸多苛刻诉求的全面能力展露出来时，就会由于相知而产生一种爱意、凭生一种内心的向往。虽然，它从不以自己的外形颜值去表述什么。当然了，我的那种向往还包括一种期望--再次亲密接触它去共同狂野一番的期望。因为我自知之明地坦言，想拥有它目前还只是一种不属于奢望的希望，所以暂时体验一把的几天情也算是情吧。况且，我们这类经常试驾体验的一伙儿人都心知肚明，开别人的车走自己的路总是由衷地生出那爽歪歪的感觉（是不是这感觉很卑劣，求大伙儿可别喷呀）。

上周五，我又兴奋地接手了这辆途锐 2011款 3.0TSI V6 舒适型来试驾体验，虽然既熟悉又陌生，但多少有种再次牵手的感觉。从另一方面讲，途锐针对不同需求，其价位区间和功能配置的增减也相对宽泛，每一款都会有一定的差异性。所以，分别试驾体验不同车型、特别是不同发动机类型的车还是很有实际意义的。

途锐是以高大上的绅士面目示人的，这个概念也为众人所认可。但这次3.0TSI V6途锐的试驾体验，是在这个“普世”概念之外，对它的轻野性能获得亲身感受，着重于非铺装路的野地穿越能力检验，有时甚至是考验！我们开着它就怕路好走地野玩儿了两天。真正是扒掉它的西装、毫无顾忌地撒野一番。

谁都有穿西装的时候，更况且这是辆在城市等环境中尽显高端风采的SUV呢。接车之后，先在这与之匹配的环境中好好端详一番。但非常抱歉，我不想多费时间向车友们过多赘述包括外形、内饰等在内的细节。这些已经在无穷多的***里有过无穷多的描述。我在去年所发的途锐试驾体验汇报帖中，也有相应的说明。有兴趣的朋友可以浏览：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-82-32848718-1.html

这是它在众人概念中的当然环境。但这次的试驾体验主要是让它脱掉西服，换上户外装，征尘满身地告诉你它所具有的野性一面--别把途锐的绅士概念仅仅链接在城市的圈圈，它玩儿糙的也是一把好手呢！所以帖子里的途锐身上总是有点脏兮兮的，您也就别介意了。

这前脸面对着你时比较温和，但也不会眉开眼笑

“仁者见仁智者见智”嘛，说句找抽挨喷的话，要想在外形上就能真切感受到途锐的高端大气，审视者本身也是需要有点文化和气质滴。

当我们仔细端详、或严格地说是欣赏途锐的内饰时，潜隐地感觉到大众的经典元素是融合其中的，在哪？我说不出来。但除了这点看不见摸不着的想象，它内饰给予的，已全然不是一般大众的档次感。

宽阔的前排正副驾驶坐席总会让人心旷神怡

它也将带你充分享受速度的激情和操控的乐趣

在纵向也能感受到横向的宽阔

品质这东西是在若干不起眼的组合中体现的。譬如说，这个“品质”三角区就是若干组合之一。

去年我就描述过，这辆车给不了你亮骚的显摆，但它在赋予你一种内心自尊的同时，还会给你提供一种真正意义上的实际尊享-只有你自己知道的舒服。

它的侧面和尾部的饱满很能使它明显区别于其它的车、难以混淆的。

后备箱装什么自己掂量，反正它是足够的大。

其实我特别要赞的是这后备箱控制单元！可以分两阶段前翻后排座椅，又可以根据需要减低车身，以方便装载行李。

要是与前灯对上眼看，它还是满犀利蛮凶的。当然，也没有老这么看的，平时瞟上一眼，还是有点温情滴。

别以为这花前月下才是途锐的偏爱，它要糙起来可是猛之又猛的。

我冥思苦想着到哪去找可以尽情蹂躏它的美景之地                (怎么都感觉摆这POSS似乎有点儿装）

我想像它应该在这样的环境背景中

“国事、家事、天下事”一直忙得没时间出行，今年一直计划着去后城镇大石头，也可顺便先绕一趟老掌沟，但没得以成行。这次结合试驾体验走一趟吧。多次去老掌沟情况比较熟，又是可进可退的轻度越野圣地，有利于途锐的安全。但车从后山爬后城镇大石头，据大侠们说有点小难度，不知途锐可否（主要是别出托底、剐蹭等类的状况）。赶紧查了车友们的帖子，恶补了一下功课。还好，判断结果是这里对途锐根本构不成难度，但须小心注意的是干植被有可能挂花车身。

在八达岭高速G6过北六环服务区与我的普拉多会合。我的哥们儿开着我的普拉多就是报应啊--我开别人的车走自己的路、结果是这帮哥们儿特么的开着我的车走他的路。

走在八达岭高速上

走山路更能显现出途锐的优秀操控性能

除了赤城温泉，其它这几个地儿一个也没去过。

激驶于各种的连续急弯，这根本难不住途锐。这本身就是他的菜。

我们的第一个地标就是那白河堡水库

每次途经这里总是见到恐龙

在白河堡水库小息    常规的事情当然是喝水和放水

开始有不错的景色了

下国道穿小道可以近不少距离

悲催的事情发生了。本来走这条小道（京蒋线）是为了节约时间抄近路，不曾想多处碰到伐树的路段，而且全是占道作业、占路装车。这真叫欲速而不达呀。

还没试越野、先练了过杆儿。

时间被严重耽误，后果很严重。我们的计划是天黑前赶到孤石军马场，此前争取在穿老掌沟的路上试车拍照。天黑走山路危险不说，还容易迷路。有一年我们是天黑九点多在老掌沟山里迷路，看哪都一样，没有城里这地标，两个多钟头才脱困的，没有开翻到沟里那是幸运，教训啊。看着仅剩的这孤零零的枯树，在乌云的笼罩下，这心情怎么也难兴奋。

最终还算是顺利地闯出来了，上到了正经的路。在这个路口要直走，可不能顺着G112往白草镇走呀。

继续前行赶路

普拉多上的行车仪很方便拍下路口的坐标

沿着县道走

到了老掌沟外的树林草地。这里是车友们最喜欢安营扎寨、野炊欢聚的地方。小车也能很方便地到达，只要不进老掌沟。

让途锐趟趟水、好好撒撒欢吧

这是窥探途锐裙底风光的好机会

到达老掌沟的沟口，开始进沟啦。

就越野的通过性而言，途锐是非常优秀的。它的可变悬架功不可没，我个人认为是顶级的（谦虚点应该说是之一吧）。

（以下是借用V8 4.2的图）

越野时调到OFF ROAD，悬挂会相应变软，在颠簸的路况下保证乘坐的舒适性、也弱化路感的传递，这种情况下不需要硬悬挂所提供的操控性。

特别要说明的是，途锐的车身升高，是前后轴两个支点位置同时升起的，这是真正意义上的整体车身升高！这一点很重要。试驾体验途锐之前，我特地概略地大致测量了一辆带后桥可变悬架升降功能的SUV，这款只有后悬架升高功能的车在后桥部位升高后，以前悬挂为轴，车体前杠部分反而有稍许降低，这也意味着接近角的减小。当然，这种接近角的减小并不是实质性的，也不会过多影响什么。

【图中的通过角增加是指底盘非固定部分的相应升高】

至于空气悬挂我倒是以担心为主，在连续的极度颠簸恶劣路况下，能否扛得住是不得而知的。但后来结果不错。

进入老掌沟，第一个地标就是这貌似脚掌的大石头

在这里，途锐欢快地行进在各种状况的环境中。

真是有不服气敢闯的，你看这车辙。

它还是从容的应对、坦然地享受。

途锐有着45度的爬坡能力，前提当然是车轮有足够的抓地力。

还要着重说一下途锐正副驾驶座椅的侧向包裹支撑力，那是相当的棒。

这款途锐的方向盘的把握舒适性也是相当不错的。按人体工程学设计的把握区域凸起，给驾驶者带来了很好的手感。在越野时，由于颠簸而滑脱的可能性大为减小。

继续在惬意的美景之中行进，快乐无比。

什么情况？

我们到了有交叉轴地况的路段。实际上，除了人为造就，这一路上很难遇到真正的交叉轴路况，多数情况是前或后轴的单轮悬空。但此次途锐所展示的四轮电子辅助系统的强大，是令我吃惊的。

同行的普拉多2700丐到没有四轮电子辅助。但在类似路况中，靠着非独立悬挂的长悬挂行程和整体桥结构脱困。（一轮离地时悬空时，整轴重量全压在另一边被已被压缩的着地轮上，由于是整体桥，会向对侧的离地轮传递下压力，加上较长的悬挂行程，使之着地。当然，这种机械姿态也只是在一定程度上有效）

而途锐则不能如此这般设置，它要更多地兼顾铺装路的行驶，要给驾乘者提供有档次的舒适性和操控性。它在前或后轴，同轴两轮打滑时，靠轴间非常高效的托森差速器就能很好的应对。单论离地要空转时，它靠的是强大的四轮电子辅助系统来脱困。这电子辅助系统就干两件事-- 一是要在车轮离地的瞬间即刻感知车轮在空转失力，二是迅速启动制动系统，对离地轮强力制动，防止动力向离地空转轮流失，保证对侧的着地轮有足够动力继续行进。

这是途锐一路上所遇到的多种轮悬空的状态

实际结果是--它的四轮电子辅助系统确实很厉害、功能很强大、动作很高效。

这里以视频展示一下，可以看到途锐四轮电子辅助系统的强悍。

在途锐遇到车轮脱离地面的情况时，几乎看不到空转，就立即被有效地、完全性地制动了。这时，由于空转轮被制动，可以接受更大扭矩传输，轴上的另一侧的着地轮也就相应地获得了更大的行驶动力（差速器的扭矩均分）。加上途锐发动机强大的动力输出，很容易克服困难，脱离险境。大家可能记忆犹新的是，不少车的四轮辅助系统在车轮离地时，不会瞬间做出有效的制动反应。所以，我们经常会在视频中看到离地轮的疯转，然后再被制动。并且在制动过程中也有“偷”转而损失动力的情况。

或许有点武断，其实现在我们就可以判断，即使遇到前后对角轮离地的真正交叉轴情况，途锐的4MOTION系统也是可以应付的。

来到了一处小山顶，看到马儿悠闲地吃着草。对人来说这里也是悠闲意得的好地方啊。

接着就到达了著名的好汉坡下

但是现在的好汉坡可不是过去的概念了。包括去年在内，我多少次开着我那普拉多2700从正坡从容登顶。可这次来到这里一勘察，就被吓住了。原来有些难度的碎石坡，不仅碎石增多，还出现了连续不断的大坑，后半段原来的土路也是碎石密布。知难而退是越野安全的基本理念，我就此认栽吧。

在这里也友情提示豁车的车友们，来这里不要以过去曾经的成功经验为准，先勘察一下路况，再决定是否上。因为前段的大碎石坡现在全是大坑，肯定失速难闯。而被迫下撤倒车时，滑移的碎石和歪坡大坑会使你倒不正车，翻车的可能性就大为增加。在这里挂掉的好车豪车不在少数呢（唯恐板儿砖，就不说车款车型啦）。

鉴于正坡路况的危险性，我们还是选择了左边相对安全的防火道上山。

其实，现在这防火道也够难的了。后段也尽是比过去更多更大的坑，也是要闯才能过。

安全到达山顶。虽然少了些英勇成功的骄傲，但却多了份平安到顶的庆幸。况且，在上防火道的过程中，遇有多处近似交叉轴的地段，途锐都很从容的过来了。有了这种恶劣路况的考验，我已经自觉不自觉地赞赏起途锐的越野能力啦。但还要说的是，在上大坡过程中，平时不太明显的第一脚油门不太积极响应的柔弱现象被放大了，需要适应一阵子。

我们在山顶短暂滞留，好好欣赏一下夕阳美景，也给途锐这位新宠留个影才是。

这里的高程显示1913米

翻过山顶后，看到了又一知名的地方--传奇大坡。这里的状况也有了改变，坡下拦起来大土堆，看来是禁止车友们到这里玩大坡了。但无论如何，如果是出于保护环境、呵护植而禁止践踏，我绝对赞成和支持！

夕阳西下，我们得赶快抓紧时间赶往孤石军马场。

过了传奇山庄，没多远就到达了孤石军马场的度假村

这里叫阳光山谷  据说住在这里，可以获得到东猴顶区域去玩儿的机会，那里一直被铁丝网拦着不让进。

度假村的规模还真不小

各种各类吃喝玩乐的项目也挺多的

快快进驻，肚子已经咕咕作响。

召唤是不用的，赶紧吃饭是每个人自觉的快速行为。

这个度假村也算是蛮精致的

实在是对不住你了，满身的征尘都没有时间和条件洗去。不过这倒是更能体现途锐野性的一面。

小小温馨的前厅

小小的、有特色的前台

餐厅早已经开饭

我们也准备开伙。酒当然是少不了的。据说在我提早睡觉之后，这些东东统统被这帮吃货归零，还附带归零了一箱京啤和什么神马的。

干杯！为了这第一天的顺利行程和开心干杯。

我得早早休息，照相摄影就得早。明天五点准时出发到周边转转晨景。

这儿的夜里才几度，赶紧叫服务员加床后被子。

也难怪，此地很高呢--1700m，有的人的表是1800m，反正是大概齐吧，量级对了就中。

也把这里的介绍好好研读了一下

第二天清晨，早早爬起来，早饭前到周边转转。

随手拍点晨景

以草地为背景的档把是另一种感觉呢

晨露沐浴着途锐

度假村的早晨很宁静。我可以想象那帮哥们儿肯定昨晚喝高了，正在熟睡。

俺被这里的晨景感动，正不辞劳苦地到处拍照。

又是倒映的裙下风光

我们匆匆吃完早餐出发。今天计划原路返回出沟，然后到后城镇的大石头。然而，昨天还走过的传奇山庄前面到传奇大坡那段路不让走了，说是自家的领地。尊重人家的拦截吧，我们只能回村里绕道，多费了将近一个小时，才从传奇大坡后面绕过，走上昨天来的路。

经过的这个坡我们过去走过，但实在不忍心祸害环境而另择它路绕过。

这个坡上去后，就离好汉坡的坡顶那片区域不远了。

回到了昨天来的路，又一次看到传奇大坡。

早晨仍然是壮丽美景多多。我真想大喊：苍天啊、大地呀，真特么美啊！

到了山顶，超级器材派那哥儿把这玩意儿给整出来了。其实这货带它出来也就是个嘚瑟。

凌空看景拍景一定不错（我还没有拿到SD卡，无法编辑视频照片上传）

从好汉坡顶重走昨天走过的防火道。还是连续不断的坑洼，所幸今天是下山。

这个东东关键时候很有用，但平时只能这样隐藏。否则，也像硬派越野车那样按个外露的流氓勾，对于途锐来讲，就像穿西装打领带脚穿登山鞋似的严重不搭。但途锐这并不粗狂的装扮，也不会泯灭它的强悍越野性能。所以你走大街上，别以为见着戴眼镜穿正装的斯文主儿就可以橫一把，没准就是个武林高手呢。

远望群山、极目大地。

这是好汉坡坡下当地人堆起的土墙，也是为了阻止车友们爬好汉坡。但现在让车闯得已经不构成障碍。

途锐见到牛很亲，因为牛与车加到一起就是---牛车！

重新来过，昨天的交叉轴路段。

有那么点花团锦簇的意思呢

离开老掌沟，我们还要抓紧时间去往后城镇大石头。计划在那里玩儿过之后，今天就赶回北京。

实际上，大石头离延庆并不远。我们将从这里当天回京。

在后城镇右拐进小路不远，就看到这巨大的石岩，很壮观的。

上山有两条路，右边是相对好走的过村路，左边是非常窄又非常陡的小山道。我们当然是不畏艰险地选择了难走的小山路。

再次提示车友们：左边的这条小路坡陡、非常窄又满是死弯儿。像猛禽之类的凶悍大皮卡肯定拐不过去。在车多的时候也最好别走、上下难以错车，上不去下不来可就危险了！下雨地滑时，那是绝对的、千万的别走！

为了节约篇幅，这里的路线等情况不在赘述，有兴趣的车友一百度就信息多多，我只说一点，在这里小小地豁豁车还是蛮有乐趣的。

这个分岔口的坐标 

走在山间小路上欣赏景色

非常感谢开这两辆车（一辆普拉多4.0、一辆帕杰罗劲畅）的朋友们！其中开劲畅的那个越野大侠，十几次来过这儿，对这里熟悉的很。是他们热情地给我们指路并带着我们进山游走，到达那些必去的景观之地。

其实，他们来了三辆车，因为山路非常地难走，就把那辆途观（似乎是途锐它弟弟）放在了山下，没有同行。此番我又生感激之情了，正是那辆途观难以应对艰险山路而被放置山下，才让俺彻彻底底认识到---途锐真的不是途观啊！（虽然一胖一瘦一大一小长得差不多）

这一带的景观很是不错，值得一来，虽然路是相当的难走。

已经乌云密布，大雨欲来的节奏。到这时我还没有意识到下雨在山里开车的可怕。

电闪雷鸣、大雨说来就来！坡路极滑，路边就是大深沟。只能用一档兜着缓慢前行，连刹车都不敢踩。恰在此时，上顶上有一批北京来的驴友被磅礴大雨困在那里，那美女领队一看就是个飒爽英姿果断从容之人，让我们帮助拉人下山。人多车少，规定女士先上，男士继续冒雨走下山。好不容易美女们挤满坐下（这途锐的乘坐空间比想象的要大许多许多），还没等充分体验英雄救美的快感和自豪，那大雨怎么说停就停了。于是，女士们也下车徒步下山。由于大雨中乱成一团糟、又要集中精力驾驶。所以，在大雨中的这一段“好人好事”，没有来得及留下影像，但这温情一段总会存留心中的。与这群勇敢无畏的驴友们挥别后，我们面临的仍然是极度湿滑的危险山路，咬着牙继续走才是出路，好在途锐给我提供了足够的信心。

雨后的山景越发的漂亮

山下的这一片就是后城镇

不失时机赶快拍照

我也壮着胆站在崖边拍照

总要不失时机地在各种场合给爱车多留一些影像、虽然经过越野洗礼，它已经蓬头垢面。

雨后看着满是泥巴的轮胎，感觉这才是途锐野性一面的表露。经过在野地环境的实践体验，可以认为这款途锐的轮胎是基本靠谱的水平。在它实用性比较强的评论之后，我感觉可以配置得再偏越野一些。在扁平比方面，它在铺装路速度胎40-45（左右）和越野胎65（底限）之间取了个上中值60和相应的轮毂R17。但在胎宽方面，仅取用了255极不符合这车档次的低值（也是越野要求低值）。即使出于它宽泛的铺装路与非铺装路的兼顾性目的，似乎也需要提升一下胎宽。毕竟，途锐3.0T的动力相对强大，要有相对应的磨阻接触面去匹配。

这款荷兰品牌的备胎是很有名的、也很实用。在达到大幅度减重目的的同时，又有着很好的、接近正胎的行驶能力，说得极端些，在铺装路路面上，你就当它是正胎跑都没有问题，但问题是它在野地上只能叫凑活着用。在越野环境里，总会远离修理点，长途凑活可不是什么开心事。本来，对于公路来讲，这备胎足够强了，但凑巧途锐在超强的铺装路性能之外，又给你造就了很强且实用的越野性能，扩展了使用范围。这就要基于它的使用范围，适当考虑备胎的兼顾性了。当然了，轮胎与座椅等一些内装相似，可以根据自己的好恶，方便地进行个性化改装，这点活儿留着你自己去办也是个不错的选择，众口难调嘛。

让人心旷神怡的美景依就继续

在那位劲畅大侠的指引下，到达了大石崖顶

又是在劲畅的带领下，选择了一条比较好走的小路依次下山。然后，重新经过白河堡水库到延庆，在那里找了个农家院，爆搓一顿灶台鱼后，走G6八达岭高速顺利回京，结束了这次途锐试驾体验的小旅行。

表显的油耗并不低，显然与这两天山地越野时的大油门高转速使用有关。

总结途锐，这次主要是其越野性能。我斗胆归纳总结了一般性越野对车辆能力要求的几个方面，也是考评和考验车辆越野能力的基本要求（记住我的关键词哦--是一般性越野、是基本要求）：

脱困能力--与轴间轮间差速器锁定功能、四轮电子辅助能力、悬挂行程（在一定程度上避免单轮悬空形成交叉轴）以及动力大小（为单边着地轮提供)有关；

爬坡能力--与发动机的动力、特别是低速最大扭距的输出（通过分动箱的扭矩放大也算）、轮胎的抓地力车重心配置能向前轮提供的下压力等有关；

通过能力--与车辆的接近角通过角离去角等几何形体设计改造有关，涉水时还与进气喉排气管以及发动机气门点火ECU等部件的位置高度和防护等级有关。

抗造能力--与车辆前后悬挂结构形式及配件设计的几何截面和强度有关，也与车身的承力形式等有关。当然，也与车辆在不同程度受损工况下的带病工作能力有关；

续航保障能力--包括了对所使用油品的宽容度、储油量的多少、备胎等备件的可带数量和适应性、自维修维护的便利性，以及维修保养网点的区域密度等等。

根据上述有关要素，简单地列张表来评价一下途锐3.0T的表现。特别要说明的是：

1.  这只是我的个人认知。这个认知里的感受成分是绝对客观真实的，但各个分项在评价里所占的权重则是非常主观的(甚至是个人臆想），而且它是左右结果的关键基数；

2.  貌似量化的打分其实并非客观量化，因为此处的打分来源于主观的感觉。

我也很诧异，途锐有着远高于许多硬派越野车的诸多优秀公路性能，像操控性、舒适性和高速度等等。但在这个单纯越野性能的评价中玩儿一回票，居然也能有这样的高分，彻底颠覆了我的“三观”啊！以此为基础，如果列一张包括越野和公路性能在内的综合性能表去解析一下，那途锐恐怕就是接近100分的水准了。

综上之意，就原装素车而言，除那些硬派越野外，途锐在具有极好铺装路行使性能的前提下，越野性能可以说是最好的之一。怎么形容呢？仅仅单一地说它是性能优秀的城市SUV或单一地评价它是适用性极强的越野利器都有点冤枉它，综合性最好（的之一）才是客观评价。

对车的认识本身就是很个性化的，那就仁者见仁智者见智吧。把我的感受当参考、把你的认知当结论！

不管你的爱车姓甚名谁，你都应该带着它去越野。把你链接在原野上、将你剪贴在山谷中，给你额外嵌入另一种生活方式！ 最后我就改装增配一下电视剧《北京人在纽约》里所说的：

如果你爱它

带它去越野

因为那里是天堂

如果你恨它

带它去越野

因为那里是地狱

2015途锐3.0T试驾体验汇报帖到此结束，谢谢各位车友！亦请大家不吝指正！也向龍之逆鱗_逆必摧之 和奥汀的祝福版主以及《汽车之家》的朋友们致敬意！