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来自于 河北 2024-10-15 18:20:49 IP 沙发通常新能源汽车的车载充电机（OBC）功率会根据车型的定位、电池容量以及充电需求等因素来设计。
一般来说，比亚迪宋Plus EV这类纯电动SUV的OBC功率可能在6.6kW左右，但这只是一个大致的推测。如果想要获取准确的2025款宋Plus EV的OBC功率信息，建议咨询比亚迪官方经销商或售后服务中心。 -
来自于 广东 2024-10-15 20:56:34 IP 板凳比亚迪的纯电动汽车，哪怕是海鸥，也有6.6kw的车载交流充电模块！作为起步……
更加高级的其他比亚迪纯电动汽车，就不需要啰嗦了……
[本回复最后由 低张力活塞环 于2024-10-15 22:15:09 编辑] -
来自于 广东 2024-10-15 21:05:48 IP 地板交流充电桩，自身就是一个 内部带保护式电闸的 导电连接设备！
交流充电桩，自身不负责电流的变换和转换！
家用交流充电桩，最大允许32A安培的额定电流～流过！
如果假设当时的电压线损不大！能保持220v……
则交流充电桩作为 传导电流的设备，其过电供电的容量，就是7KVA……
假设，来充电的汽车，其开关电源的功率因素，可以达到理想值的100%……
则可以充分物尽其用这个交流充电桩的过电供电容量！
具体到用电器，220v乘以32A就是7kw的输入功率……
如果这个汽车开关电源的能效，能达到比较理想的95%……
则汽车车载充电OBC模块，实际输出～6.65kw……
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来自于 广东 2024-10-15 21:21:05 IP假设，一个炒板栗档的老板…
每天都是铁定卖完6斤板栗后，就下午提前收档关门了，晚上只管回家去温柔乡！
后来，为了扩大业绩，烤肉老板都是预防性 订购10斤板栗原料……怕不够用，尝试一直开档做生意到晚上，以晚上9点收档为准！卖多少，就看天意！
如果平均来看，某一周，平均性地板栗能卖出去8斤，剩下的2斤就必须要当天退货回去……
运出来10斤，退货回去的2斤，实际的板栗的商品转变卖出去8斤，商品转变率就是80%，2斤板栗在来回运输～退货的过程中，板栗也是会有所略微损耗的……
上述的“商品转变率”就是～交流电网里面的某用电设备的“功率因素”类似含义！
炒板栗老板，有一个能够装载运输10斤板栗能力的手推车！
这个10斤转载运输性能，就是类比交流电网里面，一些关键 线缆，关键电闸开关…变压器…的承载能力！一般是叫做供电～输电容量………多少多少个KVA的称呼！
[本回复最后由 低张力活塞环 于2024-10-15 21:24:49 编辑] -
来自于 广东 2024-10-15 21:39:02 IP如果 某交流电网里面，某用电器是一个 不太友好的（电～感性）或者（电～容性）设备！
其功率因素，只有50%…
则是每天 号称预防性订10斤板栗，（就生怕不够用），用手推车 送来10斤板栗，但是 只有5斤能 真正有用！
事后，又推手推车回程，退回去5斤板栗……
总是时常，有5斤板栗，属于在路上来回的无效折腾！
板栗来回运输过程中，也会会有一点点损耗的！例如颠簸几次，掉出来几个！半路有小狗叼走几颗板栗……
这种半路上来回的损耗，就是类似导线和电闸的电阻～运输传导电能过程中的～损耗！
最完美的是某个老板，根据天气和客流量，节假日预期，能否精准 用第六感，猜的到当天的板栗 生意需求量， 预计能卖出4斤，就只预订4斤，用手推车运输出去……全部卖完，不会有剩余，不会又需要运回退货，不会导致额外回程运输折腾和损耗！
[本回复最后由 低张力活塞环 于2024-10-15 22:14:06 编辑] -
来自于 广东 2024-10-15 22:09:14 IP目前，主流的车企，车载充电开关电源模块，加入 主动式功率因素校正电路，其开关电源的功率因素，一般能做到95%以上……
再如，在开关电源内部的转换效率优化方面，最近5年以来，很多车企都使用了 谐振式开关切换的“软开关”技术，有效降低了 功率半导体的 开闭切换损耗……
最理想的工况区间，电流转换效率，可以＞95%……
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来自于 广东 2024-10-15 22:21:14 IP现在的主流新能源车企，车载的充电机匣……大部分都逐步升级进步到使用LLC震荡式的开关电源…
其工作在专属选定的开关震荡频率Q点频率时，配合舍得成本的主动式PFC电路做补偿，效能最佳……
在比较理想的工况区间内，很容易实现94%～97%级别的整体效能……
车载充电机匣，遇到输入电压下跌（例如：线损压降明显时），不满足220～230v之间的电压理想值的时候，其调教策略一般都是继续积极留守Q点频率，也继续留守满足输出电压～以适配电池包所需的对口电压！
但是会酌情舍弃输出功率指标！此时充电的输出功率就会有所下掉！
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来自于 广东 2024-10-15 22:35:06 IP有比亚迪插电车～车友，在其车子被追尾后，做定损时，拍照纪念，顺带提示了比亚迪的交流充电机匣……
位置布局在车尾箱地板！
比亚迪6.6kw级别的（插电车）车载充电机匣，从龙脸的2代唐开始，基本都是升级到了水冷形式！冷却效果好，则严酷条件下使用的寿命可靠性，更有保障！
最近的5代dm～带直流充电功能的充电机匣，还一同整合了直流充电的协议盒子，比4代插电车的集成度更高！
且目前比亚迪的6.6kw插电车的交流充电机匣，还基本是（充电放电～双向式）的对称式LLC电路结构，功能全面，集成度不错，且成本优化～零整比也是业界相对厚道……
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新近代次的比亚迪～纯电车型，OBC都是争取集成进入～大电控中去……
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