首先声明：本贴谢绝某奔这条串串狗观看。

2019年，做为一名纯新手，骑着一辆G310R，顶着蛋蛋，晃悠悠就沿着318骑到了拉萨，其实当时的目标就是走完109的，但因为时间精力等关系，在拉萨就打包近程了（车一回家就卖了），但心里一直有个疙瘩，于是花了两年时间继续存钱，买车买装备，终于在今年6月初，完成了未竞的心愿，下面就为大家一一道来。

先简单说下为什么买C400X这个踏板车，首先我对排量不敏感，开车不快且怂，所以300左右的排量最适合我，踏板车方便，毕竟我95%的用途是上下班用，C400X的外观是我特别喜欢的，骑过G310R了，也喜欢上了宝马的操控感和相对扎实的车架和用料，我开了多年日本小车（丰田EZ），平淡省心，想在摩托上弥补点驾驶乐趣，所以优缺点我都能接受，喷子就请**吧。

2019年进藏，唯二的摄影设备是可怜的小米NOTE3和一个SONY AS50运动相机，都是垃圾，没拍到啥好素材用于留念，这次旅行前，我刷爆了白条和花呗，买了一堆对穷人来说过得去的器材，微单，GOPRO，大疆AIR2，AS50R留用，还找闲鱼补强了一个SONY的AS300R，这样前中后机位都齐活了，可惜AS50R在出雅安的第一截烂路就阵亡了，一路上还阵亡了19年陪我跑完全程的便宜边包（被排气管烤烂），分衣雨衣一套（同被烤烂），SONY A45播放器一套（因为高反人迷糊，忘在沱沱河旅店床上了），C400X摩托车一台（跑完了所有烂路，结果坏在离家800公里的高速上，后面详表）

今年进藏，我还是没穿骑行服和骑行裤，19年就用过的包啊，衣服啊，大多数继续使用，事后证明它们依然坚挺，哪怕是109无人区穿降大雪，照样保住了我的狗命，但这次多带了个小米的打气泵，起了大作用，因为这次，我终于扎钉子了，结果从八宿到拉萨一直到西安，我没找到一家可以或者愿意补摩托车真空胎的店家，就靠一个蘑菇钉坚持了几千公里。

关于路线，本来今年想滇进青出的，两个事情改变了计划，一个是在去重庆的路上碰到一位浙江摩友，热情邀请我陪他跑318，再就是我答应一位同事，在她6月13号结婚前跑到一座雪山，给她拍段祝福的视频婚礼上用，当时估计走云南的话13号前赶不到有雪的雪山，于是就和浙江摩友一起跑了318，也如期完成了拍视频的任务，可惜该摩友一进川西就跟路上的野摩友跑了，视频嘛我那同事也没在婚礼上用。

首先，做为一辆风格鲜明的定位为运动踏板的C400X，它的表现是非常优秀的，灵活好骑，有操控乐趣，马力够用，车架整，前后ABS加TCS，刹车非常优秀，续航也不错，92可吃，藏区国道上一箱油400公里没问题，下坡多的话500+，高速80巡航450，熄火的事情我一次没碰对，310R低温打火困难的情况没再出现，一枪着，但需要稳一会儿等发动机温度起来，外观漂亮（反正我是特别喜欢），说来奇怪，我骑这车，一路上很多人都会上来询问，甚至它吸引的目光比偶尔停在一起的大水鸟更多，不过我不是虚荣装B党，我时刻清醒地知道我是个穷人，但这车确实是最适合我的之一吧。

质量方面，不知道是不是装配工艺的原因，车到手就发现左手套箱低速共震异响（进藏途中消失，估计是整个车子都震松了），后碟刹低速刹车吱吱异响，4S店说是宝马特色，我去！其他质量方面，这次跑完318，109，甚至几百公里的炮弹坑烂路都没有任何单号 ，结果在离西安130公里的高速上，传动箱出现异响，虽然不影响动力和行驶，但不敢再跑，打宝马救援中心电话，通过微信视频听了声音后，让我原地等待，派来拖车把我连人带车拖到西安4S店，报销了回家的机票，车就在西安修，第二天说要把发动机变速箱整体拆了发到隆鑫修理……等修好了再报销我回西安的机票，然后我还得把车自己骑回家。（所以旅程还未结束啊~）

做为已经从318进过一次藏的“汉子”，本次318的经历真可谓是乏善可陈，风景还是那些风景，路还是那条路，没啥新鲜感，甚至走到半路就有了强烈的厌倦感，本人做为一名超级宅男，确实对景点没啥兴趣，长途摩旅对我来说，更多的意义，在于享受旅行中的磨练、自由和孤独，是的，我喜欢孤独和安静。

19年是5月中旬出发进藏，318沿途气温适宜，有冷有热，而这次是6月6号出发，一路都是烈日灼烤，让人昏昏欲睡，几座雪山上也看不到雪，光秃秃灰漆漆的。然乌湖的水也是昏浊的，相比19年一片湛蓝真是差了许多。路况比19年更好了，除了巴塘出来要吃点灰以外，其他真是一片坦途，当年加不着95的地方现在也能加到了，当年没手机信号的现在也能微信支付了，当然，菜价是一如既往的贵。

主要想说说人，路上的摩友一如既往的互相帮助， 我在72拐下面因为轮胎扎钉漏气，就得到了骑小火神的热心摩友的帮助，当然，他也不例外地对我的宝马标一顿乱喷，哈哈。再就是想说一句，摩友是一年比一年更多了，也免不了有不少脑残和没啥素质的，一言一行你就应该离他们远点。这次跑完全程我都是一个人吃住跑，除了堵车和偶尔路边休息，和其他摩友交流接触的机会不多，简单地说就是现在的摩旅大军，老年法师化和年轻城乡结合部化很严重。

说下四轮，318一路上，藏牌和川牌车司机的素质比起19我的感受提升了很多，行车，超车动作比起当年感觉文明规范了很多，包邮区小车的素质一直比较高，大量北方车的素质很差，这些人到了观景台、吃住地也是一样吵闹霸道。

总之，我认为318已经不是净土，这辈子我也没兴趣再去了。

相对于四平八稳昏昏欲睡的318，今年返程109的过程真是让我刻骨铭心。在出发前，我对109的情况知之甚少，基本没做任何功课，靠着手机导航，抱着个“一定要到唐古拉山”的信念就上路了，结果一路上结结实实中了几个头彩，恶劣的路况，多变极端的天气，还有各种意外让我吃尽了苦头，可以说，现在的318是享乐之旅，而109才是磨练之路。也请接下来计划跑109的摩友们，出发前一定要做好充分的准备，路上更要加倍小心应对。

我个人觉得109的主要难点如下：
1、烂路：一过那曲就是连续几百公里的烂路，炮弹坑、起伏路面、搓板路很多，对车的质量和人的体力都是极大的考验。
2、天气：烈日、冷雨、狂风，以及六月底在可可西里无人区碰到突降大雪绝不是好玩的事，说是有生命危险也为过，我这次就是幸好带足了羽绒服保暖裤等全套装备才没有冻死。
3、大车：109上大车太多太多，虽然大多数都能做到文明驾驶，但超车、会车、跟车时带来的各种不确定性，都必须要特别小心提防，我骑行过程中就不断收到有摩友出事甚至遇难的消息。
4、海拨：跑109必须在海拨近五千米的安多、沱沱河、五道梁等地方过夜，像我就连续两晚因为高反而失眠，导致白天精神极度萎靡，严重影响驾驶安全，只好骑两个小时就顶着烈日或者狂风在路边倒头睡上一会儿。
5、营养：109不像318，就算有钱，也不见得能吃好住好，对于我这样身体瘦弱的人更是压力山大，我的应对办法就是带上充足的士力架、巧克力和可乐及时补充热量，每天在便利店买两罐牛奶，每天补充维生素片。
6、学会尊重和敬畏：尊重自然，敬畏自然，敬畏和远离一切可能导致意外和危险的因素，尊重和感谢一路人每一个帮助你的人，以最谦和的心态，最良好的安全意识和行为来跑完旅程的每一公里。

在这里，我要由衷地感激在109上帮助过我的每一个人：感谢当我在暴雪中豁出性命挣扎骑行时，路边搭帐篷的牧民，让我进去躲雪烤火；感谢昆仑山口前109护路站热情让我进去休息的养路工人；感谢独自开车旅行，在车上做饭并分我一碗的六十多岁的河北大叔，等等等等，有人说我的贴子里充满了负能量，确实，独自一人骑车孤独地走完了六千多公里的路程，回到家里，一时间身心只剩疲惫，但如果没有一颗火热的内心和对这个世界的善意和热情，又是什么支撑我一路走来并战胜这么多的困难和挑战呢？

109，磨难之路，少了很多吵闹和嘈杂，值得走一趟！

6.19号，当我顺利到达唐古拉山口时，我用手机写下了这样一段话：

小时候我爸订了不少杂志，中篇小说选刊，今古传奇什么的，10岁不到的我特喜欢抱着看，唐古拉山这个字眼，就是借着某篇小说深深刻入我的脑海，那时就立志要来走一趟，蝇营狗苟，直到三十年后的今天。
我爸特喜欢骑摩托，可惜他一辈子没骑过啥好车，还经常摔个半死，这方面我做得比他强，我买了我买得起的最好的摩托，别摸我哦，还平平安安地骑着它来到了我魂萦梦绕的地方。
此时此刻，唐古拉山，当年的老陈，和现在的老陈，我们爷俩仿佛站在了一起。
我想说，爸，对不起，爸，我想你了！
走到这里，让我的这一趟旅程有了意义，接下来，我还得让我的这一辈子也有意义，总不能只是玩摩托比我爸强你们说是吧？