前年提昂克塞拉的时候就一直想发篇文，无奈一直忙于ctcc事务，就无限期搁置了。自从上个月提了ND之后，一直在构思这篇文应该怎么写，要不拍个视频吧？把衣服束在裤子里面，站在车旁边手舞足蹈地说些这车很有乐趣，因为双a臂装得很低这种大家都知道，而又大家都听不明白的话术吗？算了，我不是当KOL的料子，还是自娱自乐吧！

我第一台车是马自达6轿跑，现在作为RX-8车主，公司也有台NC赛车，深知马自达的人马一体理念。特别是和福特分道扬镳之后，昂克塞拉的驾驶感受算是惊鸿一瞥。当ND上市之后，我很期待没有了福特的干预，这台新生代的MX-5会有多纯粹呢？

上个月得知在上海平行进口车商有台现车，马上头脑发热飞了过去。。。。

展厅内放着的三台白色ND真的很耀眼，这台是属于墨西哥CLUB版，配置上比美版CLUB少了bilstein避震和无钥匙进入，还有BOSE音响，不过对于我来说，有LSD就足够了。

我选择了自驾回广州，办好临时牌就出发了。

当中有段小插曲，一开出去时发现动力不对劲，发动机还传来明显的爆震声音。难道是原车ECU调教水土不服吗？还好我电脑是随身携带，读取数据之后和进口版阿特兹2.0比对，发现没有太大差异，那应该就是油品问题了，也不知道在港口加了什么汽油。

因为油表显示还有四分之一汽油，马上加满98号中和一下。开了几公里，新加进去的汽油充满了油道，行车电脑闭环系统开始学习，马上感觉到明显的变化，动力和声音都完全不同，爆震声也消失了，判断正确！

途中还发现了一个问题，一般车辆时速表都是比实际速度快的，但这台ND在定速120公里的时候，GPS已经显示122公里。分析了一下，应该是时速表是安照日规195/50R16的轮胎直径来标定的。

一路开回来1500公里，然后在广州市区开了1000公里，算是各种路况都试过。先说说发动机吧，创驰蓝天的2.0虽然比起NC的MZR2.0马力小了，但扭矩平台更宽广，带来的最直接感受就是俗话讲的“更好开了”。

2000公里的时候我把机油换掉了，因为新车磨合总会有些金属屑。然后迫不及待上马力机测试一下，到底新款的变速箱传动效率有多大改善。记得当时原厂阿特兹2.0自动挡在TCF1.0的情况下，轮上马力是110多ps，这次ND测得131ps，也算是非常不错了。

但在测试过程当中，马力一次比一次低，热衰退比阿特兹严重，应该就是ND的排气歧管不如其他创驰蓝天车型的长，是因为空间和环保法规而妥协了吧。

得益于低负载时的米勒循环，也更省油了。但也带来了两个问题，

一个是怠速抖动的问题。包括在售的创驰蓝天车型都存在这个问题，马自达为了弱化怠速抖动，把发动机缓冲胶的初段行程设计得特别软，自动挡车型还好，手动挡车型就会明显感觉到，从踩油门发动机开始响应，到动力传输到车轮，总有那么一点延迟。


我当时试过在昂克塞拉2.5手动上强化了发动机缓存胶，动力传递马上变得直接，但怠速的抖动估计没人能接受，堪比赛车了。


第二是米勒循环在低负载时作动比例十分大，导致油门反应很虚，如果是日常驾驶影响不大，但对于喜欢开手动挡疾走的人士，会出现不习惯，油门会跟不上离合。在进行降档补油，跟趾补油动作时，也会有不爽的感觉，这点在昂克塞拉上面最明显，可能因为ND对此优化过。

再来说说操控，NC和RX-8已经是无可挑剔的，这一代除了极致的轻量化，还把重心和滚动中心设计得更加接近，弹簧和防倾杆设计得更加软，可以给驾驶者感受到比较夸张的车身动态之余，极限也相当高。

还一直很好奇，ND原配的LSD到底是什么形式的，RX-7是属于torsen T1的齿轮式，RX-8是简易磨片式。从弯道中给油感觉到，ND应该是不属于T1式，再把车顶起来，捉住一边轮子，去转动另外一边轮子感受作动频率，更加是不属于简易磨片式。所以我怀疑是torsen t2式，跟86的一样，驾驶感受也比较接近。


说说改装计划吧，我的车又怎能不改呢？

很多人都说，买86/BRZ就是买了半台车，不改浪费了，但ND这车已经设计得十分平衡了，改装会打破平衡。这句话其实没错，所有的改装的目的就是打破平衡，建造另外一个平衡！而且平衡是相对而然的，不同的人有不同的个性化需求。

就如我个人来说，不喜欢行程过长的避震弹簧，不喜欢容易过热的刹车，更加认为2.0的115kw根本是浪费了这车的好操控。毕竟我不是为了情怀，为了敞着篷感受那夸张的车身动态而选择ND，我是想发挥ND的另外一面的优势。所以最近已经一直在研究各种改装方案，

在卖掉RX-8取得上牌指标，帮ND上好牌之后就要开始动工了。

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