家里已经有两台车在用，一台日系 SUV，一台铃木小车。媳妇一直在用日系 SUV，我则用这台铃木小车通勤。随着铃木的油耗增加，我的日通勤汽油费用达到大概 40-50 元，一个月加油费用达到了 1000 元左右，这 1000 元留着买排骨能吃多少顿呀。于是乎换台新能源车的计划正式排上日程。

之前看车大概考虑过 大众 ID3 和 ID4Cross，前期这两款车的价格还是非常贵的，降完价以后这两款车整体还是很香的。之前看车大概考虑过 大众 ID3 和 ID4Cross，前期这两款车的价格还是非常贵的，降完价以后这两款车整体还是很香的。不过整体空间和续航可能稍微逊色一些。
开别克昂科威 PLUS 的同事推荐看看别克 E5，其实作为一个传统燃油车厂家制造的电车，在尺寸和其它方面，低配的 E5 也还是可以的。
比亚迪有有很多在预算内的车，赔同事一起去看过，宋+元各种系列，一个是不想被当成网约车主，另一个不太喜欢产品和信仰定在一起的品牌，也就放弃了。

因为工作的原因，作为半个新能源从业者我对各个新能源主机厂和动力电池企业都有一些了解，然后机缘巧合在商场看到了零跑的展示店铺，也和销售了解了一些车辆的基础信息。零跑之前依托大华的技术实力，在电驱，电控和视觉等方面自研能力还是非常强的。在这一点比一些其他的方案整合商要强上不少。然后销售也说明零跑这辆车暂时还没有正式发布，可以关注发布会的相关信息。

后续我就在 B 站等多个平台去找寻零跑 C10 这辆车的相关信息和一些大 V 的试驾测评。后续车辆官方开启盲定，有一些首发的权益且定金可退，于是乎立马下了 1000 定金。其中最重要的便是整车终身质保，对于一个新势力车商来说，这个权益显得尤为重要，一些软件的问题可以通过 OTA 来完善升级，硬件的不成熟只能通过终身质保来弥补了。
后续终于翘首以盼等来了发布会，当时发布价格比放风价格有了一些下调，当时对比当时官媒发的“不够卷”海报，这个价格还是没有到达当时大多数人的预期，这也导致了很多人退掉了小订。我当时没有第一时间去决策，而是预约了试驾，试驾车型是增程款，我们切换到极限纯电模式去驾驶，正常开起来没有什么问题，但是也没有什么特别惊艳的地方，是一台比较中规中矩的家用车。

忽然有一天，销售打电话说政府推出地方补贴，最高可以减 4000 元，是比较划算的。然后我就去和销售面谈了一次，选择纯电智享530 续航版本，加 10000 元选配套装，权益选配可抵扣 5000 元，琉璃翠油漆可抵扣 2000 元，也就是整车开票价为 153800元。保险预计 5000 元和地补基本上可以抵消掉，送充电桩和交车礼包。基本上就可以按照这个转大定等提车了。
中途销售又打电话说琉璃翠没有现车，如果等车的话有可能赶不上地补了，有天幕灰和苔原灰两个颜色可选，最后斟酌一下放弃了琉璃翠，改成了天幕灰，就等时间提车了

因为本地地补是上传发票和行驶证申请补贴，且补贴限额有限。所以我们需要提前验车提前缴纳保险和车款。然后选择在补贴当天早上准时在车管所集合，提前在 12123 上预选号牌，做好充足的准备，然后等待叫号排队上牌，终于在 9 点钟前拿到了行驶证，抓紧拍照上传政府补贴系统。一切手续办理完成后再去车库提车，因为当天办理的人数众多，4S 店就没有为大家准备交车仪式了，我们在办好手续和确认了交车清单后就各自开车回家了。

提车送了一些大礼包，打开发现了四个抱枕，两把雨伞，一个小零抱枕，一个收纳箱。

也许是因为一直开的日系车，相较于日系车的硬塑料和简陋的内饰，零跑 C10 的内饰看起来还是不错的，属于简约但不简陋。身体可以触碰的地方都是皮质软包，一块仪表盘大屏和一块中控台大屏无不告诉乘坐者这是一台新能源车，因为用了 8295 芯片，所以车机的响应和流畅度都非常好，就是官方应用商店里的 APP 数量有限，如果可以自己去安装第三方 APP 就好了。全车自带的多色氛围灯可以随着音乐律动起来，这个以前只属于奔驰这种豪车的体验现在你也可以体验到了。

作为一个中型 SUV，内部空间体积比家里的日系 SUV 要大上不少。在前排座椅调整到合适驾驶的位置后，后排乘员坐上去还可以把腿伸直，这个空间开始可以称赞一下的。长途一家人出行会舒服很多。后备箱的空间可以放下 4-5 个全尺寸的行李箱，还有空间去塞下一些其它的东西。所以乘员空间和储物空间都还不错。因为我购买的是纯电版本，前面机舱是有一大片空储的，零跑没有给它做成一个前备箱，后续官方是否可能出一个套件去安装成前备箱，增加整体的储物空间。

作为一个中型 SUV，电机最大功率 170KW，最大扭矩 320NM。无论是在市区快速路还是在高速路上行驶，动力都是足够的。驾驶有多个模式可选，经济模式电门响应速度慢一些，舒适模式开起来有些类似于油车，性能模式电门响应速度非常快。在家充桩安装结束以后，我就一直开启性能模式，每天都动力充沛。另外零跑有个 L-pedal 模式，开启后和特斯拉的单踏板模式有些像，通过单踏板控制加减速，完成松开以后则减速至停车。

之前我的 ACC 和 LCC 一直都是显示不可用状态，我一直纳闷是不是车机系统或者哪里有问题，问了售后也没分析出来，只是让我去售后检查一下。后面我把车机显示的胎压报警校准以后，这两个功能就可用了，我猜测可能是因为车机认为在报警的状态下使用 ACC 和 LCC 是有风险的。在高架和高速上开启后还是可以轻松开车一些的，不过还是在高速上可能更加适用。因为合肥的道路上太多的出租车和鬼火少年，他们钻来钻去，对于 ACC 就是一个折磨。

家里小朋友最喜欢在车上看动画片，到家以后他还要在车上多待一会儿。知道歌曲放完或者动画看完才肯下车。如果再买上两个麦克风，就可以在车上 KTV 了，已经有车友入手了，就等他们实测效果了。

自从安装了家充桩后，每天回家就直接把充电枪插上，定时晚上 0 年开始充至 90%，然后一周充满一次 100%。如果第二天有出远门计划，就充电至 100% 再出门，基本上周边 200km 出行都没有什么问题了，实现了出行自由。周末可以约上三五好友，把周边的一些户外游乐场所和景点都打卡一遍。

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所以还没有换车的朋友可以趁这一波新能源内卷行情抓紧入手，所谓早买早享受，晚买享优惠，早买省下油钱也能算上优惠了。

后续会继续给大家分享车辆用车使用情况，电耗情况。