汽车之家|当渴望得到极大的满足是什么感觉广汽本田型格会告诉你|型格|论坛

为什么很多人喜欢本田，因为它就是个圆梦工厂

要说“硬地瓜”这个名字是怎么来的，你们还真得听我讲个故事。时间回到上世纪80年代，当时的日本经济十分发达。有多发达呢，全世界的资本都流向了日本，而东京的地价更是在短短两年时间翻了两三倍，甚至有人说：“当时的日本只要卖掉东京，就可以买下整个美国”。财富的增长让人的消费欲望越来越强，当时很多日本人澳洲龙虾随便吃，瑞士金表随便买。

年轻人手里有钱就喜欢买跑车，本田INTEGRA就是在那个年代诞生的，1985本田就推出了INTEGRA，但是在我看来真正的INTEGRA应该诞生在1989年，因为这一代的INTEGRA搭载了一台代号为B16A的发动机，熟悉本田的都知道它就是本田第一款搭载VTEC发动机的车型。除了发动机之外，第一代INTEGRA就配备了四轮碟刹，第二代就配备了独立双叉臂悬挂，这在当时绝对是跑车级别的配置，所以INTEGRA自从诞生以来就是运动性能车的代表，风靡世界的那句话“vtec is the best”，就是INTEGRA孕育出来的。

初代 INTEGRA（1985-1989年）代号：DA1-DA4

第二代INTEGRA（1989-1993年）代号：DA5-DA9, DB1-DB2

INTEGRA除了风靡欧美市场，在日本国内的火爆程度更不用多说，就连日本第125代天皇明仁都没能抵挡VTEC的魅力，买了一台1991年款的第二代INTEGRA，偶尔也在皇宫附近爆个VTEC听听。在本田内部，INTEGRA也是一款地位极高的车，如果有幸去到本田博物馆，你能看到INTEGRA TYPE R紧挨着NSX，而INTEGRA TYPE R便是本田在运动性能车领域的代表作之一。因为INTEGRA的发音在汉语里和硬地瓜很相似，所以车迷就给INTEGRA起了个硬地瓜的绰号。

为了让INTEGRA车系更好的适应中国市场，广汽本田赋予了INTEGRA真正的中文名——型格，它和第一个搭载VTEC技术的INTEGRA一样，型格搭载了代号为L15C9的1.5T涡轮增压发动机，在排气侧加入了VTEC机构，这是技术的传承。出于情怀的考虑，广汽本田还给型格推出了手动挡版本，以及更大的18英寸轮圈，这是精神的传承。

当然在很多人看来，今天的广汽本田型格，只是个颇具运动感的买菜车，没有最初INTEGRA那样的纯粹，但是在如今这个连超跑都要造SUV的时代，还有几家车企愿意坚持自己的运动精神呢？而广汽本田却在坚持量产手动挡版本的型格，从这点看出广汽本田是在认真的做一台运动型车，不负INTEGRA这个让车迷热血沸腾的名字。时代在变化，“INTEGRA”、“硬地瓜”、“型格”也已经不仅仅是一个代号，而是本田对于车迷渴望的又一次回应。

买菜车里的运动健将，年轻人眼中的最高颜值

年轻就要有朝气，正如00后五彩斑斓的穿着一样，广汽本田型格也为自己挑选了几套暖意十足的涂装。

除此以外，还有翡绚蓝、玫瑰黑、星月白、星曜红、格陵兰白共计六种车外涂装，每一种涂装都能让广汽本田型格赚足路人的眼光。

身为90后的我不得不承认，当今的年轻人有着自己更为时尚前沿的审美。在拍摄过程中我不止一次的听到店内顾客夸赞广汽本田型格设计很酷，棱角分明，线条利落。

而作为整车设计的点睛之笔——头灯，广汽本田型格也有自己的叫法“三瞳式LED前大灯”。

LED日间行车灯位于灯组上方，每次拉开车门都会点亮，同时这根类似眉毛一样的灯带也兼具转向灯功能。

或许你要问，这么帅气的头灯需要花多少钱选装？我的答案是，全系标配，不需要选装！

前杠两侧的导风槽是我关注的重点，毕竟在家用车中，我几乎没有看到过如此讲究的空气力学套件，换句话说，广汽本田真的是用一台运动性能车的标准来制造型格的。

一般来说，风阻分为外形阻力（58%）、干扰阻力（14%）、内部阻力（12%）、气流升力（7%）、气流摩擦力（9%）。

其中占比第二大的干扰阻力指的是汽车表面凹凸不平的零件在高速运动时产生的紊乱气流，从而导致汽车行驶阻力变大，比如轮圈、后视镜、门把手等等。

那么为了解决轮圈附近产生的紊乱气流，广汽本田型格在前保险杠两侧加入了导风槽，这个导风槽可以将车头附近的部分气流规整化，而后流经车轮外侧，形成一个空气保护罩。

这个空气保护罩可以在车轮外侧形成空气风障，抑制紊乱气流的产生，从而降低整车的空气阻力，提升车辆行驶过程中的稳定性，减少风噪、降低油耗。

当然广汽本田型格拥有的空气力学设计远远不止于此，仔细观察你还能发现底盘下护板非常平整，可以加快底盘下空气流速；前立柱也有特别设计，可以减少立柱旋涡；车尾上翘的小尾翼可以减少下冲气流。

这一系列的操作让广汽本田型格拥有比一般家用车更低的风阻系数，在高速动态下能保证更好的操控感和静谧性。

你或许要问，激光焊接技术很高大上么，很多白车身不都是用激光焊接的么？

没错，我们在流水线上看到的白车身焊接用的是激光焊接，这种焊接技术较为普遍，几乎所有整车厂都在使用。

其工作原理是通过激光辐射加热待加工表面，表面热量通过热传导向内部扩散，通过控制激光脉冲的宽度、能量、峰功率和重复频率等激光参数，使工件熔化，形成特定的熔池，从而将零部件衔接在一起。

不过普通的激光焊接技术容易在金属表面形成"孔穴"，也就是俗称的焊点，这样暴露在外是不美观的，所以一般采用普通激光焊接技术的车型会用密封胶条做遮盖，因此你能在车顶看到一条不同于金属颜色的填充物。

为了增加车顶的美观程度，广汽本田型格针对车顶采用更为先进的焊接技术——激光复合焊接。

激光复合焊接是激光束焊接与MIG焊接技术相结合，获得最佳焊接效果，快速和焊缝搭桥能力，是当前最先进的焊接方法。激光复合焊的优点是：速度快，热变形小，热影响区域小，并且确保了焊缝的金属结构与机械属性。

激光复合焊技术非常适合汽车薄板结构件的焊接，当然了这种激光焊接技术的成本是比较高的，基本上只会出现在豪华车上。

经常跑高速的朋友会经常遇到前风挡上有很多昆虫的残骸，喷玻璃水时会因为车速太快导致玻璃水不能有效的覆盖污浊区域，再加上无骨雨刷整体的按压力不够，导致整个玻璃越擦越花，最后不得不停车清洁。

这样的设计不仅能保证大部分玻璃水都能有效的使用，还能降低玻璃水的喷射压力，从而减少玻璃水的浪费。

清爽的内饰设计，让愉悦感在开门瞬间注入体内

但对于本田来说，已经是质的提升，且这块屏幕的素质确实不错。

挡把前方的空间可以用于放置细碎物品，且内部设计有无线充电功能。上方则是两个USB的接口，以及12V/180W的充电接口。

座椅方面，除了这套红/黑双拼皮质座椅外，型格还提供有一套纯黑配色座椅，相比之下前者明显更运动，更年轻。

载物和储物方面，型格后备厢的内部空间受到了轮拱的侵占，对实用性稍有影响，但日常使用是没有问题的，包括放个滑雪板之类的大件物品也能胜任。

拓展部分支持后排座椅4/6分割放倒，座椅放倒按钮在后备厢里面，不同于其他车型座椅放倒按钮设置在后排，这一点需要适应。

从“买车送发动机”到“买车送智能生活”

随着电动车的逐步普及，越来越多的年轻人开始习惯使用远程操控功能。以前老一派的人总觉得，为什么需要远程操控呢？

在这儿我举个例子，比如车辆在太下阳暴晒了一天，这么坐进去哪里受得了。现在就简单了，打开APP，启动空调，等到上车的时候，凉快了。

即便你忘记拿车钥匙，不要紧，广汽本田型格支持数字钥匙功能，只要你没有忘记带上手机，你就能开车。

广汽本田认为，一件产品的推出不仅要快，更要稳，造车如此，车机系统更是如此。所以无论是2015推出的Honda CONNECT 1.0，还是如今的Honda CONNECT 3.0都让本田用户感觉到好用和放心。

讲真，Honda CONNECT 3.0在智能化和人性化方面均实现了明显提升，具备“更多面互联”、“更贴心助理”、“更智能成长”三大特点，分别对应互联生态资源、语音控制系统和远程在线升级，同时这套系统占据着现阶段本田产品智能化的重要地位。

而Honda CONNECT 3.0的一大亮点是增加了天猫精灵功能，用户可以在车机端控制智能家居，例如驾车回家途中可提前打开空调或加湿器。

此外，用户在家也可以使用天猫精灵随时了解车辆状态，实现远程启动、打开空调等操作，用车便利性明显提升。

天猫精灵功能的加入打通了车与家之间的智能桥梁，让用户无论是出于哪种环境下，都能做出前瞻性的动作，这就是我们说的HOME LINK。

运动不是说说而已，强大的硬件支持才是根本

不仅如此，高配车型还拥有18英寸的轮圈，原厂搭配225/45 R18尺寸的运动型轮胎；还给你提供了6速手挡选择，为的就是让你去玩儿。

广汽本田型格的1.5T发动机之所以能爆发出134千瓦和240牛·米的强大动力，与排气侧加入VTEC脱不开关系。很多人不理解，什么是排气侧VTEC？这种技术与之前自然吸气车型搭载的VTEC机构有什么区别？在这我们就简单讨论下…

首先我们要知道本田开发VTEC技术的初衷，它是为了让自然吸气发动机在高转速、高负荷的工况下加大空气摄入量，以配合更大的燃油喷射量，达到单位时间燃烧更多燃油，从而获得更好的动力输出。

而这样的效果如今用一颗拳头大小的涡轮就能解决，只是发动机吸入空气的方式从主动变为了被动。就像我们跑步的时候可以通过大口呼吸来主动增加氧气摄入，而涡轮就好像直接给你上了呼吸机，吸多少氧气是根据你消耗的量来决定。有了涡轮的加入，原本处于进气侧的VTEC机构就失去了存在的意义，但是对于本田来说，VTEC的生命并没有结束。

因为涡轮是依靠废气来驱动，如果能很好的调节废气的流速就能控制涡轮的工作状态，从而减少涡轮延迟，减少废气排放，所以聪明的本田工程师在发动机的排气侧加入了VTEC机构。

这样发动机就可以在中、低负荷工况下，缩小排气门升程，一定程度增加排气阻力，增强内部EGR废气再循环比率，可减少氮氧化物等大气污染物的生成量，降低排放。

在高负载工况下，增大排气门升程，可以更好地利用高压新鲜空气实现扫气功能，降低气缸内的废气残留量，降低压缩上止点温度，抑制爆震现象，从而让发动机能够工作在更高的压缩比，提升发动机热效率和动力输出性能。

总结一下：对于涡轮增压发动机来说，配置VTEC排气门升程控制系统的主要作用并非增加进气量，而是用于控制气缸内的废气残留量，让发动机工作在更高的压缩比，从而提升发动机热效率和动力输出。不过遗憾的是，这样的发动机是不能听到“VTEC”开启后高亢的声浪的。

打开广汽本田型格的发动机舱，我们还能发现机舱盖内部有一个槽位，这个槽位与发动机进气口紧密扣合，这样的设计有什么用呢？

要理解这个设计，我们还得从发动机的进气温度与燃烧效率来分析。细心的你应该能发现，在冬天你会觉得车子更有劲儿，动力响应更好；而在夏天，深踩油门也会觉得动力有延迟，动力也有点弱。

而影响汽车动力的主要原因就是进气温度，这里我们引入一个计算公式pv=nRT，摩尔体积就是令n=1 1mol的气体所占的体积，得到v=RT/p 所以在压强一定的情况下，气体摩尔体积与温度成正比。

由于相同海拔下，空气含氧量相同的道理，所以气体的温度越高，体积越大，那么单位体积的含氧量就会降低，那么单位时间进入发动机的氧气就越少，发动机的动力就越弱。

这也就是为什么涡轮增压的车型总会有个中冷器，目的就是冷却被涡轮加压的空气，以防止因空气温度过高导致发动机爆震甚至损伤熄火的现象。

广汽本田型格发动机舱盖上的槽位设计也是降低进气温度的关键，它可以隔绝发动机舱内的热空气，让进气口直接吸入车外相对冷的空气，从源头上降低进气温度。

文章开头就在说，广汽本田型格就是为满足年轻人的渴望而存在的，而年轻人对车子的要求是很多的，所以广汽本田型格不仅推出了CVT版本，也准备了6MT版本。

对于想更多兼顾家用的朋友来说，买CVT版本是最合适的；而喜欢跑跑山、下赛道的朋友来说，手动挡就是真香。

变速箱结构的不同会带来不一样的驾驶感受，开手动挡的朋友可以按照需求切换挡位和发动机转速，这是CVT变速箱给不到的驾驶体验。在赛道中，平滑的CVT变速箱不能像手动变速箱那样锁止档位，因此也就不能保证在每个弯角都有足够灵敏的动力响应。

但如果是在较为拥堵的城市路况，CVT变速箱独特的工作原理让其驾驶感受最为贴近电动车。

CVT变速箱的全称是Continuously Variable Transmission连续可变自动变速箱。它的传动方式不同于大多数自动变速箱所采用的齿轮传动，而是使用了钢带摩擦传动。其速比的控制由下图所示的一组两个可变宽度的滑轮槽实现。下图上部所示为低速模式“Low Gear”，A部分滑轮槽宽，D部分滑轮槽窄，导致B部分传输半径小而C部分的传输半径大，因此发动机输入轴转速大于输出轴。相应的下图下部所示为超速模式“Overdrive Gear”，E部分滑轮槽窄，H部分滑轮槽宽，导致F部分传输半径大而G部分的传输半径小，因此发动机输入轴转速小于输出轴。由于滑轮槽的宽度是连续电控可变的，因此相应的输出速比也是连续可变的。

由于上述的工作原理，CVT变速箱就有了它的几个鲜明特点。优点：1.变速平顺无顿挫；2. 发动机可保持在经济转速区间。缺点：1.由于CVT变速箱采用的是钢带摩擦传动，对动力输出必须进行限制，否则可能超出静摩擦力而出现相对摩擦，从而磨损钢带；2.相比AT和DCT变速箱更短的养护周期。

所以我们在驾驶CVT车型的时候也需要技巧，最好避免急加速和急减速，减少钢带打滑的几率；另外，定期保养变速箱也是延长其寿命的方法。

虽然关于广汽本田型格这台车我还有很多内容想和大家分享，但是受限于篇幅我也只好强忍嘴边的话语。依稀记得4S店内驻足在型格旁边的客户和不断夸赞的语言，那时我才真正意识到，广汽本田型格的出现是有意义的。或许在真正的INTEGRA粉丝眼中，大灯下印有INTEGRA字样的车子才配叫做传承。可在我看来，传承不只局限在纯粹的血统，同时也可以是一段故事、一个年代的精神、一种造车的理念。我认为广汽本田型格做到了，它让很多年轻人试着去了解JDM，试着感受燃油车带来的激情，这在电动车大放异彩的时代是很难见到的。