作为一个热爱汽车，关注行业发展的，自己购置过各类私家车型超过10辆也超过20年的老司机，看着目前国内市场如火如荼的MPV发展机遇，特别是看到塞纳上市后一路高歌的销售业绩，我忍不住也谈谈我对GL8和塞纳在国内发展前景的一些分析和预测，仅供参考非喜勿喷。谢谢！
      别克GL8作为国内最具知名度和认可度的车型，简直可以说是国内中高端MPV市场的领头羊，而这一车型几乎可以说是完全按照国内消费者需求打造出来的特供车型，经靠国内市场就已经单靠一个车型就撑起了通用别克品牌的国内市场（以利润贡献和口碑实力）。在中国市场20多年打遍天下无敌手，伴随着中国汽车市场从不成熟到成熟，从纯商务走向家庭+商务，进入到千家万户。好像没有几个人不认识它吧，能被中国消费者接受这就是巨大的成功，要知道中国消费者可是全世界最挑剔的用户，外观要美观、内饰要精致、动力要充足、舒适度要很高，价格还不能太高、售后服务也要完善，要知道做到这些要求的几个点容易，全部都满足无异于挑战极限，就是在这样的高标准、严要求的压力下，GL8停住了，而且还在不断进步，近年来推出的GL8路上公务舱和ES陆尊系列，拓宽了视野，做出了差异化的打法，应该说相当成功。
      但是知道2022年才算遇到了从各方面来说都可以匹敌的对手——塞纳。毕竟多年市场里找不到对手也是现实啊，虽然每家车厂推出MPV车型时都拿GL8做参照物，也都说具备实力分食GL8的市场份额，但是实际情况都是一败涂地，从马自达的MPV马8、本田的奥德赛、大众的途昂、奔驰的唯亚诺等等。从目前的销售表现来说，塞纳确是对GL8构成最大威胁的一个强劲的对手，而且势头很猛，短短几个月销量已经追上来的，但是很多购买者是出于对其在北美市场的优异表现选择了尝鲜，恰逢疫情肆虐消费意愿和消费能力都有不同程度的下降，地区和平受到挑战、地缘政治更趋复杂化导致芯片紧缺、产能受限，油价全球化飞涨使得人们更加关注日常使用成本。
      丰田塞纳非常明智的选择了目前最可靠节能效果也最明显的油电混动的动力方式，搭配Ecvt变速箱成熟可靠，加上有丰田这个金字招牌的加持，吸引来众多拥趸自然不是难事，但是持续热销就没那么容易了，按照目前月销量6500台，加上之后很快就会投产的一汽丰田的姊妹车型格瑞维亚，预估月销量合计10000台，分到全国每个城市实际保有量是很少的，而购买这一车型的人很少有突发的随机消费，参考的点和别人的意见会很多，也会进行深度的试驾，当喜欢尝鲜和了解塞纳特性的车主资源消费过后，销量应该就不会再有这么大了，上市一年后的稳定销量才是其真实实力的表现，支撑一个车型维持长远的优良销售业绩的一定是其口碑，这个需要时间的沉淀和积累，所以塞纳的真实销量表现还要再看看。
       如果GL8躺在功劳簿和历史上睡觉那就等于将好的底子拱手让人，丰田的品控能力是很强的，产品线也比上海通用大得多，光MPV车型就有很多牌可以打，而且这些在平行进口车渠道和高端MPV市场已经取得了非常令人眼馋的成果，如果让出这个机会就很容易被群狼围剿。
可喜的是看到别克出的GL8新世纪概念车还是具备一定的竞争实力的，个人认为通用别克应该集中精力，丰富产品线，除了不断改进现有的GL8路上公务舱和ES陆尊、高端的艾维亚系列车型，将其现有的缺陷大力改进外（如路上公务舱的地板高度偏高、后备箱空间利用率低、安全性能一般；艾维亚缺乏个性，顶多算是ES陆尊的精装修版本）还应将旗下的GL6也做改进，尤其是那个抖动明显、节油一般的三缸发动机（提议最好改成混动或者纯电）主打高端小型家用市场，在GL8和GL6之间应该有一个GL7（猜想）车型，定为与奥德赛，走哦高端中型家用市场，突出内部变化的丰富多样性，充分考虑并满足女性驾驶者的需求（现在的GL8车型对于一般女性驾驶者很不友好）。如果这几步都能够短时间补充完善，就可以具备一定的抵御丰田家族的冲击的能力。当然国产MPV的发展速度也很迅速，出来的车型也不少，但是确实经受住时间和市场考验的车型，短时间冲击力还不够，所以时间很紧张，预计三年内国内MPV市场就会从现在的混战状态转化为相对稳定的分割时代。
      我个人只是爱好者和观望者，以上内容也纯属胡诌，杞人忧天，相信各个汽车厂商的营销专家和领导者们才是真正的专家，让我们拭目以待吧！