16款柴5。
高速平路假如说当前速度80，通过六档加到120，需要20秒(时间都是瞎说的)。五档的话15秒。四档10秒。这个肉不肉的问题不能说用四档10s的概念去定义六档，这个档位本来就是用来巡航的，低于绿区扭矩比较小。要档位匹配才能发挥出较大扭矩，较快完成加速。高速路上坡就保持油门让它正常掉速度就好了，掉到1500就降档。上坡也要保持速度就提前降档加大转速。
山路上坡的话，是个问题，少个中间档。二档高转速，三档动力不足。很多车友使用低速两驱跑连续山路，最简单的是拔BCM保险实现，你可以试试。

另外说个平时开柴油车，偶然开个汽油手动的趣事，那汽油车的发动机总是嗷嗷叫，光吼不走，油门太轻，离合太轻。

平路跑到110以上换六档，提速到120很轻松。
100的速度，四五六档都可以很轻松维持跑，拉高转速三档4000也差不多100。六档不急着加速慢慢也可以提到120(比如说10秒)。
六档稳住油门跑100转速应该在2000左右，稳住跑没问题呀。你这稳不住的话应该是哪里有异常。
我高速路跑了50000+Km，没碰到过六档稳不住的情况，只有六档从80加到120有点吃力(时间太长)，现在基本都是降到四五档再提速，跑到120再切回六档巡航。

同18款柴油车主，之前一直开汽油机，柴油机的入手感觉和题主一样，感受到柴油机爆发力不够，平路提速慢和坡道转速下降太快。究其原因还是柴油机的转速低，扭力峰值将近2000转，目前以适应柴油机特性，平路超车提速必须降档保持转速在绿区2200转左右，上坡根据速度适当减档，如果车速小于60稍稍坡度不大的可以三档尝试冲，如果速度再慢就得减速减2档慢爬。相比手挡汽油机只要轰转速就可以油离配合渡过脱档阶段，而柴油机则更难实施，因为柴油机转速过高反而扭力越小，同时上坡油门跟的过大转速反而会降得更快，总之柴油机的上坡注定不可能是快速的，我个人基本爬坡都用三档以下，转速，车速，档位匹配我个人习惯是二档以上升档转速保持绿区2.3k转，这样升档之后转速也基本靠近绿区，避免升档之后拖档抖动。平路车速60~80，4档；80~100，5档；100以上，6档。仅供才考。

欢迎尝试撸挂

换套离合器就能完美解决了。

可能是离合器片打滑了

肉不至于，只是提速慢，柴油机的特性。这东西除了省油以外没有任何优点。只看他的省油吧。比汽油省很多。