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上个月参加了一次北京川崎的活动，回来后兴冲冲的发了个帖子，承蒙各位兄弟抬爱，鼓励的不少，有回复帖子的我都一一回复，一是出于礼貌，二是虽然年近不惑，但其实跟幼儿园孩子差不多，白天得了老师表扬晚上回家吃饭都香。

各位回复的内容里，70%左右是说我当天应该试驾六眼魔神的，看着各位的鼓励我心里也像猫抓似的痒。这几天又通过朋友联系了那家旗舰店，大意是说想借试驾车跑跑。昨天又联系一遍，约定今天去借车。

虽说是朋友介绍，说白了，其实是个担保。跟那边打过招呼：这人还是比较靠谱的，车可以借，人和车都丢不了。怎么借怎么还，有损伤照价复原。对方客气的问：能不能拍点照片发给他们呢？这必须能啊！我手上的快门肯定没他们的油门售价高啊！联系好了我一早就过去“提”车了。

“提”车过程还是比较顺利的，经理还出来接待了一下，寒暄几句，带我去看六眼了。各位，有想骂的您现在就开口吧，是的您没猜错，我又怂了。看着那1400CC的六眼，确实大啊，回想过去最大的只骑过1300CC的“隼”，这多出100CC还真不好弄（说实话心里想的还是那20多的售价，万一有点闪失，坏的不是钱包，是名声和朋友的担保）。。。转身去找经理说：我能借外面那辆Z250吗？估计经理也没见过这么怂的。。。当然没有拒绝。

好了，废话结束，之所以这一大段文字没图，原因不言而喻：避免广告的嫌疑。所以旗舰店的照片和提车照片就不发了。不过后来发现，拍车的时候后面那块店家的牌子在里面，我就不P了，尊重店家，二来，“北京、川崎”百度谁都能搜出来是哪家，不缺我这个“广告”。

出了川崎店直接上了四环，奔京承高速而去，一路无话，按下不表。其实要婊的话也可以婊一婊的：

比如这张照片，我该怎么理解？“前方测速区”是测什么速？是测0-4加速还是测极速？害的我每次到看到这牌子我都停下，一挡高转冲出去，但也没看见计时的电子牌。。。。

各位不要见怪，我们家乡那儿都是土路，一般来说没高速，在北京随时上高速还真不习惯。

嘿嘿，您看看我以前，都是在土路上骑车

说实话，作为一个外地人，生活在这个叫“首都”的城市里，想着远方的家乡，憧憬着似乎存在的理想，这样的理想没有落入房子、车子这样的俗套，而是想更接近自己去活着，活的像自己。但是而蜗居在这个巨大且空洞的牢笼中，真的很想随时能逃离城市。进了山看见碧蓝的天空，看见纯粹的绿色，真的比什么都舒服。其实喜欢骑车大多数是喜欢回归自然的人，周六周日山里骑车的多了去了，但是很少有人喜欢骑车围着五环跑几圈吧。。。这么纯粹的车迷目前还不认识

避开周末去山里跑跑，最大的好处就是车少人少。找了个不碍事的地方停下，拿出相机拍几张了。说实话一个人出门骑车想拍照片真不容易，又是摘头盔又是放包，折腾半天拍几张又收。所以帖子里照片有手机有相机拍的，各位随便看看。

还是说说车吧，看惯了川崎代表性绿色的小忍者，这红色的车型搭配也挑不出什么毛病，红黑配色本来就被不少高级跑车的内饰所采用，用在川崎的摩托车上，也具有一定的运动表现型。

说到外形设计，以前看摩托车类的杂志经常用“充满战斗感”这样的词汇来形容。我其实很不明白战斗感是个什么感？兰博基尼扁扁的也充满战斗感，福特F650这种厚厚的也充满战斗感，“战斗感”有个标准吗？其实外观形容都是个屁话，关键是能不能入您的眼。有人觉得高圆圆漂亮，有人觉得范冰冰完美，要我说，送我哪个都行。

从这个角度看，特别像个机器人蹲在那儿准备往前冲

如果要说好看，虽然没有很多人会从这个视角去观察，但我觉得这个角度真的能体现川崎或者日系设计的用心之处。从前灯下方的导流罩到油箱的末端，三段主线条构成了完整的视觉过渡，油箱部分的平面变换线条与导流罩部分相呼应。这样的整体性继续延伸到发动机导流罩部分，基本上找不出显得唐突的部分。中国的摩托车企业，首先要学，但是学习的过程不要浮躁，要静下心来学，先把国产摩托车的外观做好、做细。

话说多了，看得烦了吧？来张自拍吧。都说自拍是一种病！我想说的是：您有药吗！哈哈哈~~~

分离式座垫后座的设计向前端做延伸，与后段的线条很贴合。尾灯没仔细看，现在记不清是不是LED的了，设计中规中矩，整体感不错。

虽然这样的仪表造型已经被不少国产车模仿出来了，但Z250的仪表并没有给我审美疲劳的感觉。占据了几乎三分之二体积的大转速表是这类NK车型的标配，川崎并没有在入门级车型上做出太另类的改变。巨大的转速指示也确实是骑手最需要的读数，因为在高速状态下风噪必定大于发动机噪音，靠对发动机的工况做出判断而换挡难免会做出误判，而低头瞄一眼转速即可做出加油或是换挡的选择。更何况像我这种没车的优（屌）质（丝）客户，对车型不熟悉，还是依靠转速换挡比较合适。

说到转速就说一说Z250的驾驶体验吧，在市区驾驶时，转速上升响应迅捷，表显转速和油门变化丝丝入扣。一挡拉高到7000转左右，发动机开始发出发出令人喜悦的嘶吼。由于齿轮比设置这时并不会出现很强的窜动感觉，迅速切入二挡后，继续把转速提升到7000以上，会对川崎的“暴躁”稍有感受。在三挡位和四挡位，7000-8000左右的转速会有种本田VTEC初代在高转下打开的设置感受，（不知道这样比喻是否合适），弹射感相当明显。这也是NK车型的魅力所在：拉高转速，感受速度的冲击。（个人感受，不以偏概全）。不过一路都没把转速拉到红线区，对于该车31匹的马力也不知道发挥出几成。在五挡上并不需要完成太高的转速要求，因为这时已经达到100以上的稳定时速。而六挡则7000转左右，则已经是120+的时速。当然，在高速上超车并线时，我更多的还是喜欢减到五挡甚至四挡拉高转超车，这样也能保证超车干净利落，不拖泥带水，对安全性也有保障。不过以上描述都是在不计燃油消经济性的情况下完成的，谁叫“提车”时别人帮忙把油加满了呢。。。。

長×宽×高/2,020mm×715mm×1,110mm 轴距/1,410mm 座高/785mm

我也没和其他车型做比较，但是实际体会是，Z250非常适合并不具备太多经验的骑手驾驶，172公斤的车重非常灵活，虽然比GW250只少了11公斤，但是无论是中低速驾驶还是推行过程中，都会忘记这是一台250级别街车，可以说只要有挡车驾驶经历，操控这一台小车绰绰有余。最关键，这类车型在国外也普遍的到女性骑手欢迎。

山也没怎么游，水也没怎么玩。相遇就是回忆。在这儿说一句有广告之嫌的话：谢谢川崎北京借车，让我有回归自然的一天。以前这些地方大多是开车走一遍，和摩托车融入风中的感受自然不可容日而语了。

后轮及前轮的尺寸。250级别车型的实用配置，对我来说完全够用，最起码没把边缘磨满。说到轮胎边缘少不了说说过弯的感受。Z250的功率只要在合适的速度与挡位下，在过完状态下是可以提高足够的持续输出的，这样保证了过弯的安全性。例如四挡60码收油过弯和三挡60码加油过弯，两种情况虽然速度相同，但是在不同挡位和转速下后轮与地面得到的摩擦力是截然不同的。Z250给我的感觉是轻巧、顺滑，不管是单一的一侧连续U型弯，还是左边连续的S型弯道，只要在适合的转速推动下，就算快速变化重心也没有发生任何轮胎侧滑的现象。

下沉式多连杆后独立减震。优点：结构紧凑，降低车身高度，提供高速过弯稳定性。说到过弯再扯几句，很多人把磨膝过弯作为一种追求，而且也经常看到某些摩托车杂志的试车编辑们磨膝的照片，在场地（空旷的场地，不是赛场）内磨膝的照片。这些可能都是受MotoGP的影响吧。我想表达的是，那么大的车，那么高的速度，磨膝是可以理解的。但是任何过弯的动作都是以高速、安全的过弯为目的，任何外挂的动作都是为了减少车身倾角的幅度而做出的，身体超出摩托车而重心置于弯心，是为了减小摩托车车身的倾斜，是为了安全，而不是为了好看。能不能磨膝不代表你过弯比别人快或慢，安全是第一位。安全。

今天最喜欢的一张照片，手机里拍的那张视角比这个还好点，不过噪点太多。

生命的顽强，放任天地间不过如此苍白。我不一定活的比那棵树时间长，所以我更要学会比它谦逊。

总觉得这丫在瞪着我，我也瞪了它一根烟的工夫，想想算了，山里又没个人，比不出胜负。

没什么说的了。水箱，或者散热器，或者什么什么，各人叫法不同。散热效果不错，长时间骑行腿部并没有热浪灼烤的感觉，停车休息是蹲在车旁也没有感觉热浪汹涌。有人会说，250的车能有多大散热量。

是的，这是一辆250级别车型，一俩不错的250街车。

完。在这个遍地都是自媒体的年代，能在喜欢的论坛发发帖子，不图别的，就图个好玩，谢谢收看。

另：说到自媒体，个人对商家有点建议。以前摩托车爱好者包括我自己，都订阅相关的摩托车杂志，也在这些杂志的熏陶下逐渐成长。但现在传统的阅读模式已经被改变，每一个商家都该珍惜这个机会，完成自己的自媒体构建，有时上国外的网站深有感受，商家做出的策划或者内容完全超越该行业媒体水平，值得学习。