故障现象
发动机运转时，踩下加速踏板后其转速不能立即升高，加速反应迟缓；或在加速过程中出现发动机抖动、转速波动现象，有时伴随有回火、放炮现象。
 
故障原因
主要是混合气过稀、点火过迟或火花较弱。具体原因如下：
① 进气管路漏气导致混合气过稀。
② 燃油压力低，喷油器、燃油滤清器堵塞导致喷油量少或油量增加迟缓。
③ 空气流量计、进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器等信号失常，导致喷油量不增加或增加量少。
④ 传感器信号失常导致点火正时失准，点火过迟。
⑤ 火花塞、点火器或高压线不良导致高压火花弱。
⑥ 节气门体脏污。
⑦ 废气再循环系统工作不良。
⑧ 排气管堵塞。
⑨ 气缸压力偏低。
⑩ 涡轮增压系统故障。
 
故障诊断与排除方法
应结合发动机出现的具体症状进行初步判断。
踩下加速踏板后，发动机转速略有波动然后立即上升，且能较长时间维持高速运转。这种情况通常是在加速瞬间出现了断火现象，故障在点火系统，应首先检查点火系统。
踩下加速踏板后，发动机转速不能立即上升反而下降，并有熄火征兆，且很难提升到高速。这种情况多为混合气过稀及高压火花弱所致，也可能是排气管堵塞，其中以混合气过稀最为常见。此时，可在空气滤清器处或利用真空管向进气系统内喷入清洗剂（主要成分是汽油，起加浓作用），同时迅速开启节气门。若此时发动机转速可迅速提高则说明混合气过稀。如果提高转速易熄火，且有时进气管回火，有时排气管放炮，则很可能为高压火花弱、加速断火，也可能为点火错乱。点火错乱引起加速时回火、放炮，同时怠速时发动机发抖，排气管有“突突”声，甚至怠速时放炮。如果怠速运转平稳，加速时回火、放炮，通常是由高压火花弱或断火引起的。
 
如果发动机加速无力而又没有特别明显的症状特点，通常按下列程序进行诊断：
01  使用故障诊断仪读取故障码及相关数据流，按故障码提示和动态数据查找故障原因。
重点检查发动机加速过程中，空气流量计、进气压力传感器、节气门位置传感器、加速踏板位置传感器以及喷油脉宽、点火提前角等参数的动态变化。

02  检查进气系统是否漏气，重点检查真空管及进气软管卡箍部位有无破损。可利用真空表检测进气歧管真空度，尤其是节气门开度增大时的真空度变化情况。

03  检查节气门体，若有积炭及脏污，应进行清洗。注意：清洗、装复节气门体后，必须使用诊断仪进行匹配设定（自适应）。

04  用正时仪或故障诊断仪检查点火正时，主要是检查发动机怠速时的点火提前角及在踩下加速踏板过程中的变化情况。怠速时点火提前角一般为10°~15°，加速时应加大到20°~30°。如有异常，应检查调整发动机的初始点火提前角及其控制系统。

05  测量各缸高压线电阻，若阻值过大或有漏电痕迹，应更换。拆检各缸火花塞，检查其间隙及电极烧损情况，酌情调整间隙或更换火花塞。用火花塞搭铁试火，观察火花能量，必要时可用点火示波器检查点火波形和点火能量。

06  检查燃油压力。通常怠速时燃油压力为250kPa左右，加速时应上升至300kPa左右 （有些车型发动机燃油压力较高，具体数据参照原车维修手册）。如油压过低，需检查油压调节器、燃油滤清器、燃油泵等。

07  用气缸压缩压力表检测气缸压缩压力，压力降低会导致发动机动力性下降。气缸压缩压力一般为1.1~1.3MPa （参照维修手册数值），若实测值低于标准值，应检查并确定漏气部位，判断是否需要拆检发动机。

08  检查喷油器的喷油量。可利用故障诊断仪检测喷油器的喷油脉宽或喷油量，尤其是加速时的喷油量（注意喷油器喷油量与各传感器信号的匹配情况）。拆卸各缸喷油器，检查有无堵塞或卡滞现象，酌情清洗或更换喷油器。

09  检查废气再循环系统的工作情况。
10  检查排气管是否有堵塞现象。

11  带有涡轮增压系统的发动机，要检查增压装置工作是否正常。

12  检查发动机控制单元。重点检查插接器及导线，若怀疑控制单元损坏，通常采用换件试验法进行故障确认。