保时捷也扛不住了，曾经要九十多万的2026款卡宴3.0T逐梦版，现在只要61.8万。

不过仔细一看，这好像是低价引流的幌子。4S店销售表示，61.8万那张海报是为了引流，但终端优惠确实有20多万，同品牌置换能做到30万，裸车最低还是70万左右。保时捷会降价其实也是意料之中的。毕竟今年第一季度，在华只交付了7519辆，同比跌21%。去年一整年，税后利润只剩3.1亿欧元，可谓在中国没有赚到钱，同比跌了九成多。雪上加霜的是，大众集团还计提了约60亿欧元的保时捷商誉减值。说明购买保时捷，已经无法和原价卖出了，这些车标也失去了溢价的能力。

还有一个原因，可能就是2027款卡宴明年初就要上市了，现在给2026款限时补贴，也很正常，主要是清货存，将利益最大化嘛。可能保时捷降价着实少见，有博主甚至将中国的价格和海外的对比。发现卡宴在美国市场起售约8.99万美元，折合64万人民币，这个费用还不含税费，德国本土起售超10万欧元，含税折人民币近80万。也就是说，中国人在九月份买卡宴，比德国人自己买还便宜。进口车卖得比原产地还低，这是好像还是头次见。

保时捷优惠力度能这么大，还有一个原因，那就是他的优势不再那么明显，准备慢慢地撤离中国市场。这句话也不是空穴来潮，保时捷的经销商从约150家已经砍到114家，且在2026年底，这个数字可能会变为80家，关闭的店铺几乎一半。为什么保时捷客户流失率这么高呢？只能说时代变了，消费者的需求也变了。在以前主要看重品牌、底盘、发动机声浪，现在主要是智能座舱、辅助驾驶、补能体验。而这些都不是保时捷的强项。

所在，在50万以上的高端市场，中国人的选择，不再是BBA或者保时捷这些老牌豪车了。反而越来越多的车主，涌向了我们中国自家的牌子，诸如问界M9、理想L9等。对于中国客户的变化，保时捷也不是没有想过挽救措施。它曾在上海建了本土研发中心，专为中国市场做车机系统，纯电卡宴也在陆续投放。但是随着项目的进展，发现确实太烧钱了。于是，从利润角度出发，不得不开始逐步退出中国市场。三十年河东，三十年河西。曾经加价排队的卡宴，如今要靠"比德国还便宜"当卖点，这滋味，斯图加特应该不好受。