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新君威2.0L(2.0T)出现爆震的进来报到（已有解决方案）求精！

1 357 发布于 2012-01-12 21:59:15 只看楼主修改帖子

爆震解决方案请看207楼

新君威2.0L（2.0T）爆震非常频繁，爆震对发动机伤害非常大，有爆震的快去4S店修车。

爆震是由于燃烧不完全，燃烧缸内发生爆炸，在点火塞未点火前，里面的气体就已经达到自然的温度，发生自然爆震，爆震是发动机最严重的病，也是最普遍的病，爆震会导致积碳，动力下降，油耗高，损害发动机性能，直到报废。就如同一个有心脏病的人一样，后患非常大。

爆震鉴别方法：“上斜坡，靠左边墙或路边，打开窗，稍微加油，能听到金属敲击声（感觉像某块铁盖子螺丝松了，由于发动机的震动引起金属之间的碰撞声）就是爆震。（用97号油情况下）

发现有爆震的朋友，在保修期内的朋友，尽快去4S店讨债。

就说“我车子里面加的是中石化97号汽油，现在出现爆震，而且越来越明显，必须把它修好，不然你赔我车子，或者换了发动机”

如果还没时间去弄的朋友，可以用点方法开，别让它爆震。

方法：平路是自动挡，别过猛加油，上坡时换手动挡，低档位，高转速，转速保持在2000转左右。

如果这样没出现爆震的话可以先开着，如果这样还爆震的话，必须马上去修。

君威2.0L Q Q群：61459107 (进群后请修改自己的名字，修改格式：粤A**N37，否则撤出群)

搂主：金威2.0L，舒适，正在研讨爆震问题。

1500多公里出现爆震

1月3日：首保时向4S店提出爆震问题，师傅和我试了车，发现爆震，说是没办法修好的，叫我去加中石化97号汽油开一段时间看看（之前加中石油93）。

1月16日：4点30多到了4S店，直接说爆震，已经用了中石化97号汽油
他们说把系统刷刷，等了一个小时后说系统已经是最新的了，刷不了。
再过了一会，接待我的小姐说，这个问题已经反映到通用公司，等待通用回复电话。
她忽悠我，我就还她一句，这样的等待一般是没有答案的，你知道，我也知道，小姐也笑了笑，她自己心里也明白。
然后找来修车的主管，他也忽悠我，问了我一些问题后，说建议我加Pt97号油，我也回他一句，你别忽悠我了，这和汽油根本没关系，他就不声不声把我钥匙拿进车间，帮我洗了节气门。
这时已经6点17分了，洗完了和我去试车，试车时爆震声消失了，也试了比较斜的斜坡，也没声音（试车时师傅告诉我，君威2.0L和2.4L都是国产发动机）。
6点46分回到4S店，把车开回去，回家的路上好像隐隐约约地听到轻微爆震声，不知道是不是心理作用。明天继续观察（服务态度还是不错的，只是经常想办法忽悠你）

1月17日：冷车启动异常，打火时从0.5L/h忽然升到7L/h，瞬间抖动厉害，吓得我马上熄火，怕发动机要爆，再起打火，正常。（正常情况：打火时由3.8L/h慢慢降到1.5L/h）。

今天开出去细心听了下，爆震声消失，但却多了“嗡嗡嗡......”的声音，不知道那里来的声音。

1月18日：冷车打火依然异常，跑去4S点检查，检查不出什么问题。

1月18日：清洗节气门后第三天未出现爆震.

1月19日：未出现爆震，但发动机声音很大，冷车点火异常。

1月20日：偶尔出现爆震！看来是治标不治本。没办法了，过年了，只能等过完春节再算。

计划向消费者权益打电话。

继续跟踪...........

上一幅自己的2.0L舒适金威（注意下我的脚：四轮贴）

2.0L新君威爆震现象的处理

最近部分地区的个别新君威2.0L车辆在低速时出现类似爆震的响声，经过工程师现场调查确认为发动机爆震现象。这是由于这些车辆使用了烯烃含量较高的汽油，烯烃含量较高的汽油会使发动机出现积碳、胶质沉积等不良现象，从而导致发动机在某些工况下出现爆震，加上不同的驾驶习惯可能会导致该现象的加剧。烯烃含量较高的汽油导致的积碳、胶质沉积一旦形成便不易被清除，这也是有些服务中心为何在清洗了进气和燃油系统后仍会出现爆震现象的原因。有效的清洁进气系统、燃油系统和燃烧室内的积炭是可以最大限度地减轻爆震声。

根据实际操作的经验，建议服务中心在清洗进气和燃油系统时注意以下几点：
1、在完成清洗进气系统后再怠速5分钟；
2、清洗燃油系统的操作应该一直至车辆自行熄火；
3、完成清洗后将车辆拉高速5-10分钟。
以上所有清洗操作都必须在怠速状态下完成。

为了避免这种情况的再次发生，服务中心应该向用户表述以下内容：
1、建议客户尽量在大型正规油站的加注汽油；定期使用上海通用指定的燃油添加剂以减少高烯烃含量的汽油对发动机的不利影响；
2、对于燃油品质较差、气候情况不佳的区域，建议客户定期的对车辆燃油、进气等系统进行清洗保养，保持发动机的良好工作状态；
3、建议客户不要使车辆长期处于低速运转状态，在保证安全的情况下适时拉高速，有利于减少积碳等不良现象的出现和加剧；
4、轻度的爆震声是正常的，有利于车辆的动力性和燃油经济性，这并不会对发动机造成伤害

基本情况：
近日，别克新君威用户集体投诉，其所购别克新君威2.0L车辆，在使用过程中，较多次出现二次积碳和上坡爆震现象，且都是短时间内出现，故障表现车型单一，地域广泛。
专家分析二次积碳原因可能为：
1、由于别克新君威2.0L车辆自重较重，且相对发动机功率不足，汽油燃烧不充分导致积碳和爆震；
2、2.0L发动机没有进行较好调整，不能有效适应国内油品和交通状况。

法律分析：
实际上，从技术上分析，二次积碳和爆震现象的出现，可能系三方面原因导致：
1、油品质量问题；
2、员操作方式问题；
3、发动机本身问题。
如果是第一、第二原因，显然就与汽车厂家毫无关系，但是事实是，仅仅是别克新君威2.0L车型出现问题，而且是广泛区域普遍性出现类似故障，因此基本上可以排除第一、第二种原因导致的可能性。
如果是第三种原因，专家给出两种解释：发动机与车身的适配性不好或者发动机没有按照使用环境进行有效调整。
从法律上分析，发动机与车身的适配性不好属于产品设计缺陷，而发动机没有按照使用环境进行有效调整就属于产品制造缺陷。
依据《产品质量法》第四十六条规定，“本法所称缺陷，是指产品存在危及人身、他人财产安全的不合理的危险；产品有保障人体健康和人身、财产安全的国家标准、行业标准的，是指不符合该标准。”最终确定发动机是否存在缺陷，是要依据相关标准进行确定。
由于，该事件已经逐渐为公共事件，作为相关的职能监管部门可以依据相关用户的申请或者自行依据职权，对于别克新君威2.0L车型发动机进行检测，确定其是否存在设计或者制造缺陷，如果存在，可以责令厂家履行召回义务，对该批次车辆的发动机进行或者更换，如果不存在也应当及时向社会通报，并解释用户的疑惑。
律师建议：
厂家作为生产企业，应当及时与用户进行沟通，协调如何处理该车型故障，消除不利影响，毕竟用户是厂家的上帝。

新君威“二次积碳”的专家意见：

新君威2.0

可能原因一：从上海通用提供的数据看新君威2.0L车身自重接近1.6吨，并且2.0L排量的发动机要在6200和4600的转速下才可分别实现108Kw的最大功率和190Nm的扭矩，属于“小马拉大车”，而2.4L排量的新君威未暴出“积碳”问题，综合考虑相关汽修专家认为2.0L发动机功率的不足，并且大多车辆在市区行驶，使得在开车过程中极易产生积碳，要解决积碳和爆震问题可以通过提高发动机排量或者升级发动机成2.0T。“在汽车发动机功率偏小的情况下开车，势必会加大喷油量来提升动力。而喷油量的加大就会导致燃烧不充分从而形成积碳，同时因功率偏小产生积碳后，也导致了上坡爆震的问题。”
可能原因二：新君威发动机源自德国欧宝，在德国总共用7款发动机可供选择，其中汽油机有四款，分别是1.6L、1.8L、1.6T和2.0T。而2.0L与2.4L，则是通用汽车专门为国内市场“度身定做”的。 2.0L发动机从国外引起以后在适应国情的调教上面有缺陷。“新君威发动机如果是从欧洲引进的，那么针对中国的油品和路况等实际情况应该进行很多方面的调教，这在奥迪等豪华车上表现还是很明显的，调教不好的话也会在一定程度上引起积碳。”

新君威2.0L发动机
经过上海泛亚汽车技术中心适应中国国情的二次开发，新君为2.0L Eco智能发动机是通用在中国市场独有的一款中小排量发动机
听了专家的意见后，浙江同济律师事务所的陈新敏律师紧接着向车友们支招：“车辆故障如果是同一车型集中爆发，而且地域广泛，车主可以联合要求厂家给出故障的分析报告，如果属于车辆质量问题厂家应该实行召回并承诺彻底解决此类问题。”
如果厂家无视车主合理请求，不愿意召回怎么办？杭州五联律师事务所何崇明律师表示：车主们可以先到权威部门进行鉴定，证明车子积碳是发动机质量问题引起的，同时起诉商家和厂家，如果积碳问题没有影响到安全，可以要求赔偿，如果影响到安全，可以要求退车。
在得到众多专家的建议后，最后，车主委员会的车主们一致决定起草《新君威问题车主致上海通用的联合声明》，希望以此呼吁上海通用能积极正视积碳问题，尽快给所有新君威车主就积碳的真正成因以及如何彻底消除等问题一个满意的答复。

新君威积碳事件的原因揭晓我分析了两天，概括下来就是几点：
1.积碳是2.0发动机调校不成的结果。其实没有这种2.0发动机。但是为了迎合市场，造低价。把2.4的改成2.0.动力不足怎么办，就是调教发动机更灵敏，加上新的6速变速箱。所以2.0的车就会特别灵敏，动不动就换档位。这样的结果当然就造成了发动机燃油燃烧不充分。
2.通用肯定很明白这其中的奥妙。只是死扛而已。我就不信只有杭州的车有问题。其他的没问题。
所以总结一句。买2.0的车要小心。我们完全可以等等看通用的官方说法。
通用不能指望风波自己平息的。这是看他们处理公关事件的能力。
顺便google一篇***：
积碳就是燃料和润滑油的窜气混合不完全燃烧后而产生的沉积物。（主要成分是羟基酸、沥青质、焦油等）沉积物的形成和汽车的“燃油”及“润滑油”直接有关：首先是由于“润滑油”的窜气所含的碳粒子，在不完全燃烧时更大量沉积。汽车本身含有胶质、杂质，或储运过程中带入的灰尘、杂质等，日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉积物；其次是由于汽油中的烯烃等不稳定组份一定温度下，发生氧化和聚合反应，形成胶质和树脂状的粘稠物。这些粘稠物在喷嘴、进气阀、燃烧室（气缸盖和活塞顶）等部位沉积就会变成坚硬的积碳。另外，由于城市交通拥堵，汽车经常处于低速和怠速状态，更会加重这些沉积物的形成和积聚。
日韩系车型大概30000KM左右应该清除一次，因为日韩系开型多数为低转高扭发动机，着重较低转数行车，积碳对引擎的动力及油耗影响相对小。相反，欧美系车型大概20000KM左右就应该要清除一次，欧美系车型多数为中高转速引擎，达到一定的转速成真正的动力才输出，多数为中高转速行车，但中高转速必先经过低转速，积碳对引擎的影响在低转速加速时体现更明显。
积碳会对车造成的影响：
1，降低引擎功率
2，增大油耗
3，冷启动困难4，燃烧室积碳严重的还会爆震！低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害
5，排放超标
解决办法：
第一：加注高质量的汽油。
汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。
一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。
第二：不要长时间怠速行驶。
怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。
第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速。
多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。
第四：注意灭车时机。
对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转10分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。
由于受城市的路况、人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响，以上避免积碳产生的方法有可能不太容易实现。那么建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。这样能有效减少积碳对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳的状态。
已经买了XJW2.0并出现问题的请到4S店刷ECU清理排气门可能可以得到解决。

最后编辑于2012-03-06 18:05:28

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