因为怕国三被限行，我又买了辆国四排放的12代，现在正在移植grs204的机器和LSD，月底估计能回来，整备完重新开一个帖子，2020年6月15日。

     2017年8月 购买了人生中第一辆自吸车------皇冠3.0沙龙（06年6月） ，个人一手未过户，90%4s店记录实表13.8万公里。漆面和内饰都不错 ，但是烧机油缸压不足，零百加速11秒开外。当时不想去修了，开了一个月就卖掉 。卖了以后就开始后悔 ，通过慢慢的了解皇冠烧机油比较容易解决。
18年继续寻找皇冠3.0 。4月的一天，午饭的时候刷了一下二手车之家 ，发现了这辆06年6月的royal e，吃完饭就杀到店里，看车况、谈价格拿下。拿下的原因有 1:个人一手未过户 。2:全车原车玻璃腻子非常少 。3:内饰成色非常好，没有什么破损 。4:整车原装度非常高，后面说，较完整的4s店记录（轮胎都是在4s店更换的）。5:虽然烧机油，但是车辆动力比较正常，加速有力。6:没有天窗，你没有看错 ，没有天窗版本头部空间更好。（当时被mini那火炉般的全景天窗折磨）
当然也有一些缺点，漆面非常差 ，整车三面原厂漆 ，后喷漆橘皮现象非常严重 。变速箱下面有渗油。
这车买回来只是保养了一下，没有任何可维修的地方，有一点令我惊讶的是，这车这辆车15万公里从来没有换过火花塞，开起来依然正常。底盘方面螺丝都没有拧过，4根原厂避震漏了3根，但是行驶质感秒杀副厂避震，直到19年10月才第一次拧开避震的螺丝，原装度很好。

         因为当时我还有一辆mini2.0t，我爸有一辆13代2.5一辆北斗星。这辆皇冠大部分时间都在放着，只有限号的时候开一下，也一直没有改装的计划。年底把mini换成了gk5，皇冠就成了主力车来开 ，因为外形太老气被媳妇儿吐槽，而日归athlete看起来有运动范儿，所以慢慢朝着athlete方向发展。换athlete轮毂、athlete后包角、athlete侧裙、athlete四眼尾灯、国产athlete尾翼。为什么不说184而说是athlete，我来简单说一下 ，s180这一代皇冠有180、181、182、183、184、186、187、188。常见的是180(4gr2.5)、182(3gr3.0)、184(2gr3.5)，这三个版本都有athlete版俗称运动版(180和182还有royal版和saloon版)。181和183是分别对应180和182的四驱版。186是majesta，187是四驱版majesta。188是国内5gr2.5。国产版都是电喷机，日归都是直喷机。常见的改装件区别:180、182athlete前期配备的是蜂窝中网，后期则改为雨滴。4眼尾灯是athlete版本配备的，6眼尾灯是181athlete ii-four配备的(稀有最贵)，部分商家口中的后期184尾灯(上白下红)其实是后期的180、182royal版尾灯(贵而且样式跟国产版只是上下颠倒一下而已，不值得买)。而184前杠是真的只有184才配备，184前铲好看是好看但实在是太贵了，想改的朋友可以用原厂184杠配国产184前铲，这样比较实惠。
最开始并不打算把太多钱扔在车上，所以只是简单改了一下外观 。曾经我也一度认为 athlete轮毂配皇冠最好，实际购买后发现，换上了athlete轮毂(12kg重) 起步和加速响应都受影响。后来开始寻找锻造轮毂，选择了rays r4 evo ，跟bbs rg同款。前面8kg，后面也不到9kg，配上米其林浩悦4轮胎，抓地和加速都有提升。
为了降低车身，避震我选的是运动套装tein epp配tein短簧 ，以前的车玩过绞牙，没有好的技师无法调校出来效果，而且毁车架，不如来一套运动套装合适。这套避震可以调阻尼不可调高低，阻尼调软可以比原厂还舒服，只是车身有点低，前0指齐平，后一指半，有点后悔没上银桶了。

       皇冠配上3gr这发动机调校的，转速提升很慵懒，降档不果断，动力不能说弱，但也不算充沛，01八秒多只能说刚刚够用。活塞环设计有缺陷，每5000km中间需要加两次500ml 40粘稠度的机油，中间考虑过大修发动机、镗缸3.5 、但最终还是选择了移植2gr。原因是大修和镗缸都需要拆发动机 ， 修好以后也不如原厂组装的好 ，车辆也会贬值，不如多加点钱移植2gr好。有了这个想法我是打算买一辆水184整车回来移植，无奈本地技术有限搞不了，而且也没有地方放置整车。经过一段时间研究，最终决定去广州找阿弟移植2gr。用板车发到广州，等阿弟移植好再跟朋友坐飞机过去。这一趟广州行，朋友也中毒了，老板阿弟那辆车开起来太凶了，底盘很紧，油门响应很快，完全不像一辆皇冠，可能更像一辆德系运动车。我的车移植完虽然没有那么凶，但是跟3.0比起来真的完全不同，如果说2.5改成3.0提升的是0.5，那3.0移植成3.5提升就是1.0，从马力数值方面也能看出来。有了2gr的皇冠才是真皇冠，2.5和3.0只有平顺，而2gr轻踩油门便可以做到 之前3.0冲到3000转时的动力输出，多了一份淡定从容，大排量真香！那些2.5改3.0、2.5镗缸3.5都是徒劳走弯路，无法做到2gr这种无损接近完美的升级。改装车想省脑子就往里面砸钱 ，绕完各种弯路最后得出经验。想省钱就不能省脑子，多研究多看看前车之鉴，少走弯路。
?关于这个2gr是否还烧机油的问题，我可以明确的说，所有184机器都有活塞环缺陷，如果人告诉你他的不烧，那只能说明1，暂时不烧。2，这个人不够实在。如果想图稳定就选204的机器贵一点。关于皇冠移植动力系统，可以移植3uz、2gr、3gr直喷、4gr、1ur、2ur等。3uz马力小车头重，3gr4gr动力比不上2gr，1ur2ur太贵，真要想超强动力就选德系增压车了，还便宜。我认为综合起来费用、油耗、动力性、完美程度，2gr是最合适的选择。移植完后按照以前3.0的开法，油耗增加1-2升，在可以接受的范围。动力方面车涯测试忘记开sport模式了5.9秒，后面有视频。平顺度跟之前3.0没什么区别，因为带着变速箱一起换 ，还把之前变速箱二档升三档顿挫的问题解决了。噪音方面车外确实多了点直喷的哒哒哒声。缺点有两个，冷车更容易空转，定速巡航最高115，而且定速巡航用起来跟国内的有点区别，用巡航+按钮加速的时候?不会降档，非常平稳的慢慢加速。

       移植完回家，刹车不够用了，而且偏软，因为我的改装方向偏向于原厂改装 ，刹车选用了184刹车 ，跟gs430同款，?好处是这种刹车肯定没有假的，拆车件儿也比较多 ，缺点太重了，直接影响打方向的力度。就在上周六把年前买的黑桃a和小扁担也一起装上了 ，底盘略显紧致。改装暂时告一段落，未来还会不会改现在不知道，基本基本达到我预期的状态了：低调的日规外观，加上够用的动力，保持原厂皇冠舒适的风格。这个皇冠我是不会走竞技风格的，真要是追求竞技直接就换欧洲车不是更方便？！

       最后再来谈谈我眼中的12代13代14代 ?皇冠。(12、13同时拥有过，14代同事新买的，也开过对比过比较有发言权)很多人提起皇冠都流传着一句话，12代后再无皇冠 ，我对这句话不并不太认同 。三代皇冠我确实是最喜欢第12代 ，原因就是它的内饰用料做工最好，不长不短的车身最经典。所以我认为12代皇冠是最经典 ，之后的13代把12代所有的通病都解决了，更长的车身，更大的内部空间 ，更柔软舒适的座椅(12代有一部分座椅很硬) ，带来了更舒适的驾乘感受。内饰用料比12代缩水，也不够纯正(日归皇冠内饰+majesta外壳攒出来的)总体来说是比较完美了。如果说13代是12代风格的一个延续，那么14代就是一个向运动化的转变。14代(特指2.0t)开起来不再是熟悉的皇冠味，转向手感有德系的感觉，起步低转速扭矩偏小，踩到两千转才起正压，跟大众的涡轮车比较像，但并不那么突兀。多了一些底盘的加强件，底盘更紧致了，不再像13代那种大船软软的感觉，座椅不再像13代那样柔软，内饰用料更差了，假的缝线装饰让人恶心，门板完全就是b级车的水平，感觉最多20万的档次，跟车价成正比。
舒适性13>14>12
静音14=13>12
驾驶操控14>12>13
做工用料12>13>14
可玩性12>13=14
如有说的不对的地方欢迎大家指正。

暂时就这样吧。