大家好，本次检测的是美国康度Kendall机油，康度顶级的GT1-MAX 0W-20，跟嘉实多一样，康度的顶级系列同样主打钛流体技术，根据国外的元素分析，康度的钛含量要高于嘉实多极护。我也在国外网站查到过几款康度机油的实测数据，印象中非常一般，纯第三类基础油调配，蒸发损失也很高。今天有机会测到他的顶级GT1系列0W20，一起看一下到底如何，钛元素对抗磨性能又有多大提升。
        为什么说是素油，因为我还会在GT1 MAX中加入1%有机钼再进行测试，看看有机钼对机油的基础指标有没有影响，抗磨性能有多大提升，敬请关注。
        检测只对样品负责，样品由车友“雾光志成”提供。

简单对比一下。
1.100度运动粘度，康度8.77，美孚8.92，灰壳8.67，三款油粘度都不低，一般C5认证和VW508认证的020粘度相对更低一点。
2.40度运动粘度，康度46.15，美孚45.98，灰壳46.67。
3.粘度指数，康度173，美孚178，灰壳167。
4.闪点，康度222，美孚226，灰壳225，相差不大。
5.倾点，康度-46，美孚-45，灰壳-44，同样相差不大。
6.浊点，康度-14，美孚-18，灰壳-20，采用大量GTL基础油的灰壳最低，基础油最纯净。美孚采用3+4类基础油调配，根据日本官网MSDS查询结果PAO含量为30-40%，与实测-18的浊点基本相符，60-70%PAO含量是不可能的。康度浊点最高，肯定是第3类基础油。浊点越低说明基础油中石蜡含量越低，油越纯净，抗氧化能力越强，长效性越好。
7.低温动力粘度CCS，康度5892，美孚4426，灰壳5906。低温动力粘度越低在极寒环境中冷启动阻力越小，启动越顺畅，流动性越好对发动机启动瞬间的保护也就越好。美孚最优秀，康度和灰壳一样。
8.蒸发损失，康度10.82，美孚8.32，灰壳9.46。美孚最低且他的CCS也最低，说明他的基础油最好。灰壳和康度CCS相同但灰壳的蒸发比康度低，所以灰壳的基础油好于康度。康度蒸发和CCS都最高，基础油三款中最差。
9.剪切稳定性，越低越好，此指标不是HTHS。康度18.96，非常差，是我测试过所有机油中最差的(假油除外)……，18.96的含义是当机油处于高负荷下一段时间后，粘度发生永久性损失，粘度降低的百分比为18.96%，也就是说粘度为8.77的康度020，被剪切后粘度降低到8.77-8.77*0.1896=7.1。美孚9.88也比较一般，剪切后粘度为8.03。灰壳8.47，剪切后粘度为7.9。剪切稳定性是以40度运动粘度计算的，但与100度运动粘度测试结果相近。三款油康度的粘度保持能力最差，也可以说油膜强度最差，美孚次之，灰壳最好。测试工况为极限工况，日常驾驶基本上达不到，但却真实的反映了所用粘指剂以及基础油的质量。
10.四球磨损，75度1200转运行1小时钢珠磨斑直径，康度0.42mm，美孚没测，灰壳0.44mm。75度时康度抗磨性能更好。
11.四球磨损，150度1800转运行1小时钢珠磨斑直径0.63mm，灰壳0.62mm。低温低负荷下康度抗磨性能更好一点，当温度升高后，灰壳抗磨性能反超，磨斑直径比康度小0.01mm。
        通过四球磨损可以看出，机油中的钛元素对抗磨性能并没有多大提升，与不含钛的灰壳总体抗磨性能相当，比一些抗磨性能优秀的020还有一定差距。
        康度顶级系列GT1 MAX 0W-20，采用第三类基础油调配，蒸发损失和CCS都很一般，剪切稳定性很差，抗磨性能中规中矩，钛流体技术更像是一种炒作。