本贴较长，看完需要一定的耐心：

我是508和5008最早的一批车主，相信这论坛上的不少老人都会认识。发这个贴子的目的给508L的一些潜在车主提供一些有用的帮助信息。
下面先来说说我的标致车。

2011年6月508上市，我7月中旬订了顶配旗舰版，8月下旬拿到车，当时为拿到车，没少打标致客服电话。
508到现在跑了16万公里多了，这辆车除了新疆、西藏和广西以外，跑遍国内大陆地区所有省份，各个省份的油我都加过，从来没有亮过神灯，当然这也跟我个人的开车风格有关系。我手上这台508小毛病确实还不少，可以发看我以往发的贴子，但大件都没出过问题。神奇的是2年6万公里出保以后，几乎没出过问题。

机油：我的发动机是自吸的2.3,我现在只用美版美孚1号银装版进口的EP 0W-40,不是国产灌装的那种。美版EP 0W-40便宜又用好，发动机顺滑如丝，油门非常跟脚 ，低速安静，高转非常悦耳。变速箱油6万公里时换了Motul AF-1A,不管春夏秋冬，比原厂的油顺滑太多了，到现在还是没有任何顿挫。

2017年6月5008上市，我同样在7月中旬订了顶配GT版，8月中旬拿到车，到目前为止跑了2.2万公里。 在北京，加过两次中石化的劣质油，终于亮过一次神灯，作为标致资深车主，不急不慌，解决方法当然是猛踩一阵油门，神灯自然消失。
 5008 1 .8T 相比508的 2.3自吸，发动机声音明显要大不少，最近我也刚给5008换了美版美孚1号金装版进口的EP 5W-30，声音明显比原来的长城和道达尔机油小多了，但还是比508的声音要大，当然声音不算难听。变速箱不管高转还是低转的平顺性明显不如508的自吸组合。

5008上1.8T发动机起步低速时的明显不如2.3给力，也不如2.3自吸的来得顺滑和线性，高转时急松油门顿挫是相当的厉害。但中后段加速明显的比2.3的要强不少，毕竟大了33马力。市区我还是喜欢开508，喜欢那顺滑线性的油门响应，灵活的操控和韧性的底盘。

对于5008GT，我比较满意的是它的油耗，丰富的配置，出色的Focal音响系统，出色的风噪，5008GT前排双层隔音玻璃，120时速再往上高速的风噪始终很小，明显优于508，但后排风噪却要稍大于前排。对于它的不满主要是以下4点：
1、低速时的发动机声音和发动机舱的隔音
2、快速过烂路和减速槛时的滤振、以及车身的横向摆动
3、刹车点头和前段非常不线性的刹车。
4、拉高转时的顿挫。

对于508，我比较满意的是比较扎实的做工用料，优秀的操控，顺滑如丝的油门响应，线性的刹车，丰富的配置，具有韧性的底盘和悬挂，对于它的不满主要是以下几点：
1、油耗，尤其是市区，2.3的自吸12-13的油耗，当然2015款的增压发动机油耗表现不错
2、NVH的改进，尤其是高速前排风噪，这是要重点改进的地方，110以上的时速，前排风噪就开始大了，140以上风噪就很大了，但奇怪的是后排却始终很安静。
3、过长的前悬，离地间隙太小，底盘明显偏低，很容易就托底，相信这点很多老车主深有感触。
4、很垃圾的音响。
5、后尾箱的容积和高度，尤其是高度
6、质保期内的品控。
7、走较差路面时的胎噪
8、换挡杆周围没有杯架和没有放手机的地方

所以对于新一代的508L，我对它的期待是保留优点，改善以上不足。不过汽油版本的508L我基本上是不会再买了，再过两年后换车只看插电式混动，到时就看插电式混动的508L还能不能打动我了。
下面我们来看看全新一代的508L.

 国产的508L和欧版508完全就是两种车型。对于无框车门、掀背尾门和尾灯这种毫无意义争论我们就不谈了。
 听说这两年神龙对网络营销的投入甚少，再加上这两年神龙瞎折腾，把两个品牌搞得半死不活的，对于某些毫无职业操守媒体“记者”和自媒体来说，黑神龙那是出于职业需要，以达到某些目的，也有一些是表达对神龙的不满，这些人连国产版的和欧版的车身尺寸及轴距都没几个能真正搞清楚的，写文章那是为了完成工作应付了事，人云亦云，抄来抄去。估计神龙也没给出过准确数据，折腾成这样，人换来换去，都快自顾不暇了，哪还有心思管这些。

综合目前官网消息，工信部申报消息，论坛消息，路边社的各种消息及广州车展发布的图片及信息，目前可以确定内容如下：
动力总成：
a 1.6T+6AT组合  167马力 123KW  国5排放, 不知道在明年实行国6的地区怎么卖,
b 1.8T+8AT组合  211马力,155KW  满足国六b排放。听说这个动力总成是主打产品。
外观：全系都是GT脸除，除乞丐版外，都配有LED大灯和獠牙日行灯.
车身颜色：共有4种,分别是红色，白色，棕色，黑色。

国产GT版主要能看得见的配置：
外观：前排无钥匙进入、双LED大灯（可能带随动转向功能）、獠牙日行灯、远近光自动切换、带喷头的无骨自动雨刷，18“轮毂，235/45R18固特异轮胎，真双出尾排、电加热后视镜。

内饰：真皮多功能方向盘带换档拨片，电子换档杆、电子手刹 12.3全液晶仪表、10.25英寸触摸中控屏，无钥匙启动、手机无线充电、4个USB接口（估计有两个是只能充电用的）、手套箱值绒，主驾可调节10向电动座椅还顺带15种按摩方式、可调节电动腰托、电动座椅通风和加热，主驾坐椅2组位置记忆、前排双区空调、后排独立空调、红黑双色打孔NAPPA座椅

其它主要的功能配置：带实时路况的高德导航、支持Carplay和百度Carlife接入，假的合成的360全景倒车影像、全自动泊车、后排座椅放倒，加大的后备箱容积、FOCAL 515W 10通道音响系统、不能全开启的全景天窗、自动启停、带自动跟停的ACC自适应巡航、并线提醒及辅助、电子可变阻尼悬架、全铝后桥和后悬挂，带行人保护防止行人卷入车底的铝合金保险杠，红外夜视系统，主动车道保持，限速自动识别，后排电子儿童安全锁,跟坐椅记忆联动的后视镜位置记忆、自动防炫目后视镜

未知配置：
前排不知道有没有双层隔音玻璃，这也是我所关心的；
离地间隙，没数据不知道；
备胎，根据网友提供的图片来看，跟5008一样备胎也减了，只提供补胎液和电动充气泵，降低成本和售价，

接下来我们来看下车身尺寸及一些重要的数据：

有了以上数据，我们可以做个简单的对比表，通过对比表可以看出数据变化：

几个关键点：508是EMP2平台上的首款B级车，
1、508L比欧版轴距多了55mm,比老款多了43mm;
2、车身长度比欧版多了120mm，比老款长了46mm，但是内部的空间可远不止多了46mm;
3、前悬比老款足足少了54mm，意味着下地库或下坡时前保险杠磕地的机率小多了;
4、后悬比欧版多了61mm,比老款多了65mm,意味着后备箱纵向空间大了不少;
5、比老款多了43mm的轴距，比老款少了54mm的前悬，比老款多了65mm后悬，加起来纵向空间比老款多了162mm! 所以内部后排的纵向空间明显要比老款大了很多。另外去了后排的那片钢板，尾厢空间明显大了不少。
6、前轮距比老款的宽了19mm,后轮距比老款的宽了34mm，所以跑高速时要比老款更稳，操控性要更好。
7、全铝后桥副车架，整车重量下降87KG，加上小尺寸方向盘，操动态响应会更好，操控性能更加出色，但是加长的后悬也会导致尾部响应变慢；
8、可调的电子阻尼减震器，运动模式下能提供更好的支撑

加速：
2015款1.8T加速， 204马力，150KW，280N.M, 6AT，车重1635kg. 0-100 加速8.17S.
新款508L,全新的国产二代1.8T发动机 211马力，155KW,300N.M，8AT 车重1538KG, 功率大了5KW,扭矩大了20N.m,8AT的1-2档相比6AT有更大的传动比，车重又轻了87KG，所以完全有理由相信0-100加速时间小于8S。估计在7.5~8S之间。

油耗：
2.3 自吸：工信部综合8.6 实际上我自己开市区12-13L， 高速6.5-8L；
1．8T 工信部综合6.9，实际上估计9~ 10； 
5008 1.8T 工信部综合6.8， 我自己开实际上市区8.5~9.5  高速5.5-6.5；
新的508L，工信部综合6. 1，估计市区实际8~9,高速5-6；油耗相比2.3的可以说是大幅下降了，相比老款1.8T也是有下降1-2L。

降低油耗最简单粗暴的方法是减重，2015款上一代1.8t 1625kg，国产版508L GT车重是1538kg ,足足降低了87kg。再加上重新调校的发动机和新的8AT，油耗下降那是必然的。
关键是车身加长了，重量却反而下降了，对安全性有没有影响？这87Kg的重量都减在哪了？
根据现有的资料，可以看见的是;
1、后桥副车架，老款的是钢，新款变全铝的，估计少20kg;
2、后排电动坐椅变成非电动，减去了两个电机和传动机构，估计少5kg;
3、后排座椅可以放倒，减去了原来的后排座椅后面的一整大块钢板，估计少5kg;
4、减去后窗电动遮阳帘，估计少4kg，两后门手动遮阳帘少2kg，以及相应的线束少1kg;
5、前机盖钢的变铝的，能少15kg，这个目前不能确定，只是根据5008上面是全铝机盖推测;
6、两侧翼子板，钢的变全铝的，能少20kg，这个目前不能确定，也只是根据5008上面两侧翼子板是全铝的推测;
7、后面保险杆，由钢的变铝的，估计能少10kg，这个目前不能确定，也只是推测;
8、没有备胎，只提供补胎液和电动充气泵，减重25KG
这样算下来，能减去107KG,当然也会有增加的其它设备重量，比如行人保护保险杠。减了这么多重量，加上了很多铝合金材质，不要以为这是神龙良心发现，这都是迫于国家双积分政策，要降低油耗的结果导致的。

下面这些是国产508L跟欧版相比，真正减去的配置：
1、带GT标志的真皮打孔方向盘。国产的没有，不过5008GT有，喜欢的可以自己买过来配上；
2、刹车油门和左脚休息的铝合金踏板；
3、仪表台上和4个车门上的实木装饰，换成了国产版本的仿碳纤维装饰；
4、换档杆边上的实木装饰，换成了钢琴烤漆饰板，收集指纹的利器；
5、19”轮毂；这个没办法了，想改装都不可能，验车过不了，不过头6年不用验车
6、GT版动人的尾灯、只有和国外非GT版相同的尾灯
7、后排门车门和后风挡隐私玻璃
8、天窗开关上的5座安全带未系提醒、这个估计很多车主不想要的；
9、前排座椅可调节的腿部支撑；
10、电子自动防眩目外后视镜

相对欧版增加的配置：
1、通风坐椅
2、加长55mm的轴距，更大的空间
3、更大的后备箱容积
4、全系GT前脸
5、除乞丐版以外，都是LED大灯
6、高科技电子可变阻尼减震器

相比国产旧款减少的配置：
1、后排电加热座椅
2、后排电动调节座椅，
3、后排双区独立空调，变后排单区空调
4、后窗电动遮阳帘，
5、后门手动遮阳帘
6、全尺寸备胎减为补胎液和电动充气泵
7、4门无钥匙进入变成2门进入，不过这个只有2011款未改款的顶配有，2015款的减成2门进入了。
8、空调实体控制面板
9、雾灯、欧版上的也没有了

这些都是出于降低成本和降低售价、提高竞争力所致。当然这些相对于大部分车主来说都是可有可无的东西，但成本是实实在在的下降了。

另外，相比欧版的1年或3万公里保养间隔和保养里程，神龙是一减再减，你要说国内路况和环境不好，减成了1万5一保养也就算了，现在居然给减成6个月或7500公里就保养，减到欧版1/4的里程就保养，真是够狠。另外，我的5008去4S做说明书上指定的常规保养，没有其它乱七八糟的清理费用，都比宝马3系的常规保养还贵了….

相比国产老款增加的配置：
1、全系GT前脸
2、除乞丐版以外，都是LED大灯
3、8AT变速器和更大功率、更低油耗发动机
4、全铝后桥
5、电子可变阻尼减振器；
6、带行人保护防止行人卷入车底的铝合金保险杠；
7、12.3全液晶仪表
8、10.25英寸中控屏、支持Carplay和百度Carlife接入
9、电子换档；
10、手机无线充电；
11、可调节电动腰托和电动通风坐椅；
12、带跟停的ACC自适应巡航；
13、主动车道保持；
14、主动刹车；
15、红外夜视系统；
16、真双出尾排；
17、4个USB接口；
18、手套箱值绒；
19、红黑双色打孔NAPPA座椅；
20、假的合成的360全景倒车影像；
21、全自动泊车；
22、后排座椅放倒；
23、加大的后备箱容积；
24、FOCAL 515W 10通道音响系统、原来的有JBL音响系统；
25、限速自动识别；
26、更大的车身空间;
27  后排车窗玻璃可降到底了；

相比老款，升级还是有很多的，接下来最重要的就看神龙的定价和营销了，想当初2011款508刚上市时，凭着合理的定价，相比同级丰富的和越级的配置，虽然不能和日系三强和大众通用等相比，但每个月也能有3000-4000的销量，小日子过着还是不错的，谁知道2015改款后，来个27.97万的作死价，再加上后面的这两年瞎折腾，就这样把好好的508给玩到停产了，希望神龙看清形势，定个有竟争力的价格和配置，做好营销，508L要是再不玩好，神龙估计差不多要关门了.

另外，据坛论某些消息说国产的508L是神龙有史以来NVH做的最好的车辆。让我也充满了期待，如果是这样的话，前门至少有双层甚至3层隔音玻璃，后面双层隔音玻璃。不知道跟雪铁龙C6比怎么样， 这个只有实际上路测试才知道，或者内部人士出来给点消息。

  此外，比较遗憾的是48V的轻混系统没有出现在508上面，包括欧版上也没有，要是加上48V轻混系统，油耗表面会更佳，驾驶感受也会更好。这个只有等中期改款的时候上了。

     无论如何，这代508是EMP2平台上的首款中级车，更短的前悬、更小的转弯半径、更轻的车身、国产二代的EP8发动机+爱信8AT组合、更强的动力输出、全铝后桥和电子可变阻尼减震器的加持、小巧的方向盘、行驶的动态反馈和操控性等方面有太多令人值得期待的地方，一切就等实车试驾见分晓了。

下面的这些，才是我真正期待的：
1.6T EP6FADT PHEV，该发动机在沿用PSA与宝马合作开发的新一代涡轮增压直喷发动机的基础上，进行了复杂的技术演变，作为与PSA同步开发的首款PHEV发动机，该发动机设计功率147KW，1400转时即达300NM峰值扭矩，排放达到最新国六B要求
电池，不出意外的话是宁德时代的三元锂电，LG的电池是没戏了。纯电继航欧版上是50km，这么短的里程在国内明显没优势，明后年估计连补贴都拿不到，至少也要60km起，到80km纯电续航那就比较理想了