热门
小谈迈凯伦McLaren 650S试驾记。。。
1 45 发布于 2014-12-29 15:03:46 只看楼主 热门标准
点击查看热门标准,热门算法维度通过账号健康度、浏览、评论、点赞、收藏、转发、反作弊等进行综合评判
修改帖子

    话说这是一个数据胜于感受的性能车时代,作为超跑世界的后来者,McLaren深知这个道理。MP4 12C退出市场后,650S作为继任者,交出了更为出色的成绩单3.8V8T、650P、678Nm、1350kg、0-100 3秒,100-0 30米。。。然而在这些数据背后驾驶感受到底怎样,怎样的机械导致了这些感受,才是本文要阐述的重点。(不过,这也只是本人的一点拙见,不代表啥权威意见,额。。。所以欢迎坛子里的小伙伴们拍砖,下手轻点哈。。


一、外观:

   在继承了P1前脸后,650S的外观摆脱了LOTUS evora的影子,更显协调。尤其是前脸,大灯、进风口融合了月牙形的LOGO,辨识度增加了不少。


    

    尾部造型基本与MP4 12C一致,为了将发动机降至最低,650S的排气口提高到了顶部位置,同时后扩散器设计也变得更加容易。整体尾部设计中规中矩,不算出彩的。。。



    碳陶刹车碟、前六后四卡钳、前235后305 PZERO跑胎,19寸轻量化锻造圈,这些改装界的极品原厂都已标配,当然对于400W的价格也只能算理所当然了。



    内饰设计体现了McLaren对性能的追逐,宽大的门槛提供了出色的碰撞保护,也同时将乘员集中于车身中部,alcantara包覆的中控、座椅、方向盘都是驾驶迷终极的追求。方向盘尺寸纤小,各种操控杆均以镂空的形象展现,仪表中央是跑车最为核心的转速表,8500转红线对一台八缸涡轮引擎已算相当凶残。650S的内饰中规中矩,宽大的门槛对进出影响不小。

    总体来说,650S的外观内饰都是以性能为首要诉求,视觉冲击虽不及Ferrari,但内外形象上还算独具一格,基本对一个超跑品牌的后来者而言已属不易了吧。

二、驾控:

    我觉着这其实是一台"双面性格"极为强烈的跑车。以5、60的速度游弋于街区,除了明显低矮的坐姿,完全适合日常代步。转向助力轻重刚刚好,初段迟滞的油门不会让人太过紧张,排气的声浪低调得犹如一台M3,悬挂吸收能力与991无异,甚至没有通过较硬阻尼营造抓地感,当然这些也同时让人质疑:这是一台超跑吗?稍向油门施压,650S犹如离弦之箭一般弹了出去,同时异常淡定的车身传达着深厚的底盘功力,此时你一定不会再低估它了。还有,650S有的几个关键特征,使它与普通街车完全区分开来。具体点儿说——

    1.这是我开过车身最硬的车。650S低速时的行路感异常的干净,任何路面冲击都不能感受到车身一丝的杂散,直甩Porsche两条街,菜车更不必提。碳纤维mono cell与传统金属车身刚性落差远远超出我的想象。

    2.拐过几个弯角,我才发现650S完全不存在转向虚位,精确的悬挂系统保障了毫米级精度的转向动作,加之乘员与前轴非常接近,这种转向灵敏度让我的菜车望尘莫及。方向盘传递的路感是清晰的,虽不及997那么重口,超过991显而易见。

    3.以驾驶菜车的方式激烈过弯,650S感受不到侧倾。然而它可以通过车身传递外侧车轮所受到的压力,这种感受清晰而线性,弯道越急,这种传递越强烈。刚接触时会误以为轮胎极限即将突破,适应后才知道这是650S在与你沟通。如果说菜车通过侧倾来告诉你轮胎的极限,650S则通过实实在在的轮胎反馈来表达它所承受的force,这的确是非常高水平的能力。

    4.这是一台悬挂柔软且没有防倾杆的跑车,但车身姿态却异常的稳定。暴力加减速,完全体会不到前仰后翻;高速过弯,完全感受不到侧倾。整台车似乎没有惯性一般。McLaren采用的这套液压动态阻尼系统的确做到了运动与舒适皆得,其它诸如整车重心、各向刚性、转动惯量这些关键点更是这支来自F1团队的拿手好戏了。

    5.再有,650P的动力怎会平淡,普通街道只需踩下一半油门,650S时速瞬间即可破百,转速表指针扫过的速度犹如菜车的雨刮。超高的纵向刚性使650S加速完全没有了后驱特性,整车发力的高效堪比一台四驱车。

    将车开上高速后,我才意识到650S刚才一直在"昏睡"。所有模式调至track,拨片拉到三档,4000转,一脚地板油,车突然醒了。顷刻间所有路上的车辆如倒带般飞速略向身后,更显贴服的底盘纹丝不动,嘹亮的排气声浪灌入耳中,指针直逼8500转红线,此刻不管你的性格有多内向,说得肉麻点,还是一定会露出婴儿般天真灿烂的微笑。这种快来得甚至谈不上吓人,他将轻盈与贴服、敏捷与稳定、刺激与安详这几对矛盾同时展现给你,这正是超跑区别于菜车的本质。

    除了动力,650S高速上依然是台神物,150时速切弯转向依旧锐利,重心转移依旧真实,甚至路感都更加清晰了。原来我的菜车高速下已然谈不上操控,即使变线都显得那么的勉强与含糊,而650S却刚进入状态。强大的抓地力忠实地执行着你的每一次加速、制动、变线,所有动态丝毫没有走样。而制动也更加给力,初段线性不佳的问题此刻已被掩盖,强大的制动力终于体现了一点碳陶的价值。排气声浪像刚摆脱了压抑一般放肆的宣泄着。也许这一切才是650S的原本面目。

三、总结:

那么650S距离完美还有多远?我认为还是有几个明显的问题:

1.弯中动态不够顺滑。出于对break steer的传承,650S并没有配置LSD,弯中对内侧后轮的制动虽足够隐晦,但整体偏航的建立比较突兀,这点上甚至不如M3。同时整体弯道风格偏向轻微的转向不足。

2.低速时路感以跑车的标准不够,更达不到997那般走火入魔的清晰,当然舒适取向也可能是主因。

3.碳陶刹车在市区毫无优势,初段线性度不好,与991差距明显。这标配还不如不配。

    除了这些,基本都是些吹毛求疵的要求了,比如怠速震动大了些,2000以下turbo lag并没有消灭,排气声浪不及Ferrari富魅力,宽大门槛进出稍显麻烦,品牌号召力稍微差了些,真的也就这些了。然而650S凭借mono cell碳纤维座舱,提供了千万级车身动态响应及操控精度,弥补这些不足还是已经绰绰有余了吧。

最后编辑于2014-12-30 15:23:32
很抱歉,该主帖尚未满足精华帖15张图片要求,不能予以精华,更多精华标准点击此处查看
修改主帖
内容系网友发布,涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为,不代表汽车之家观点,可联系客服删除。
举报
IP
回复
返回列表
1 2 3
前往
/3页
确认

更多> 精选帖子

更多> 精选视频

扫码下载
汽车之家APP

随时获取
最新汽车资讯