这辆车是我在日本的车，生产日期为2014年10月，是日本市场最早一批挂着英菲尼迪标的Q50（后来中期改款换成了日产标），但因为日产没有在日本市场正式引入英菲尼迪，所以无论是英菲尼迪标还是后来中期改款后的日产标，这车在日本市场的官方车名都叫做“日产Skyline”。

我是这辆车的第二任车主，于2021年6月份从日产官方二手车买的这辆车，当时的里程数为5万公里出头，开到现今里程数已经增加到了11万公里多。

Q50这款车于2014年正式上市，如今也过了11个年头，但不得不说英菲尼迪的外形设计确实是优秀，哪怕过了11年以后这车跑在路上依然是"最靓的仔"，长鼻短尾的运动车型设计，犀利的鹰眼大灯、鹰爪尾灯，流畅的车身线条，你根本不会觉得这车已经是10多年的"老车"。

说到这车，尤其是我的这个混动版本，国内当年有过上市，叫"Q50S混动"，但可能因为当年官方售价超过50万，所以相对于3.7版本和2.0T版本，混动版本的保有量如熊猫一般稀有。

若让我用一句话对这个混动版本作出评价，那就是"静如处子，动如脱兔"。

这车的动力采用了从诞生起连续14年获得沃德十佳发动机的VQ系列VQ35HR发动机＋HM34电机的混动系统，动力数据如下：

发动机最大马力：225kW(306PS)/6800rpm
发动机最大扭矩：350Nm(35.7kgf?m)/5000rpm

电机最大马力：50kW(68PS)
电机最大扭矩：290Nm(29.6kgf?m)

系统综合最大马力：268kW(364PS)

所以哪怕自重1780kg，这车的零百加速依然可以达到惊人的4.9s，当初上市之时也被冠以"全球最速混动车"的名号。

我为什么评价这车"静如处子，动如脱兔"，先说"静如处子"这一块。这车在低动力需求（油门开度小）下，可以自动切换成EV模式，电池满电情况下可以续航约2公里。所以一般从大路转进住宅街小路到自家停车位这一段基本都是EV模式，非常安静，不会扰民。另外，柔和起步以及一般道路甚至高速100公里时速以内，车辆会根据电池电量以及当前油门开度状况自动切换为EV模式。电池满电状态到亏电发动机启动最大可以续航约2公里。

再说"动如脱兔"。需要加速时，发动机和电机同时发力，所以虽然有传统变速箱作为动力衔接，但是因为电机可以瞬间弥补发动机转速爬升和变速箱降档期间的马力迟滞，混动版车型的加速可以说是非常迅猛，不太存在有些车友吐槽的3.7版本的动力迟滞现象。若是驾驶模式选择"SPORT"，油门全开时强烈的推背感加上VQ发动机的咆哮以及电机的电流声，感官上十分刺激。

跟别的混动系统为了省油的目的不同，Q50混动这套混动系统的初衷是为了加速，但即便这样，相对于3.5排量的发动机和1.78吨的车重来说，这车的油耗也非常出色，高速100～120km/h巡航时的油耗可以达到百公里7个以下，城市拥堵路段也不会超过10个。

另外这车的悬挂可能是因为运动取向的设置，也有防爆轮胎本身硬的原因，相比一般的家用轿车比起来整体感受会偏硬。不过这种硬不是那种过颠簸时的"哐当！"一声的生硬，而是很有韧性的感觉，并且滤震干脆，没有反复余震。

当年日产在推出这款"全球车"的时候对这车的期望应该是非常高的，除了混动系统以外估计把当年能量产的技术全不惜吝啬的用在这车上了，所以哪怕以现在2025年的标准来看这车配置也很高：

14扬声器BOSE音响，车内主动降噪，超视距前端（前车的前车）碰撞预警，侧后方来车提醒（警告灯位于车内A柱），车道偏离预警，车道偏离修正，变道辅助，自适应巡航，自动刹车，胎压监测，360度全景，副驾驶侧摄像头，后视镜自动折叠，倒车后视镜自动翻转，无钥匙进入，真皮座椅（前排记忆＋电动＋加热），智能空调系统（净离子群空气净化＋根据外部空气质量自动切换内外循环）， 安全带自动收缩，下车座椅自动后退＋方向盘自动上升，前后LED大灯等等。还有被有些人诟病的DAS线控转向，我个人倒是觉得非常好用，尤其是低速挪车时方向盘变轻，而且一圈就能打满，使在狭小停车场的停车变得更加从容。上屏显示，下屏操作的中控双屏（双屏都支持触控），我个人也觉得使用起来非常方便，不知道日本版本和中国版本有没有区别，虽然这个车机反应确实不算迅速，但也不至于有些人说的"反应迟钝"。

另外这个车的用料就不用多说了，当然也有因为混动车型电池重量带来的其他地方需要减重的原因在里面，包含发动机盖，悬架等底盘件大量使用了铝合金部件。车漆也非常棒，超过10年的车漆依然闪亮，没有任何掉漆，褪色或者一看就是10几年车的车漆老化现象，并且有几次开车门的时候"哐"的一声撞到旁边金属电线杆，车漆毫无损伤。真皮座椅除了主驾座椅下车侧稍微有些坍塌，其他状态都很有，没有明显塌陷也没有龟裂等等。

当然了，没有完美的车，Q50混动在我看来最大的缺点就是后备箱太小（混动电池占了地方），而且没有电动尾门，手抬非常重还不优雅。其次就是内部乘坐空间小，前后排都坐成人的话会有些局促，另外可能因为一体化的电机变速箱块头比较大从而侵蚀底盘空间的原因，驾驶位靠近中控这边的腿部空间毫无余量。

我这个人喜欢车，喜欢开很多不同的车，除了租车和试驾体验的车以外，来日本这么多年这辆Skyline是我拥有的第四辆车，之前的三辆车都是1年多到3年多就换了，但是这辆车马上快开满4年了却暂时没有换的计划。

理由很简单，Q50混动是一辆好车，有里有外，能动能静。