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       为什么喜欢摩托？我只知道喜欢就是喜欢。喜欢它的不羁，奔腾，热情，还有偶尔的一下下放纵。多年前拥有的第一部跨骑是钱江150太子，某晚抽烟发现无火，于是给了自己一个下楼骑车的理由：绕了乐山城一个圈后回到楼下买了一盒小火柴，然后锁车上楼回家……

       到了换车的时候，不考虑水车，大贸价格又高得离谱，就考虑合资吧。前前后后折腾了好几部，印象最深的还是铃木GN250，皮实耐操、吃苦耐劳。当初是一个环节一个环节地分析和解决问题，后期改装成型基本符合自己的要求，每有一次改进便欣然忘忧，手舞足蹈。可见摩托之乐趣并不仅仅只是在路上。可惜它的保养要求较高：热车次数和时间均不低，三天两头必须得打火烧烧机器，不然就可能发不燃。在炎热的夏季甚至也要热车良久，化油器才不至于“发吐”。最终在两万公里不到的时候转让给一个痴爱这车的哥们儿。接走它的那天过后自己就小病了一场。

       后来就是骑个本田的150小太子按部就班地上班、下班，偶尔也骑着远行一下。稳定是它的优点，也就形成了骑得感觉不痛不痒，不惊不喜，不毛不糙（想毛糙也毛不起来），没有激情可言。老婆费尽心思让我断绝摩托和她一起开车出游，真开起来了带t的发动机感觉也就是那样，始终缺乏摩托加速的那种酣畅与劲道。汽车驾驶起来其实比摩托要累不少，主要是观察视线很费劲，有很多的死角；城里去停个车有时候老费劲，有同感的顶起。生活中我毕竟喜欢简单一些。

       没什么多的爱好，必须回归摩托。选择一阵以后新鲜入手GW250S，为旅行而生的改进型产品。异步双缸，水冷，电喷……这些优势彰显着旅行车的便利和稳定。隆冬时节停了七天，一火发燃。当年的GN恐怕早就要拆电瓶接电了：（操纵感很棒，车身虽重，转弯却并不笨拙，再说车身重点也没什么不好，取而代之的是一种稳重感和安全感。骑150的小太子在20码左右的时候，轮胎已经不由自主地发漂了，龙头也随之左右偏移，而GW却还很沉稳，宽胎的好处得以彰显。

       关于提速这事儿其实就是排量说话，我不追求极速和急速，目前这种较为澎湃的推力够用了，油门只管拧，动力源源不断，给自己极强的信心。坐姿的确是短板，s版的坐姿虽较普通版改善许多，但脚踏的感觉还是和街车无二致。这导致膝盖弯曲角度较大，于远行不利，惟有增加中途休息次数来缓解腿部疲劳状况。太子车和拉力车的腿部放置相对要直得多，换取的舒适程度不可小觑。

       国内制造同时满足能上牌，合资品牌，排量稍大，适合长途旅行这几个条件的产品实在不多。这恐怕得让决策层充分正视摩托对社会的贡献，放宽摩托的种种限制政令以后，行业的春天也许才会再次到来，也许才会出更多的中国制造精品，也许我们才会看到各地摩托活动的盛状，也许自己老了的时候才有足够的豪气祭奠青春时代的摩托岁月……

      新车回来不久我去做了下镀晶，解决漆水较软容易留下划痕的弊病。根据自身状况，调节了龙头角度，换挡杆角度等；加装了座套，双向防盗器，油门卡子等实用装备，碟刹选的X2的14mm径。后期再加装其他。

      关于装箱思路，最终我还是选择原厂部件。上了原厂的前保险杠、边架、后货架和边箱。原厂配件的安全保护思路很明显。一分钱一分货，小贵了点但其实很值得。尾箱则选择的是夏德40升，很简单：原厂的尾箱放不下全盔。装成以后测量，全车最宽处89CM，符合预期要求。我不喜欢装两个硕大的边箱，那样太宽了，会影响通过性和安全性的。导航支架准备扩充一套手机的就行了，依旧选择RAM的，原先有一套GARMIN手持导航转摩托车使用的RAM支架，连接球头可以互相通用。这尼玛简直就是支架里的战斗机，锁定转向角度后非常地稳当，长途放心。早先有个一般的支架，架个手机直接在烂路上颠飞摔烂了。

      关于骑行装备的问题：记得坛子里有个兄弟询问过胖子骑行穿什么适宜，几乎鸦雀无声，悲催。我就为胖子类代言了。骑行衣裤可以选择KOMINE系列，假如未能选到合适的，那么就多考虑防水性好的衣服，比如5.11系列，PROPPER系列，军版 ACU ECWCS系列,铁血上早期的龙牙裤子系列（现在出的衣裤码子小多了，抛弃了胖子的感觉）；不要防水性的话直接阿尔法的M65吧，不会后悔的。总之欧版，美版的总会有适合你的。这样的话出游时一定要戴好护具，外挂好反光背心。鞋子除了骑行靴外推荐07军靴，价格平易近人又经久耐操；美军的550ST也是个极品选择。头盔我用的是HJC的，加上了V5S蓝牙耳机，头盔的做工和防护性都还是说得过去。壕类人物直接上顶级吧，你懂的。

购车时抽奖抽到末等奖，运气好到家，也~~~

安装好保险杠，边架，边箱和后尾箱时的状态。

邪恶的后45度视角。和老哥的铃木悦酷一起。

正面视角以及一个胖子。