下面这段文字是我几年前网上搜到的，一直保存在电脑里面，最近又拿来来温习一下，觉得还是很有感触的。广大宝友读过的，没读过的都看看吧，肯定会有所收获的。

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宝来用车宝典

1、特选此帖送给准备出手宝来的车迷--宝来，我无怨无悔的选择！ 2、热车问题的讨论 3、如何保养你的1.8T发动机 4、详解ABSEBVEBDASRESP极其作用和分工 5、看看你加油花过多少冤枉钱 6、宝来养护小贴士 7、关于BB换真皮要注意 8、大众汽车使用常见问题及解答 9、消除宝来车内异响及加强密封Diy方法综述 10、宝来1.8T AT 一年多55000公里详细纪实 11、了解你BB的催化器 12、电喷车的顽疾积碳及其防治 13、宝来讲座笔记摘录 14、从行车电脑了解驾驶习惯与油耗 15、重视你宝宝的轮胎

1.宝来，我无怨无悔的选择；我今生注定的约会..... ——题记

1）忧伤的童年，小宝来那是一个物质匮乏精神荒芜的年代，父母微薄的工资勉强养活着一家七口，还经常为那可怜的资源支配发生意见相左，使我早早懂得生活的艰辛而不敢奢求任何玩具。一天大哥带给我一个惊喜的礼物：陀螺。打那时起，我每天都不知疲倦投入这个旋转的游戏。只要我轻轻一挥手中的带子，那陀螺就飞快的转啊转，并在地上划出一道道美丽的弧线。到最后，我可以从容地控制它转速和弧线，保证不会碰上障碍物也不会掉道沟里。这种游戏不知道玩到哪一年，和宝来似乎也没有任何关联。但它却给了我一个深刻的体验：操控，对一件事物的操作与控制。这就是我的童年，我其乐无穷的小“宝来”

 2）极速宝来，有那么一点骄傲每天，总有一个男孩在中学的四百米跑道上来回飞奔，任意驰骋；总不时的引起女生们的欢呼和惊叹。他就是我，一个永不停止地追求极速快乐的少年。百米12。8秒的战绩足以让任何冒冒失失的挑战者蒙羞。这种游戏的最终结果证明，速度是创造快意人生的一个最有力的工具。

3）欢乐的青春本就是一台发飚的宝来四年的大学在京城度过，曾经让我无比骄傲的速度在这所古老的学校黯然失色。但我很快早到了另一个关于速度且更具冒险的游戏——空手甩单车。骑上自行车，高举双手，在中关村和苏州街的攘攘人群中自由穿梭。有时心血来潮，几个哥们提起单车就奔鹫峰、十渡，让心中的焦躁和愤怒在群山绿水间尽情释放。最为兴奋的是全体舍友在星星点灯的夜晚骑车游卢沟桥，在看完月亮，数完狮子后，以最快的速度一路高歌飚回校园。如今，当我驾着宝来在南三环尽情拉车的时候，我知道那青春的激情和疯狂已经离我而去。

4）第一次见到宝来竟是如此的亲切在这个大院的空地上永远都定格着这么一道风景线：齐刷刷的广本2。3，黑压压的一片。那是一种无声的威严，一种地位的象征。还有无数有着同样颜色有着同样象征意义的PST和STL2000在大门口进进出出。不知从哪天起，五颜六色的小车开始点缀着这单一的风景线，预示着私家车的时代在这个深深大院的悄悄到来。突然有一天，一辆银灰的小车引起我的注意，崭新的车头写着“bora".。那仿佛随时跃起的姿势强烈触动了我心灵深处的某种回忆。正当我的手刚帖上它的前窗，我愣住了。一位mm款款向我走来，她脸上挂着那难以掩饰的得意我至今仍历历在目。这不是楼上zz部的mm吗？只见她朝我微微一笑，很优雅的从包里掏出钥匙，开门，发动，起步，一晃出了大门，留下我一人站在那儿发呆。当时唯一的念头就是：啊妹，你真牛，要牛咱们一起牛吧。直到现在，这个大院里还只是两台宝来，她的，1。6银灰，我的，1。8t糖白。

5）研究此时，我对汽车的热情与关注达到了空前的程度。看汽车杂志，上网查看资料，几乎是废寝忘食。特别是有关宝来的介绍，更是不容错过。这里要提到的是，我一打开电脑，搜索“宝来”，立刻就弹出宝来车会的主页，对宝来的认识大多也是从宝来车会的论坛得来。所以我认为，宝来车会实际上对宝来车友会早已经在宣传这个最重要的环节占据了先机。万事具备，只等找米下锅。

6）决心买车之前，我总共骑了三辆摩托车，本田70，铃木GN125，豪爵GN125。实在是中国的摩托车都是从小日本引进的（民族汽车制造业的悲哀）。那段日子一边骑着摩托车与汽车争马路，一边计算着买车的日子。买车容易养车难的想法把购车的时间一直往后推，直到发生了那此马路事故。那天一大早，照样载着女儿上学，由于迟到了，车速极快。突然前面一辆的士猛的停了下来，紧急刹车！刚好马路上刚刚撒了水，结果摩托车撞上了栏杆，我们两个甩到了另一边，幸好后面没有车跟上，幸好那天忘记了把女儿绑在腰上。看着女儿趴在地上号啕大哭，我心如刀割！

7）升级在五四北永力通，娇小的Tmm带我看了一遍车场。百十部宝来整整齐齐的列队等待着未来的主人。先试驾1。6手排（我一直排斥自排），感觉和平常摆弄的STL、JD没什么两样。几天后Tmm天天打我电话催我，正想去交钱。那天坐着一位朋友1。8的宝来去打球，问他，他坚决的说，没有1。8以上还开什么宝来？我的心咯登一下，好像一下子被他敲去了几万。再到永力通，Tmm强烈建议，要吗1。6，要吗1。8t尊贵，绝对保值！一估算，原先15万元的购车计划全泡了汤。莫非我对mm的话耳朵特别软？莫非我潜意识里早就认定了这个“T”字？

 8）无法形容那一刹那的心情等待提车的两天是最难熬的，新车要从青口提上来。我常常为了早点见到车而紧张而恍惚。差点误了好多事情。当宝宝终于精神抖擞的站在我的眼前，我的心差点都跳出来了，一切等待的烦恼全都化为乌有。办完所有的手续已经到了天黑，我驾着宝宝踏上回家的路程，缓缓驰上琴亭高架桥，晚风迎面吹来。望着远处朦朦的鼓山，望这这座金碧辉煌的城市，我的心荡漾着一阵激动，一阵欢乐；一阵骄傲，一阵幸福。

9）生活的每一天宝来揭开了我生活新的一页。她每天伴随着我徜徉在都市的滚滚车流，永不疲倦的奔跑，默默无言的奉献。现在这已经不是游戏，而是一种默契，是一种无声的交流。每次开车回乡下，母亲总是笑眯眯的说：“我儿子的车不是最好，但是最棒” 这时候我总是在一边乐着，乐着------

2.热车问题的讨论

宝来说明书上写的很明白：冷启动后马上就走，只要注意水温上来前转速保持在2000-3000转就可以了，但大多数车主还是习惯热车的，包括我本人。实际上热车和地区有关--南方和北方应该不一样，但关于是否需要热车的争论一直没有结果，请各位DX讨论一下。

正方：所有车辆在早晨发动车时都应该热车。发动机在冷态时，润滑油也很凉，又由于活塞与燃烧室内壁之间空隙大，无法形成油膜，正常润滑，那时的磨损之剧烈可想而知。发动机的正常工作温度应该在90℃左右，冬天早晨的温度只有几度甚至是零下几十度，夏天早晨也不可能达到这个温度，不进行适当的预热，对发动机的损伤是比较大的。早晨动车前不仅要进行2－3分钟的发动机预热。汽车发动机是一部机器，电喷不电喷，并没有对发动机的工作原理产生根本的改变，发动机的缸体、活塞、连杆、曲轴、缸盖、垫子和螺栓等等，全是由不同的材料制成，热膨胀系数彼此不同，设计时是按照发动机正常的工作温度对各部件进行的工差、配合以及润滑情况的设计。过低过高的温度都会破坏这种最佳工作状态，给发动机带来损害。

反方：早起原地热车3分钟，那都是化油器时代的事了。现在都是电喷车，汽车使用手册上也说明了不用热车，打着车就可以走车。热车不仅会白白浪费燃料，而且热车3分钟所产生的污染相当于行驶十几公里的污染。

 正确的方式应该是在汽车发动之后，只要机油灯熄灭即可行驶，此时油压已达正常压力，可以先让发动机保持在2000转之内慢慢地行驶，待水温到达正常的温度时就可以放心加速了。至于停在路边热车，除了造成环境污染、增加磨损、使发动机积碳及让机油酸性劣化外，可以说是有百害而无一利。汽车知识：不管什么车，起步前怠速热车三五分钟都是应该的、有好处的。这种做法能在车辆负荷增加之前，将发动机的机油温度和水温上升到适宜温度。而适宜的机油温度和水温是提高发动机各项性能和延长使用寿命的关键环境因素。特别是冬天气温低的时候，如果一发动就起步，发动机负荷增加而润滑条件和燃油燃烧条件很恶劣的情况下，肯定不如先热一下车效果来得好。之所以一些车的说明书上不要求热车，主要是欧Ⅱ排放标准的车在原地怠速热车时的排放较高，所以厂家建议汽车发动后就可以低速行驶，这也是为了达到国家环保法规的要求。而达到欧Ⅲ排放标准的车在设计上就已经解决了这个问题，即使在怠速热车的状态下，也不会出现排放超标的问题。我本人采取一个折衷的办法：怠速热车30-60秒，当转速低于1000转后就可以走车了，在温度到达80度前，转速保持在2000转左右。

3、如何保养你的1.8T发动机

近来购买宝来1.8T的车友很多，都在问如何保养涡轮。实际上版内以前有讨论过，但一时找不到连接，就直接帖过来，希望对各位宝来1.8T的车主有帮助。

目前在国产车中，搭载带涡轮增压发动机的车型只有大众系列的宝来、帕萨特和奥迪A4、A6，涡轮增压对提高发动机的性能有极大的帮助，所以这几款车型较为受欢迎，在国内的保有量较大。不过，带涡轮增压的发动机在保养方面和普通发动机有不少区别，所以对与宝来、帕萨特、奥迪1.8T的车主来说，保养就成为一个必须注意的问题。增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，经常处于高速高温状态，因此，机件需要有效地冷却与润滑。笔者经过和大量车主已经维修人员的交流，总结出以下养护要点： 1、1.8T应避免发动机长时间怠速运转。当涡轮和压气机中气体压力过低和涡轮增压器轴的转速过低时，润滑油会通过密封件渗漏到涡轮和压气机中，污染叶轮，并且增大润滑油消耗量。所以要在启动发动机后应直接上路行车，但初始段要控制转速和行车速度不宜过高，一般不超过2000转，以便润滑油充分润滑增压器高速转子轴承。 2、在1.8T发动机长时间高速大负荷运转（如刚跑完高速公路）之后，不能立即熄火，应该使发动机怠速2分钟左右再熄火，这是因为热机状态下如果突然停转，机油压力会迅速下降为零，而增压器转子仍在惯性旋转，会引起增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。因此在熄火前，要使发动机温度和转速逐步从最大值降下来。切忌猛轰几脚油门后突然熄火。 3、洗车时，如涡轮增压器外缘积有尘土和油圬，应及时清除。但要小心，热车时切勿用水冲洗发动机，以免洒到高温涡轮上引起变形甚至损坏。 4、1.8T发动机运行条件比较苛刻，其增压器与气缸等部件都应用同源机油进行润滑，而且所用机油比自然吸气发动机所用机油容易变质，要定期或定公里数更换，以便及时清洗滤网和管线。这是因为由于增压器经常处于高温状态运转，管线受热，内部机油容易结焦产生积碳，造成增压器轴承润滑不足而导致损坏，有时还会堵塞机油滤网，影响发动机正常工作，上高速长时间行车机油灯会报警。所以须采用厂家指定或高级合成机油，以确保品质，使发动机得到最大限度的养护。 5、有时机油变深色也不必急着更换，因为活塞环开口处与汽缸间隙较大，又高速运转，油变色是正常的。一般按公里数或工作环境定夺即可。如在市区，一般行走较平顺，过磨合期后，5000公里左右换一次机油。 6、必须定期更换空气滤清器，以保证进入气缸的空气洁净并在高速排出时不损伤涡轮。 7、隔一段时间要上高速公路，让发动机高速运转发挥动力性能，消除部分积碳。此外，有时发动机怠速或低速时发抖，是因为汽油中的杂质堵塞燃油喷嘴。通过高速运转，高压油流强力喷射，正好清洗掉污垢，保持油路通畅。 8、定期清洁空调并更换其滤芯。驾驶室的空气相当部分是由空调通道进入，过脏会造成出风量小且加大风机噪音，影响风机寿命。处于良好工况而延长寿命。以上都是宝来、帕萨特、奥迪1.8T车主以及维修专家在长期的实践中得出的经验，如果你也是上述车型的车主或者有意购买上述车型，相信这些建议对你有很大帮助。

4.宝来主动安全性能展示介绍－－－－－详解ABS\EBV\EBD\ASR\ESP极其作用和分工

看到最近大家在讨论宝来车的ABS\EBV\EBD\ASR\ESP的作用和级别分工的问题，很多人还对这些系统非常的不了解，因此找出了去年做宝来安全展示活动时写的一篇***，把有关宝来车的ASR\EBD\ABS的概念和作用做一个详细的说明，同时由于2004款部分宝来车增加了ESP的设置，因此在后面也对ESP以及它和原有的安全系统的关系做了一个说明，希望能够对于大家更加了解自己的车有帮助。由于我对03款和04款在配置上的区别了解的并不是很细，因此，大家可以参照自己的车的配置清单来了解自己的车型所具备的功能。

一、宝来刹车性能解析（ABS+EBV+EBD） EBV/EBD：制动力分配装置 EBV是德文的缩写，其英文缩写为EBD，全称是Electric Brake force Distribution，为所有宝来的标配。 EBV系统通过侦测前后悬挂的不同压缩、伸张情况并反馈给处理器，计算出前后轴不同的负载，（如，车上只有司机1人；车上有3个人；车上坐满了成员且车尾箱有行李，这些都会令前后轴负载不同而产生不同的悬挂系统在运动时的反应，并指挥将最大、最合理的制动力输往前后轴，车子可以在最短时间内得到最大的减速，再配以ABS系统的辅助，效果更加理想。它使后轮的制动压力总是保持在最接近允许极限，减小前轮制动器的负荷，避免衰退发生。 Abs防抱死制动系统。如果没有ABS,全力踩下刹车踏板，四条车轮全部被刹停不转，而车子却在惯性作用力下前进，这会造成：1、无法转向，无论你怎么打方向盘也没用；2、轮胎不正常过度磨损，甚至当场爆胎；3、车甩尾，即出现严重的车身旋转。车子在行驶中最怕失控。只要驾驶员保持头脑清醒，车子能听话地按驾驶员要求作动，基本上可以避开许多危险。正常路况上直线刹车（不打方向换线）的情况下，有ABS与无ABS基本上差不多，但是关键是ABS介入会成功地让车子实现了在急刹车过程中，还能够让车子实现转向变换车道，绕开障碍物，而没有ABS则四轮抱死，无法控制行车方向。宝来所有豪华型车的ABS是带有ASR+EDS+EBV/EBD 宝来所有舒适型车的ABS是EBV/EBD 一般市场上所说的普通的ABS，不带上面所说的各种升级功能本次活动现场，通过地板革泼洒肥皂水来模拟湿滑路面，对比车为捷达改装赛车，在急刹车的时候打方向会出现甩尾、打滑的情况，而宝来车在同样情况下，则会非常稳定的停下来并且不会失去方向控制力。

二、EDS功能介绍－在单边驱动轮打滑情况下的作用 EDS：电子差速锁，英文全称为“Electronic Differential System” EDS是电子差速锁置系统，控制两侧轮不同路面的转速，例如，一个轮在雪地上，一个轮在正常的柏油路面，这时候起步的时候可能只有一个轮子转，EDS可以有效控制这种情况发生；差速器允许驱动轴两端的驱动轮以不同速度旋转，那么问题来了，在车子启动的时候，如一车侧悬空或完全打滑，而另一侧车轮完全没有了动力，此时怎么办？EDS会自动调整动力分配，锁住打滑一侧驱动轮的动力输出，而将动力转输出到保持抓地力、不打滑的一侧，让车子正常平稳启动。尤其在某些危险路面，积水、冰雪并非整齐地左右对称出现，比如在下雪或者化雪的时候，对于手动换挡的车子来说，如果换挡后离合踏板松开得太快而且引擎转速偏高的话，加上驱动轮某侧抓力地突然降低，此时极易产生某侧驱动轮打滑，继而可能导致车头转向不灵，甚至失控。在路面倾斜的时候更是非常明显，比如北京的二环、三环上的那些立交桥上。大家都记得2001年12月7日北京那场突如其来的大雪，造成全城交通瘫痪。包括很多老款的大奔和宝马，在立交桥上起步的时候，都无法控制方向，就像画龙一样，就是因为没有EDS造成的。值得说明的是，EDS完全是宝来车的行车电脑通过传感器反馈的信号而自动介入，无须人工介入，从而有效保护驾驶者的安全。对比车：为一捷达改装赛车。没有EDS的车在大油门起步时表现为，打滑的一侧轮胎飞速运转，但是由于和地面附着力小而无法让车子迅速启动，同时从打滑路面到不打滑路面时的动力输出没有变化，因此会造成轮胎高转速时和地面摩擦而产生拉带并伴有尖啸声。有EDS的宝来则会自动调整动力分配，起步平稳，并根据路面情况的变化来决定动力的输出情况，因此不会出现对比车所出现的情况。只有宝来豪华型（包括宝来1.8T的所有车型）拥有EDS。

三、ASR功能介绍――双边驱动轮打滑的情况下驱动防滑系统ASR即Acceleration Slip Regulation的缩写。大脚油门起步时，车子重心立刻后移，此时前轮的压力减少，轮胎与地面的磨擦力随即减少，特别是大扭力的前驱车，此时容易产生前驱动轮打滑空转，不仅浪费时间，而且易产生车头指向的异常改变。在低附着系数路面及大功率发动机情况下，当突然松开加速踏板及加速时，驱动轮将发生拖滑趋势。打滑的车轮将失去传动精确性并带来失去安全性的危险，同时加剧轮胎的磨损。 驱动防滑系统ASR是电子差速所EDS的进一步提高，当需要的时候，ASR将干涉发动机管理系统，减小牵引力,调整发动机输出扭距和对驱动轮进行制动来保证安全驾驶。 ABS传感器来监测车轮的打滑，ASR 工作时，仪表板上的显示灯将闪亮，宝来车的ASR系统是可以通过按键关闭的，不过记住，正常情况下，ASR功能是默认常开的，当你按下ASR按键（灯长亮）时，是强制关闭ASR功能。起步发生打滑的时候，ASR系统通过对比各车轮转速的不同，正确判断出此时前驱动轮打滑，马上减少节气门进气量，降低引擎转速，从而减少动力输出，对打滑的驱动轮进行制动，以便减少打滑并保持轮胎与地面抓地力的最合适的动力输出，这时候无论你怎么给油，在ASR介入下，会输出最适合的动力。ASR在沙地和冰雪路面时十分有效，在普通路面由于抓地力良好而很少用到。但这类安全系统强调的就是在极端条件下，防止车子发生哪怕轻微的不稳定现象。如果在低速转弯的时候碰上路面有冰雪，那么即使是车速很低，也很危险，容易造成甩尾、侧滑等失去控制的情况，ASR介入会避免或者大大减轻这种状况。另外，在冰雪等光滑路面起步的时候，起步非常困难，两侧轮胎都会打滑，ASR会介入对打滑轮进行制动和控制合适的动力输出，这种制动对车的整体影响是更快的加速，因为这种介入增加了动力输出的效果。现场演示车可看出，带ASR的宝来从湿滑路面加速到正常路面的时候，ASR会根据路面的变化而调整动力的输出，因此不会出现打滑造成的高空转突然转到正常路面所发生的轮胎剧烈摩擦和发出的尖啸声。只有宝来豪华型及所有1.8T车型有ASR功能。

四、宝来０４款新增的ESP的说明： ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，中文名字叫电子稳定程序。也有些汽车公司采用自己的缩写，比如沃尔沃公司叫DSTC，宝马车上被叫作DSC，而丰田凌志又称其为VSC。但它们的基本原理和所起到的作用跟ESP是一致的。 ESP负责恒时监控汽车的行驶状态。在紧急闪避障碍物，或在过弯时出现转向不足、转向过度时，ESP都能帮助车辆克服偏离理想轨迹的倾向。实际上ESP是一套电脑程序，通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，进而向ABS(刹车防抱死系统)、ASR(加速防滑装置)发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。其中最重要的信息由偏航率传感器提供，它负责测定汽车围绕纵轴的旋转运动(偏航率)。其它传感器负责记录偏航角速度和横向加速度。ESP的电脑会计算出保持车身稳定的理论数值，再比较由偏航率传感器和横向加速度传感器所测得的数据，发出平衡、纠偏指令。转向不足，会产生向理想轨迹曲线外侧的偏离倾向，而转向过度则正好相反，向内侧偏离。具体的纠偏工作是这样实现的；ESP通过ASR装置牵制发动机的动力输出，同时指挥ABS对各个车轮进行有目的的刹车，产生一个反偏航扭矩，将车辆带回到所希望的轨迹曲线上来。比如转向不足时，刹车力会作用在曲线内侧的后轮上；而在严重转向过度时会出现甩尾，这种倾向可以通过对曲线外侧的前轮进行刹车得到纠正。 ESP能够通过自动地向一个或多个车轮施加制动力，甚至在某些情况下每秒进行150次制动，以把车子保持在司机所选定的车道内。目前它有3种类型：能自动向全体4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；只能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力而对后轮只能一同施加制动力的三通道系统。 ESP与ABS及牵引力控制系统共同工作，但跟它们不同的是它不需要司机对它进行操作，而是根据实际情况自己作出反应。装上了ESP的汽车不再盲目服从司机，当司机有错误的驾驶动作时，它会和司机“对着干”，例如，ESP能纠正司机的过度转向和不足转向。所有的ESP都会通过下述硬件实现对行车安全控制的介入： * 转向传感器。它监测转向盘旋转的角度，帮助确定汽车行驶方向是否正确。 * 车轮传感器。它监测每个车轮的速度，确定车轮是否在打滑。 * 侧滑传感器。它记录汽车绕垂直轴线的运动，确定汽车是否在打滑。 * 横向加速度传感器。它对转弯时产生的离心力起反应，确定汽车是否在通过弯道时打滑。比如：一辆汽车行驶在路滑的左弯道上，当过度转向开始使得车子向右甩尾时，ESP的传感器感觉到了滑动，就迅速让右前轮制动，使汽车产生顺时针方向的转矩，而将汽车保持在原来的车道内；当不足转向使前轮驶离路面而丧失对地面的附着力时，四通道的ESP就让左后轮制动，由此产生逆时针方向的转矩使汽车回到正确路线上(如果车上装的是双通道的ESP，则会使左前轮制动)。因此，从控制的级别来说，应该是ESP--ASR--EBD/EBV--ABS 但是所有的功能都是通过最基础的系统－－ABS来实现的

5.看看你加油化了多少冤枉钱去油站加油时，油枪跳起了一般都会继续加到整数。

扣环跳起来以后，还是努力的喀啦喀啦，用点放式的方法，努力的加到整数。其实这是在花冤枉钱。加满油的时候扣环会跳起来，是因为有一个感应器在油枪前端的金属部分,包在前面橡皮套里面,在加油的同时，加油枪回收从你油箱回吐的油气，当hose集满了油气之后，扣环会跳起来停止供油，这时候你的油箱已经加满到一个安全的程度了。而在这之后如果继续硬加的话，油面和油枪的油气回收口接触，这时候回收的不再是油气而是汽油了。 油池到加油机之间有二条看不见的管路，一条是油管--即车子加时，"油"所走的管子；另一条是气管--在车子加油时产生的油气，回收进入油池的管子。加油站每个星期都需要 drain the hose，你会吓一跳有多少汽油从里面跑出来。下次加油的时候，记得别让他们帮你加满到整数了! Vapor Assist 系统功能及构造Goodyear的油气回收系统利用真空泵浦将汽车内的油气吸回油气回收管后，再利用自然空气力量平衡油槽内的压力与空间达到油气回收之作用。不会因为加装油气回收系统而减低流速，反之此系统具有高流速功能实际运作可达12-13gpm (CARB容许最高流速为10gpm)。此系统操作简单，低故障率且维修方便，将不再需要使用"象鼻子"之油枪，也可以使用较长的皮管，因此服务客人的半径将可扩大。

6.宝来养护小贴士

宝来发动机是汽车的心脏，要精心呵护这颗“心脏”。首先来看看发动机润滑油。建议您使用SAE5W-40改良型多标号机油。查看机油，可先将车停在水平路面，关闭发动机后等待数分钟，让机油完全流回油底壳，这时拔出机油标尺，擦去油迹后重新插入，再拔出观察液面是否在规定区域内。接着是看冷却液。应常年选用含适当比例添加剂的冷却液。要打开冷却液膨胀罐盖，必须要在发动机冷态时打开，热态时不要轻易打开，否则可能会引起烫伤。冷却液冷态时，其液面应在MIN与MAX标记之间。最后再来看燃油。务必加入辛烷值不低于93RON的无铅汽油，否则，将会损坏三元催化转换器并导致尾气排放恶化，甚至影响“心脏”的正常运转。奔跑，同样也需要一个健康的“肺”。空气滤清器的结构虽然简单，作用却不容忽视。应该定期清理或更换空气滤芯，要做的也只是打开器盖，取出空气滤芯，用高压空气清洁或者在地上磕掉脏东西就行了。奔跑，就要超越。只是，切勿在车未停稳并还在向前行驶时强行挂入倒车挡。使用自动变速器要格外注意，尤其是当需要牵引时，换挡杆应位于N档，牵引速度低于50公里/小时，牵引距离不要超过50公里。通常应将车前轮架起来牵引，严禁反向拖车。转向时，助力装置在密切配合，这时我们应注意不要将方向盘向一个方向打死时间过长，因为动力转向泵处于极限位置的时间不允许超过10s，否则将会损坏动力转向泵。另外在动力转向系统内严重缺油或没有液压油时不要起动发动机，这也将严重损害转向泵的正常功能。

特别提示：（1）季节交替时应及时到特约服务站检查蓄电池电解液的浓度，以免因浓度过低而结冰。蓄电池结冰时，严禁充电。（2）风窗玻璃清洗储液罐应长年加注专用洗涤液，它不仅具有良好的清洁作用，而且当气温降低时不会因结冰而使电机损坏。（3）在后风窗粘贴太阳膜时要慎重，因为除霜电阻丝容易加热不均而使后风挡玻璃炸裂。（4）对车辆进行改装可能会影响某些系统，特别是电气系统。因此，进行任何改装均要确保改装后车辆的可靠性及安全性，应特别注意在安全气囊外罩上或安全气囊作用区域内禁止进行改装。

7.关于BB换真皮要注意

之前看过了网友的BB换的皮，手工确实不错，我把PP发给过一些师傅看，他们都说手工好好，看得出是黄牛皮，但不是进口的。市面上有许多说是什么欧洲国家进口的，大多都是假的。大多是国内合资皮革厂产品，但原料是进口的生皮是真的，如果是大厂生产，品质也是不错的。一般车座椅皮分为黄牛皮与水牛皮：黄牛皮纹路柔细，手感软，比较适合做车座椅，所以大多数都选用黄牛皮，水牛皮则粗硬厚，因此价格也较为低，较小被采用。而黄牛皮中，分为头层皮，二层皮。最好的头层皮是牛的肚部分，手感好且特别耐磨，韧性好。而二层皮则是易磨损与起折，耐用性差很多。所以头层皮是首选。皮革的好坏也可从味道上区分，靓皮的气味不会有刺味，用鼻子去闻到的味道是比较自然的，因为没有用过多的洗涤剂、笨等化学药品处理，有的靓皮还带有香味。如果换皮后，车内的气味一般是要经过几天才变得淡味，这是正常的，越好的皮味道就越易越快被人的鼻子接受。变形度，靓皮的变形度细，且耐高温，一般厂家是通过150-200摄氏度在4天的时间内，皮革都不会产生太大变化，这就是好皮。进口黄牛头层皮要在3000蚊以上，国产较好的在2000-2500，其实建议大家也不要执着于进口、国产这点上，因为大多皮座椅厂都标榜是进口皮，其实是以进口的生牛皮在国内经过深加工的皮革，实际就是国产的。不过那些大的合资皮革厂的产品品质的确也不错，价格也合理。另外一般皮革座椅店保用1年至年半，如果打理得好，座椅是可用上五六年都青春仍在。切记不要经常用清水刷洗，这样会使皮表面泛白，由其是黑色皮的。做完运动后最好换件衣服才坐上你的车车，皆办汗水会渗入皮内，产生异味，这种异味是很难除去的。平时只要用一些皮革保护剂就可以

8.大众汽车使用常见问题及解答

Q01：大众汽车应多久保养一次？ A01：根据德国原厂的要求，大众汽油车种每一年或每15,000公里（以先到者为准）作一次换油保养。每一年或每30,000公里（以先到者为准）作一次检查保养。详细保养项目可至标达授权保养厂参看原厂保养表。由于南方地区气候炎热潮湿、污染及行驶里程数较低，我们建议可缩短保养期限，以确保爱车车况；至于期限缩短至何程度，则依各人实际用车状况而定，一般而言，每半年或每7,500公里作一定保养应较合理。

 Q02：我的大众车应该使用什么机油？ A02：以下是VW原厂的机油规范： 501 01复级润滑油价钱较合理特性：适用于气候温和地带 - 良好清洁功能 - 适用各种不同的引擎负荷及温度 - 抗氧化 500 00复级高级润滑油特性：适合各种气候温度 - 低磨擦阻力 - 低温时具良好启动性 502 00复级高级润滑油特性：具有500 00及501 01特性 - 特别适应严苛条件下使用，如炎热地区或山路行驶、拖尾车等 505 00复级润滑油特性：适用所有VW柴油引擎目前所有大众保养厂所提供的机油皆符合VW规范，大众车主可放心使用。

Q03：机油为何会减少？ A03：机油对引擎而言，好比人体的血液，重要性不言可喻，引擎运转中机油不断被机油泵运送到引擎各部位进行润滑、清洁、散热等作用，再回收过滤后重复使用，看起来不应减少。但实际使用上，机油确会减少。以下就是可能原因：泄漏：此原因在泄漏处会湿润或滴油，容易发现理解。引擎磨损吃油：引擎长期使用后，活塞环或汽门油封会磨损导致机油进入引擎燃烧室内而被烧掉，严重时排气管会冒蓝烟。新车磨合期：新车磨合期间，由于各零件间未完全磨合，导致间隙存在使机油进入燃烧室消耗，此种情况在磨合期后会自动消失。磨合期间一般约在半年或15,000公里左右，也有可能更长或较短。正常消耗：机油为一种流质液体，在长期高温下，小部份会蒸发成气体而消耗，另外活塞环并非完美的密封，使用中小部份机油也会进入燃烧室消耗。一般而言，每5,000公里可能减少半公升机油。故由第4点可知，即使完全正常引擎或多或少也会消耗机油，故车主定期检查机油尺高度是非常重要的，如果确知引擎机油消耗量较高时，可选择黏较高机油作为因应，一般可稍减机油消耗量。大众汽车自2000年车型起安装有机油油面感知器，在机油不足时会发出声响及亮橘色灯警示，此时不必惊慌，仍可安心行驶，然后尽速添补机油即可。

Q04：我有需要加机油添加剂吗？ A04：机油是一种由基础油添加复杂配方（抗氧化剂、黏度改善剂、防泡剂、抗磨擦剂……），而成的润滑剂。只要不是假油一般都符合API（美国石油工程协会）要求，如果任意添加不明成份，将破坏原配方的平衡性未蒙其利先受其害。为了减少污染所有车系皆安装触媒转换器（Catalytic converter）及含氧感知器（O 2 sensor），将对人体有害的一氧化碳（CO）、氮氧化合物（NOX）及碳氢化合物（HC）转化成对人体无害的二氧化碳（CO2）及水（H2O），但是铅、磷、硫等物质对此系统有害，这也是为什么生产汽油要使用硫设备，及不再添加铅于无铅汽油中的原因，一般机油添加剂中皆有磷及硫的成份在内，会毒死触媒系统造成损坏，故未经核可的汽油、机油添加剂不用为妙。

Q05：我的车为什么很耗油？ A05：汽车耗油的原因很多，可能原因如下: 机械因素：．汽车故障导致效率下降，请回厂检修确定无故障。．汽车引擎磨损老旧：大修引擎。．胎压不足：请时常注意轮胎状况，保持胎压，不但省油且增长使用寿命。．刹车咬住：可自行作慢速空档滑行测试，确定刹车无此状况。人为操作因素：．温车过久：由于现代引擎材质、机油、控制系统皆有长足进步，温车已成为过时习惯，过度温车徒然浪费汽油及制造污染，正确的作法，在发动后至多30秒钟确认所有警示灯熄灭即可上路。．狂暴驾驶：急踩油门加速又紧急刹车，或飙至极速，除了耗油外，机械亦加速磨损，应尽量避免。．开冷气睡觉或长时间等人而不熄火，除了耗油，且引擎容易积碳。．长时间使用不必要的电器，如除雾线、加强雾灯等，因为天下没有白吃的午餐，电力的消耗也会转嫁于汽油消耗。交通因素：．短程使用：如上班地点距住家非常近，引擎可能尚未加热至正常工作温度，即抵达目的地，由于冷引擎效率低，燃料大半消耗于将引擎及冷却水加温，耗油是不可避免的，此种用车状况亦会导致引擎积碳。．巿区行车：巿区行车因堵车及红绿灯，停停行行耗油量甚至数倍于高速公路行车。其它因素：．车上如放置过多的杂物长期下来也会导致耗油量增加。总结：．汽车是文明的产物，它的出现方便了现代生活，但也带来了污染、噪音及减少运动的机会，所以，如果短程又不赶时间何妨安步当车，也许您又会有新的人生体会呢？！

Q06：大众汽车可否使用无铅汽油？ A06：高级汽油中添加铅的目的有：a.提高燃油抗爆值，防止爆震、提升引擎效率；b.润滑引擎燃烧室内的进排气门座，如果气门座未经硬化处理的引擎使用无铅汽油，就容易导致气门座缺乏润滑而损坏。大众汽车早于1976年开始即全面生产使用无铅汽油的引擎，所以中油停用高级汽油后，车主可放心改用无铅汽油而不会对引擎产生任何损坏。

Q07：大众汽车应使用95或98无铅汽油？ A07：大众汽车为提高效率，引擎压缩比皆在10.0:1以上，故至少应使用95无铅汽油，如果使用95无铅汽油后，当加速或爬坡时仍有爆震声（轻脆敲击声），则可改用98无铅汽油。

 Q08：引擎为什么会积碳？ A08：汽油主要成份为碳氢化合物，当燃烧不完全（冷车时较严重）或汽油品质不良时，就会在燃烧室内产生一层积碳，使热传导不良及提高压缩比，导致引擎加速时会听到金属敲击声一般叫爆震（knocking）。轻微爆震对引擎无任何影响，在维修试车时甚至可作为引擎正工作于巅峰的证明，大众汽车引擎控制系统具（ECU），有所谓的爆震感知侦测装置（knocking sensor），当轻微爆震产生时，系统听到特定频率声响，立刻自动延迟点火至适当角度，以消除敲击声，所以当您驾驶大众汽车加速时也许会听到数声轻微敲击声，但随后立即消失，此为系统运作的正常现象。

 Q09：为什么冷天早上启动引擎会抖动熄火？ A09：早上引擎启动不良原因很多，分析如下：引擎有故障，如进气系统漏气，汽油油压不足，零件损坏等。汽油品质不良，导致进气门背面积碳，而喷射系统喷油嘴直接将汽油喷在进气门背面，当早上冷启动时，积碳已完全干燥，此时它就像一块海棉，吸附汽油，造成短暂缺油，所以引擎会抖动，甚至熄火，但再启动后即较佳或完全正常，一般预防重于治疗，建议加原厂汽油添加剂G17可防止积碳。汽油产品的挥发性太差，汽油喷入引擎内必须吸热气化后，才能被引擎点燃利用，当挥发性不足时，部份汽油仍然在液态造成引擎冷启动缺油，热车后温度提高，汽化良好，问题自然解决，最近一个例子就是中油推出98无铅汽油造成许多汽车冷启动不良，大家应该不陌生。由于环保观念抬头，废气防治法规且益严格，汽车产生最多污染的阶段就是冷启动至温车，所以各大制造厂皆针对此区域研发最新科技。但总而言之就是精准的计量引擎燃油喷射量，绝不多给，因此造成此区域非常敏感，当外在条件变动时，很容易影响冷启动，但热车后则一切正常，对于修护者而言实在百口莫辩，但为子孙着想，再启动一次而已，应可忍受而为环保尽一份力。

Q10：刹车油使用中减少怎么办？ A10：打开引擎盖引擎室内的刹车油壶上有高线（MAX）及低线（MIN）两条线，刹车油面在这两条线间皆属正常，如果来令片使用一段时间磨损后油面就会因补偿作用而下降，但不会低于低线（MIN），此时切勿添加，否则下次换新来令片时刹车油就会太多甚至满出。VW汽车使用DOT4刹车油，不可与一般刹车油（如DOT3）混用，根据经验即使规格相同但品牌不同的刹车油也应避免，毕竟刹车是有关安全的系统。刹车油VW原厂规定每24个月更换一次，但南方高湿高热，我们诚心建议可改为一年更换一次较安全。如果因泄漏而减少至油面下限，仪表板上的警示灯会亮起，这时就要立刻安排修护，找出漏油原因加以修复。

Q11：刹车来令片应多久更换？ A11：刹车来令片更换期限依据个人使用习惯、交通状况、来令片材质而有很大差异，一般在15,000～30,000公里之间。由于来令片磨损耗尽后会磨坏刹车碟，故最好是能定期检查来令片厚度，车主也可自行注意，当来令片厚度距来令片铁质背板只有3～4mm时即可考虑更换。由于一般刹车片内含石绵，磨耗的碎屑有致癌的危险，所以大众汽车早于1988年即停止生产含石绵的来令片，色泽较黑，使用上防止异音特性可能不如石绵材质，但也算对环保尽了一份心力。

Q12：何谓排档安全锁? A12：所谓车辆排档安全锁ASL为Automatic Gearbox Shift Lock之简称，此装置目的为防止无预期加速（暴冲）而设。自动变速箱之设计目的为使汽车操作简单，故即使小孩误动排档杆汽车也能行驶（手排车则会熄火），而油门与刹车踏板又左右相邻，距离不超过10公分，故在操作中万一有闪失即可能造成巨大灾害。 ASL构造原理其实很简单，当汽车在P或N档要排入D或R档前，必须先踩刹车（解除锁定装置，防止误踩油门），否则排档杆无法操作，故可有效防止暴冲之发生。 VW汽车在1990年以后生产之车型即加装此项安全装置，在台湾自VOLVO之暴冲事件发生后，此项装置政府已列为自排车的标准装备，以保障消费者。

Q13：为何VW自排车无O/D或E/S开关看起来很阳春？ A13：所谓O/D是指Over Drive超速传动，由引擎动力转速输入经变速箱内部齿轮减速比输出后增加转速（约0.8:1，即引擎转0.8转，变速箱输出转1转），以达省油的目的。所谓E/S开关是指两段式「Economic（经济）/Sport（跑车）的不同自动换文件模式，当E模式时向上换文件提早，即尽早进入高速文件，降低引擎转速以利省油、宁静，但性能较差；S模式时则相反，尽量提前向下降文件，提升引擎转速，故性能较佳」。 VW车系不设O/D开关原因是所有VW车系最高速档（四档或五档依车型而定）早已是O/D齿轮，不必要再设开关造成混淆。 VW汽车早期亦有E/S开关，然操作开关易分心及增加操作复杂性，随着科技进步，已改用Fuzzy Logic控制（人工智能），能自动在E及S之间随油门动作的速度及幅度，作256段自动切换，故早已取消E/S开关。所谓Lock（扭力转换器锁定）开关可比喻为释放手排车的离合器踏板，使离合器完全接合没有打滑，以增加引擎效率。可省油及降低变速箱温度，大众汽车此项功能已整合于变速箱控制计算机内，当引擎转速高于2,000rpm时，即自动锁定扭力转换器，减少不必要操作，使自排兼具手排的优点。此外，VW变速箱除了Fuzzy Logic外并增加Hill Program（山路模式），当上、下陡坡时，系统会自动侦测得知并降档以在上坡时增加马力及下坡时提供引擎刹车效果，达到最大安全要求，所以上、下坡时发现引擎转速较一般为高时，不必担心，系统正主动照顾您。

 Q14：自排车在等红绿灯时是否要排N档? A14：只要引擎在运转，自动变速箱中的油压泵就在运转提供油压及润滑，所以不论置于P或N或D，皆不会对变速箱造成损坏。为了减少不必要操作，建议预期暂停时间短如等红绿灯时，不必作任何变动，直接以D档等待即可。预期暂停时间较长，则可排入N档，减少引擎负荷，附带好处有：减少油耗、降低引擎温度。如果停得更久，可排入P档或干脆熄火。

Q15：VW自排车应该换什么油？ A15：VW Golf / Vento / Passat / Bora / New Beetle97年以后新车种，编号01M /01N变速箱，应使用原厂黄色ATF；如果使用红色一般ATF，根据经验会产生换档不顺的现象，一段时间后变速箱会损坏。

Q16：为何方向盘打到底时引擎会有异音? A16：动力方向盘为一利用油压推动方向机之装置，当方向盘打到底时，由于转向连杆已至最终位置被挡死，而此时持续施力于方向盘将使动力方向机内伺服阀全关，切断油压系统之回油，导致压力上升至最高，此时泄压安全阀会开启而产生异音；如果驱动皮带松驰则产生尖叫声。长期错误使用将使方向机油封或油管泄漏而损坏。正确操作法：当车辆需原地转向或转大弯方向盘打到底时（感觉有阻力产生），请勿再持续施力，应将方向盘稍微回转约1/8圈，如此可减少引擎负荷并可延长动力方向机之使用寿命。 VW动力方向机油使用一种绿色特别的矿物油，车主切勿以一般红色(ATF)自动变速箱油取代以免造成损坏。

Q17：为何水箱内要添加水箱精? A17：防止引擎内部锈蚀，此点尤其对铝合金引擎更为重要，不当的水箱精会造成锈蚀，不但损坏引擎，更会因锈屑阻塞散热水箱造成高温防冻，在极寒地带，水因低温而结冰，体积膨胀，导致水箱甚至引擎体破裂，此点在南方也许不很重要，但是冬季赴北方赏雪也可能发生。提高冷却水沸点，由于引擎工作效率在适当温度（约95℃～105℃）才能发挥；故一般清水并不适合，水箱精可提高沸点至约120℃。水箱精与水温合比约为1:1，过多的水箱精反而会降低散热效果（水的比热为所有物质中最大）。 VW的原厂水箱精分G11（棕色）及G12（红色），效果相同，但使用上不可混用，否则会损坏引擎。

Q18：为什么雨刷跳动产生噪音？ A18：雨刷片是一支橡皮刮刀，终其一生除了下雨外大部份时间是闲置的，所以在长期雨刷臂重压下会歪斜变形，当向上刮除时，雨刷片会跳动产生噪音，但向下时则安静无声，排除方法很简单，只要扭转雨刷臂至适当角度补偿雨刷片的变形即可克服。

Q19：为什么雨刷总是刮不干净？ A19：雨刷片是一支橡皮刮刀，当使用日久后，会因磨损而不再锐利，所以雨刷片是一种须更换的消耗品。如果雨刷片使用短时间即刮不干净，则须仔细检查前挡玻璃表面是否有粒状污染物黏着，必要时刮除之，此点很难避免，但尽量不要将爱车停在工地附近可减少损害的机会，另外一点是行车中路面砂石被前车扬起经高速碰撞后导致玻璃表面损伤凹陷而刮伤雨刷片，损伤后很难补救，严重者只有更换前挡玻璃一途，所以高速行车时，应避免紧跟在大卡车（尤其是砂石车）后面。大众原厂提供一支雨刷精加入雨刷水中可清洁玻璃表面油污，溶解附着小颗粒，改善雨天视线，且不流污渍，车主可多加利用。

Q20：何谓EBD？EDL？ESP？ASR？为什么有ABS还不够？A20：何谓ABS?ABS是英文"Anti Lock Break System"的简写，中文为"防死锁煞车系统"。当汽车紧急煞车时，车轮会死锁致车轮打滑，不但产生噪音及机件、轮胎的磨损，并且会导致方向盘失灵，如果发生在湿滑路面则煞车距离反而更长。而ABS即为克服上述问题所设计的：它运用高速反应的电子系统，当打滑产生时自动控制煞车油压，以确保车轮在任何路面状况下(尤其是湿滑路面)不会死锁，故紧急煞车时，驾驶可放心的踩下煞车踏板而专心操控，闪避危险路况，大幅提升行车安全。为什么ABS需搭配EBD系统？ ABS煞车系统虽能在湿滑路面情况下缩短煞车距离、减少轮胎磨损，并避免轮胎因死锁而失去转向能力，但是ABS须在踩下煞车至车轮死锁时才发挥作用，而EBD则在煞车踩下后即开始运作，可有效辅助ABS，增大保护范围。何谓EBD？英文原文："Electronic Braking-pressure Distribution"（EBV、EBD或EPBD为同一装置的德文/英文简称），其中文名称为"电子煞车自动分配系统"。EBD为ABS的附加系统，其作用先于ABS，以减少不必要的ABS动作。在车辆煞车时，由于重心转移会导致车头下压、车尾上扬，幅度视车主踩煞车踏板的力道大小而定，前后轮煞车力量的需求会不断改变，如果不加以控制，后轮会先死锁导致失控，而当左右转弯时，离心力作用也会导致车身倾斜致内侧车轮较易死锁；EBD系统即用来监控四轮转速，将各车轮煞车油压自动调节至最恰当的程度，以防止ABS作用前的任何死锁现象，增大保护范围，减少不必要的ABS动作。何谓EDL？英文原文：Electronic Front-axle differential（EDS、EDL为同一装置的德文 /英文简写）中文名称：电子防滑差速器。运作原理：为ABS的附加系统功能，作用与ABS相反，也就是说ABS与EDL不会同时作用。当大马力车辆及加速与路面湿滑不平，轮胎附着不良时，动力轮会产生打滑现象，不但丧失动力影响操控且制造噪音加速轮胎损耗，EDL设计目的即为避免此现象的发生。当加速时，ABS/EDL计算机比较左右轮胎转速，当转速差异过大时，表示产生打滑，计算机控制转速较高侧车轮之煞车分泵，以煞车作用降低其转速至左右相等，藉以防止打滑，此作用运作于起步到40公里。使用车辆：VW全车系1800c.c.以上之车型皆具此装置。注意事项：ABS或EDL在作用时，液压泵皆会运转产生噪音，但ABS作用时由于车速高及驾车者专注路况，故不易听到；而EDL作用的时机为加速情况易被注意，此为正常现象，不必担心。何谓ESP？英文原文：Electronic Stability Program 中文名称：电子行车稳定系统。运作原理：ESP为高科技功能，它是一种主动性安全设备。当因路面湿滑，或因转向过度，甚至驾驶操作不当导致失控时，不需踩煞车即可经由三组感知器测知，计算机能迅速判断，当界定为即将失控时，计算机即主动介入操控，藉由调整引擎、变速箱的运作，并控制特定车轮煞车分泵，恢复平衡，避免失控的发生。使用车型：Beetle2.0 何谓ASR？英文原文：Anti Slip Regulation(Traction Control System)中文名称：加速防滑装置。运作原理：功能与EDL类似，但方法不同。当大马力车辆急速起步或路面湿滑时，动力轮会打滑而导致失控丧失马力，ASR系统会比较左右动力轮之转速，当任一侧轮胎转速过高时，即界定为发生打滑，ASR系统即通知引擎控制计算机，调整引擎动力输出，避免动力轮打滑，且能维持引擎最大限度的输出（此限度取决于路面所能提供的最大摩擦力）所以此系统一般用于高马力跑车上，以发挥最大的引擎动力。常见例子：（轮胎起步间叫声表示车主控制不当，动力浪费且加速反而慢）。使用车辆：Passat2.8 为什么有ABS还不够？ ABS煞车系统只在驾驶者踩煞车时作动，虽能缩短煞车距离、减少轮胎磨损、避免因轮胎死锁而失去转向能力。但对于车辆加速行驶时可能产生之失控（即EDL或TCS、ASR）及转向过弯时防止车辆失控（即ESP）并无帮助。有EDL、ASR、TCS及ESP为主动安全的防护系统，可防止意外事件发生。一辆好的车子除乐能享受驾驶乐趣外还要顾及到安全。

 Q21：冬天是否应关闭冷气？ A21：冷气配合暖气系统组成空调系统，它能调整车内温度并能除湿，防止雾气及异味产生，即使在冬天，正确的使用法还是应打开冷气，您可能认为这样作太浪费能源，但实际上，大众汽车自1992年Golf以上车型即使用可变容积式压缩机，它能根据不同的热负荷，容积自动由5%～100%之间变化，也就是热天时相当于一具大型压缩机，但冷天或夜间，则自动变成一具很小的压缩机，所以设计上非常适合全年运转。如果冬天时不使用，系统闲置到隔年夏天，可能反而产一此问题，也比较容易产生异味现象。                                                   

Q22：我需要加装防盗器吗？ A22：大众汽车自96年起所有车型皆安装所谓的智能防盗系统（immobolizer），此系统好比使用身份辨识磁卡，当刷卡后计算机会比对身份，合格者才能进入，所不同者您看不见磁盘，它使用整合在车匙内的特别传送器（Transponder），此系统能随机数跳号，安全性非常高，几乎无法破解！即使修车高手直接接线也无用。智能防盗系统可允许配用最多8支车匙，如果车主遗失车匙或要增加，请带齐所有现存车匙及车主手册，经服务厂重新配对即可，而遗失的车匙因未进行配对将自动失效。由于汽车科技日新月异，系统几乎都自动化，复杂性超乎想象，非原厂防盗系统一般皆为万用型，任意由不熟悉系统的人剪线加装防盗器实在非常危险，经验得知，汽车故障有很大部份由此产生，不可不慎。

Q23：为什么开车门会电人？ A23：汽车在移动中会感应产生静电，当车主开车门时，会经人体传导而触电，此为物理现象并非汽车故障漏电，这种现象在干冷的冬天特别容易发生，但湿度较高时，则自动消失。可能因各人体质之差异，某些人较易感电。在汽车底盘上安装静电带，避免穿着人造纤维衣服，不要使用塑料椅垫可减少感电的可能。

 Q24：小孩将可乐饮料打翻在车内地毯怎么办？ A24：最简单的方法就是泼清水于翻倒处，再用可吸水的桶型吸尘器吸干，如果状况许可，使用家庭除湿机，关起车门除湿一至二晚即可。

 Q25：为何原厂的零件要比外面保养厂的零件贵？ A25：VW原厂零件是专门为VW车系之车辆设计，其规格品质、安全性及耐用度在VW严格要求之下均较外厂优良，加上进口的成本(须课征约25%之进口税，再加上包装、运送、保险等费用)，所以价格较贵一点，但有工资及另件一年无限里程保固比较有保障。外厂零件充斥仿制品、或来路不明的货源，虽然零件价格相对比较便宜，但这种零件品质与正厂相比较，有极大差异，且大部份未提供售后保证，只怕您反受其害而得不偿失。 VW原厂零件特性: VW 正厂零件特性产品特性客户利益严格产品品质测试所有VW正厂零件均经过VW原厂品管单位严格产品品质测试，车主至服务厂可享有高稳定性及可靠性之零件。除人车安全可获得完全保障外，更可使相同零件再次故障发生之机率大为降低。不断研发改进 VW原厂每年度投入巨额之人力与预算研发及改良零件产品，车主至服务厂换修之零件均为原厂最新设计出厂零件，使车主享有更具经济性与耐久性之零件服务。使用寿命长非正厂零件为求降低成本常采用低成本之材质或替代品，耐用程度较差，常于非正常维修频率发生零件故障或造成周边零组件不正常耗损。惟有使用VW正厂零件可降低非正常维修频率，使车主更经济、省时及安心地拥有VW汽车。超高精密度 (符合德国国家标准) 正厂零件均受严格德国国家标准规范，符合德国各项汽车零件相关法规，使VW车主人车安全享有欧洲先进国家同等之安全保障。 VW 非正厂零件特性非正厂零件来源缺点无原厂零件包装盒 OEM厂受VW原厂委托代工生产零件，因未符合原厂品管规范遭拒绝之退货。产品本身即有瑕疵，安装后同样故障问题可能随时发生，更甚者造成相关零件故障。无原厂零件包装盒行车无安全保障。因安装非正厂零件造成汽车其它零件故障时，无法申请保固。未经授权之制造厂模仿原厂零件设计制造之零件由于无原厂设计平面图，尺寸外观相近而非100﹪相符。安装后可能造成汽车运作异常，影响行车安全。无原厂零件包装盒未经原厂品管检验，车主购买不良品零件机率增加，亦即爱车相同故障再次发生之机率提高。使用低成本之替代原料，使零件使用寿命减短。

Q26：如何辨识大众各车型生产地？ A26：车身号码WVWZZZ3BZ1P271232之第11码为P，即表示这部车是大众在德国Mosel厂所生产。车身号码WVWZZZ1JZ1W680496之第11码为W，即表示这部车是大众在德国Wolfsburg厂所生产。对照表由德国大众总厂提供。该零件当然即享有一年无限里程保固 ; 否则新车一年保固到期, 即保固终止。

Q27：大灯为什么会有雾气?是否进水? A27：大灯产生雾气有两种可能： 1. 进水：由于密封不良，在雨天或洗车时进水，导致雾气产生，灯具需检查更换 2. 温差及高湿度环境下造成雾气：空气中一般皆有60%~70%的湿度，当下雨时，湿度可达95%以上，此时温度变化就可能产生水气凝结，例如： A. 将可乐从冰箱中取出便可马上在包装瓶罐上发现有雾气产生，时间稍长甚至水滴流下。 B. 开冷气行车时，车窗玻璃外侧有雾气凝结，原因是车厢内温度低导致空气中水气凝结在玻璃外侧。这种热力学现象，在炎热的下雨天时因湿度高情形会更严重。大灯灯具的构造在下方皆设有通气孔，以平衡因开大灯后灯具内空气膨胀所产生的压力，所以即使在大灯密封完全正常下，空气中的湿气也可能会由通气孔进入大灯内(尤其是长时间停车于地下室)，当灯具内外的温度差异大时就可能产生雾气，这种现象在反射式大灯上不容易产生，因为大灯玻璃整面皆有光线通过而被加热，因此湿气无法附着，故只有边缘部分可能产生雾气，易被忽略。现代汽车为追求更好的照明效果，大灯采用透镜式(如：New Beetle、Lupo、Bora、Passat车型)设计，因透镜式大灯光线集中，故大灯镜面上只有小区域会被加热，其它区域的温度较低，所以湿气特别容易集中在灯光区外侧的镜面上，由于目标明显常被误认为是大灯进水。进水与雾气的分别如下： A. 进水的影响范围大且水滴巨大，会有向下流动现象。 B. 湿气造成的雾气范围小且轻微，在洗车或长时间停车于地下室时最易发生，但随大灯开启使用一段时间温度升高后，雾气即会消散。

Q28：VW车系,若于新车保固期内,因原厂问题而汰换之非消耗性零件,其是否享有自更换日起,一年无限里程保固呢? A28：依据VW 原厂保固政策之非消耗性零件保固是必须车主有付费行为购买或更换该零件,则自当日起即享有一年无限里程保固; 依此原则,若于新车保固期内您也有付费购买或更换非消耗性零件,该零件当然即享有一年无限里程保固 ; 否则新车一年保固到期, 即保固终止。

9.消除宝来车内异响及加强密封Diy方法综述

宝来因注重了操控性能而往往忽略了一些隔音细节，使得车内常常出现烦人的异响，有时让人觉得挺心烦的。不过，小毛病容易搞定，我们可以自己动手作以下处理，让宝宝彻底安静下来：

一、顶棚异响：由于车顶的天窗排水管及电线较多且长，行车颠簸时会往往会因其抖动摩擦顶棚内饰而产生噪音。解决办法：不用拆顶棚，打开车门，拔开车门框上的密封胶条，往顶棚与车顶之间里塞海绵，这也是4S经常做的。为了防范新的异响，没有异响的地方也要塞，用长一点的有极玻璃尺向慢慢里面塞。塞填时注意厚度均匀，不要让顶棚内饰高一块低一块的影响美观。这样，不但所有的异响均清除，也起到了减震隔音作用。天窗开关处有一块扣板，里面的电线也太长，行车时会抖动形成轻微的哒哒声，垫些海绵会消除的。

二、车门异响： 1.锁扣座异响：撬起贴一圈双面胶再塞进去。会拆车门的把车门拆开，锁扣的铁杆有约20CM长，很容易产生共振。剪一块10X10CM的海绵穿在铁杆上，尽量靠近锁扣塑料处。这样铁杆在行车中就不会抖动异响。 2.金属拉手底座异响：装金属拉手的整个底座(长方形)与门的共振声。剪一点医用胶布粘在其结合部再安装上。 3.引擎盖拉线异响：引擎盖拉线两个夹子中间距离太长，行车时会抖动形成哒哒声，感觉声音好象来自左车门。把它固定住。

三、中控台异响：卸下方向盘下面的两块盖板，在里面贴满隔音绵；中控台两边扣板，撬起来在里面贴满隔音绵后装回；点烟器上的面板和接电脑检测口的扣板里面也可贴一些隔音绵或医用胶布，以防振动时产生摩擦声。

 四、安全带插座异响：驾驶位安全带插座离座位太近，会产生共振，在它们之间贴隔音绵，或简单地塞一块小海绵。

五、车门密封性加强：有的宝来车经过多年使用后，因开关车门频繁或经常用力过猛，而使门框四周的密封胶条失去弹性，使得关门声不再沉闷，密封不好。可以用2种方法解决： 1.向密封胶条内腔插入空心圆胶条。去橡胶制品店或汽配店买约20米的空心橡胶圆条，似香烟粗细的；将车门框上的密封胶条剪开一小口；在空心胶条上涂满滑石粉或小儿用爽身粉；将空心胶条一点一点插入门框密封胶条空腔内，插满一周，剪去多余部分；用胶水黏合上剪开的口子。再关门，“嘣——”，可与奥迪媲美！ 2.向内侧调整锁栓扣座。用与门锁栓扣座固定螺丝相配合的棘齿扳手松开扣座，向内侧移动一点位置（让车门关的更紧），经几次调整后，定能找到适宜的位置。按上述操作，车门密封性能会更强，关门声音更沉闷动听，行车的噪音也会有所减低。

10.宝来1.8T AT 一年多55000公里详细纪实

一、前3000公里去年的今天，2002年2月6日在一片降价声中买了宝来1.8T AT。不过去年的降价声音跟今年有很大的不同，去年主流车型都没降，只降了一些夏利2000之类的非主流车型，所以尽管“降价”喊得震天响，网上天天说“我有绝对内幕消息，某某车下星期降价”，主流车厂根本不为所动，只有消费者在那一厢情愿地“想象”何车何时降价，真是可怜。今年虽然有广州本田把雅阁以26万像个重磅炸弹似的扔进车市，但是供不应求，有价无市，所以并没有在年前掀起降价热潮，大的车厂还在争取吃完暴利的“最后的晚餐”。去年就是这样，在经过痛苦的观望等待后，终于分析到厂家不可能那么快降价，所以就把宝来开了回家，总价不连保险是26.1万左右，另加保险7000元。车子到手后第一感觉是车子非常扎实，典型的德国车风格。加速性能很好，力量随传随到，起步超车很爽。涡轮增压迟滞的现象几乎不觉察，自动档入档后冲击感极小。过弯感觉很稳，避震较硬，不过很扎实，车内噪音很小，比较满意。总之第一感觉这车就是一个比较“内在”的车，内在除了性能、操纵之外，还表现在外型不夸张不招摇，但内饰和功能很花心思。体贴的设计很多，例如电子防眩目车内后视镜，拔钥匙车内灯自动亮起，前后上下可调方向盘，可调高度的中央手枕等。夺目的设计有仪表的夜光显示和行车电脑，夜光时速度指针有点像凌志。音响也算过得去，电脑恒温空调没有日本车的使用方便。第二天我的车跑了接近200公里，总体还是非常满意。满意的方面一是开得爽快----指发动机和底盘都很优秀，加速爽快，车身不长，操控性能好。二是使用舒服----主要是很多很好的设计，比如按一下遥控开关，车内灯自动亮起，拔出钥匙，车内灯也自动亮起，方便你收拾东西；车灯高低可调，在跑长途时很有用，因为我不喜欢用远光灯照人；真正就手的中央手枕------我很重视这个功能，开长途才舒服，有些车，包括佳美、本田雅阁（03款以前）都有中央手枕，但是右手搁不上，没实际用处，长途开下来，膀子很酸。很多美国回来二手佳美，都有加高中央手枕的，目的是让右手搁上。天窗的开关控制很高档，拧到一个位置松手就行了，天窗可以自动走到指定位置，不像日本车要用手一直按住。雨量感应雨刮似乎也是高档车才有的配置。行车电脑也有点意思，可以计算平均耗油量，实时耗油量、平均车速等等速据。我这两天的平均耗油量是100公里12公里左右。缺点也有一些，比如音响和空调的开关不就手，不符合人体工程学，放CD时居然没有暂停按钮！第三天去了一趟深圳，以不超过110公里走高速公路，来回走了3百多公里。走了两百多公里高速公路正好更进一步测试到宝来的表现。在高速公路上宝来的最大优点依然是马力，想加速就加速，一踩油门，推背感就随即涌至，要超车不费吹灰之力，很有爽快感。高速公路也显示了宝来的几个明显缺点：一是右到后镜盲点很突出，一定要配合车内后视镜来变线。二是晚上行车发现大灯跟它夺目的外形不相符合，亮度仅仅够用，似乎还不如桑塔纳2000。不过它的电子防眩目车内后视镜则十分有用，要不就饱受刺眼之苦了。三是高速公路使宝来的隔音能力尽显----在这方面宝来也是仅仅合格。在120公里时速的时候，风声颇大。我想是因为它的风阻只是0.3的缘故。不过发动机噪音噪音则完全过滤，这点表现良好。不过在来回深圳的过程中，发现一个百思不得其解的现象，就是宝来减震起伏相当大，在起伏路段上快速行使像坐船似的，令我十分困惑。按照道理，德国车以底盘稳定著称，不应是这样，即使是美国车虽然开着像“坐船”，也没有这么离谱。后来走在东风路上，竟然也起伏很大。这令我不禁黯然。直到走了3000公里的时候，这个谜底才解开。4月19日，我终于忍受不了减震的过渡起伏，回到了卖车给我的3S店，原来是减震上有一个黄色的锁止块没有取下来。这个锁止块卡在弹簧和托盘之间，是为了防止运输途中车子起伏而装上去的。这等于把减震弹簧人为压紧了2厘米，不取下来车子跑起来减震如何能弹跳得不厉害！幸好我发现得早，才走了3000公里，要是继续这样走下去，对整车的危害都几大。后来把这个须知放在宝来车友会网站（BoraClub.net）上，好多车主回帖说他们的也没有取下来。作为销售宝来的3S店，交车的时候居然没有把它拆下来，这厂家的培训也太差了。在4月13日的时候，在网上看到宝来可以调电脑增加几个很有用的功能：1. 车速到15公里，中央门锁自动将四个车门锁上，拔钥匙则自动开锁（这功能对防止拉门抢包很有用）。2. 遥控器调到开门按一下，只开司机门，若开门快速按两下，则四门全开。3. 遥控开车门时，喇叭响２声，遥控关车门时，喇叭响１声。于是组织了一次车友活动，组织了十几辆宝来去一家3S店把这几个功能都调了出来。之后又把它公布于宝来车友会网站上，各地车友纷纷仿效。到3000公里的时候，我给宝来作了个总结，它的几个优缺点分别是：八大优点： 1. 动力充足，车身轻，加速凌厉，开起来十分爽。 2. 设施齐备，使用非常方便，什么东西都无需添装。无论是安全装备还是使用装备，除了电动座椅，几乎所有三十多万的车的设备都有齐。特别是ASR/行车电脑/天窗/电热倒后镜/自动防眩目后视镜/电热座椅/雨量感应雨刮/遥控防盗/自动延时车内灯/行李箱车门未关报警/后窗帘/电子调节大灯高低等，很多三十万元级的车都没有。 3. 外形时尚。 4. 底盘设计良好，操控良好准确。 5. 做工精细，欧洲车Feel，给人很扎实的感觉。 6. 油耗不高。走了3000公里，平均油耗9.9升/百公里(我大约一半走高速，一半走城市)。 7. 行李箱大，想象不到这个尺寸的车子有这么大的行李箱。8. 相当多细节都设计得很体贴，例如把钥匙拧久一点就可以把全部车窗同时打开或者关上，这对酷热的南方无疑十分实用。还有多角度可调座椅、方向盘和中央手枕，大大减轻了长途开车的疲劳，也增加了安全系数。四大缺点是: 1. 车子密封不够，风噪大(但发动机噪音则隔离得很好)。 2. 大家抱怨的后座空间窄，但我90%的时间是两个人坐，问题不大。 3. 后视镜盲点太大，有安全隐患。 4. 大灯较暗。灯光尽管可以高低电子调节，但高速公路上还是不够光

二、3000-10000公里 3000多公里的时候去换了一次机油，是一汽大众推荐的福斯机油，151元。五一组织广州、佛山、中山的宝来车主开了十几辆宝来去珠海游玩。 5月5日，车子8300公里，去3S店做了首保，换了3S店推荐的shell非凡喜力机油，5升240元左右，工时免费。首保的时候3S店检测出有一个汽车喇叭（不是音响喇叭）烧了，帮我换了，由于在一年的保养期内，免费。首保后感觉不到车子有什么明显不同。 5月24号晚上，车子的里程表跳过了10000公里。从2月6日购车到5月24日108天，平均每天走近100公里。10000公里以来，车子一切正常，比较满意。除了以下情况：有一次开出车位的时候，突然有一霎那间刹车变得很硬，有点熄火踩刹车硬梆梆踩不动的那种感觉，搞到我差点撞到前面停着的车。不过之后也一直没有问题了。我当时车不算是冷车，因为几个小时前开过。之后也试过一次。

 三、10000-20000公里6月5日，由于无法忍受大灯实在太暗，换了飞利浦的Blue Vision灯泡，220元。6月13日，给车子装了一个进气支管放气阀门。由于TURBO车的进气是经过压缩后积聚在进气支管内，增高的压力容易对进气支管的接驳部分造成损坏。它的功用是更准确稳定进气支管的压力，防止例如突然收油时的过高压力损坏发动机或蝴蝶活门。换了之后，感觉车子提速爽了一点。7月13日，车子走了14500公里，于是又去3S店做了二保，更换了机油滤清器和汽油滤清器，机油则用自带加德士全合成机油，连工时在内一共357元。二保之后上路跑觉得爽了，首保之后则没有这个感觉。8月24日，组织了一次广东几个城市的60台宝来相聚惠州的活动，丽日阳光下，60台宝来浩浩荡荡地奔走在高速公路上，自己是其中的一员，那种情景，终生难忘。9月8日，车子走了19000公里，去3S店把前后轮胎整对对掉了，因为是前轮管方向，所以磨损比较快，而鉴于前轮的重要性比较重要，特意把前后轮进行了对调。9月20日，车子走到了20000公里。20000公里以来，除了一次去服务站检测出一个汽车喇叭不响，和一盏刹车灯不亮之外，车子几乎没任何毛病。20000公里左右，更换了美孚一号机油，320元

四、20000公里到现在32500公里 9月底，车子21000公里的时候，换了德国green牌补品空气滤清器，800元。该滤清器的滤网是用金属做的，有助于加强进气效果。换了之后，发动机的声音变好听了一点。10月1日，组织了广州、深圳40台宝来去福建玩。是车友会第一次跨省活动。在粤闽边境，受到了福建车友的迎接。这次活动来回1000公里，无一意外。11月9日，车子25000公里的时候，换了四条原装轮胎。其实轮胎状况还良好，只是车友会中有车友在几千公里换大轮胎的时候，换了他们的原装轮胎下来，正好加以利用。12月1日，换了四条别的车的舒适型减震器，但还是很硬12月3日，大概27000km的时候清洗了节气门、进气支管、喷油嘴，换了一次机油（一汽大众指定机油）。2003年1月8日上午10点，车子驶过了30000公里。03年1月21日，车子31500的时候作了第三次保养。更换机油滤清器26元，燃油滤清器38元，空调滤芯185元。换了自带彪牌5W-40国产机油。这次保养连工时在内425元。1月31日，为明年买了保险，买20万全保，包括不计免赔4200多元。 35000KM的时候，再换了一次机油，是德国爱德龙全合成机油。我发现我的车成了机油试验田了。不过也让我发现宝来什么机油都没问题。5月11日，母亲节，我的宝来驶过了40000公里。我的宝来继续发扬了他的优良传统，还是没什么毛病。完全正常。不过路噪和风噪好像比以前增加不少，这也正常，车子已经越过青年时期，开始步入中年生活了（我以15万公里来算）。 40000公里多一点的时候，再换了一次爱德龙全合成机油。6月14日，42000公里的时候，过了保修期不久汽车蓄电池坏了，换了一个，306元，工时30元。后来发现几乎所有宝来车主都在过保修期后换电池。不久，头顶上的眼睛盒坏了弹簧，合不拢，换了一个120元。03年10月6日，终于跟大伙一样，我的玻璃升降机也坏了。距离买车时间正好一年零八个月，行车里程52000公里。费用：零件325，工时200。11月8日，54300KM的时候，第二次换胎，把后轮胎换了，每条470元。一些意外：4月3日曾经被小偷打烂一次右前门玻璃，换了300多元，找我的保险公司广州人保索赔至今未付，使我对它的服务彻底失望。6月23日在深南大道被一个乱穿马路的民工撞拦左倒后镜换镜片260元。到今天一年零七个月，车子总共走了45000公里，平均每天八九十公里。城市加高速平均油耗11升/百公里左右。4万多公里，我的车子几乎没有任何毛病，那个大家担忧的点火线圈问题还没出现，一年多的过程，还是开得非常舒心的。车子外观：完好铮亮，元旦前轮眉给我太太碰凹了一点点，已修复，问题不大。洗车：大概一个星期一次，从不打蜡。内饰：真皮开始显旧，但总体还是不错。一年多的一些心得：我对车的态度是安全第一，按照规定来做保养，但不必太过溺爱，毕竟是人用车，不是车用人。所以我至今没有打过一次腊，也没有贴任何东西，装任何东西。不用太勤换机油，不用太勤打腊。不用贴膜。不用装防盗。

几点忠告：虽然对保养不要太“溺爱”，但是对安全要非常重视，我经常检查轮胎状况和气压，有人上车一定要对方绑安全带，高速公路则要求乘客后座也帮安全带。仪表台上面不要放东西，以免这些东西飞弹出来。另外小孩一定不让坐前座。祝大家都有安全开心一周年和5万公里。

11.了解你BB的催化器

三元催化器的核心部件是一块多孔陶瓷材料，它实际上只是一个载体，上面覆盖着一层铂、钯等贵金属，它可以把废气中的HC、CO变成水和二氧化碳，同时把Nox分解成氮气和氧气。三元催化器是一个非常脆弱的部件，稍不注意，就有可能损坏，这样不仅会使车辆排气中的污染物大量增加，还会危及车上的其它部件。三元催化器面对的七大杀手： 1、含铅汽油。含铅汽油中的四乙基铅不仅会对环境和人体造成极大的污染和损害，而且还会沉积在催化装置中的氧传感器及催化转换器的活性表面上，在使氧传感器“铅中毒”的同时还会使三元催化净化装置的净化效率大大下降直至损坏。如果长期使用含铅汽油，催化装置中的蜂窝状催化转换器甚至会被四乙基铅堵塞。 2、含有铅、硅、磷的润滑油或添加剂。很多人以为只要发动机工作时排气管不冒蓝烟，润滑油就没有进入排气系统。其实，状况良好的发动机工作时，也有一定数量的润滑油通过汽缸壁和PCV阀在燃烧室内参加燃烧。因此，如果混合在润滑油中的有害成份接触到催化转换装置，同样会导致三元催化装置失效。 3、含有铅、硅等有害成份的密封胶。发动机在进行维修时要使用很多密封胶，但如果在进气歧管垫或油底壳垫等处涂上了含有上述有害成份的密封胶，就有可能使三元催化装置中毒甚至失效。 4、过热。三元催化装置工作温度通常不能超过800°C，但是，如果发动机的某缸燃烧不良，排气中会有过量的未燃烧的燃料气体，这将导致三元催化装置由于工作温度大幅提高而失效或损坏。 5、剧烈磕碰。由于催化器的核心是一个陶瓷元件，因此装有三元催化器的汽车最怕“托底”。剧烈的磕碰可能使催化器芯破碎并报废。但麻烦还不止这些，当发动机减速时，破碎的陶瓷粉末会随着排气压力的波动被吸入汽缸内，造成发动机的严重磨损，严重的会使发动机报废。 6、温度聚变。催化装置工作时，温度通常在700°C左右，壳体表面的温度也在400°C以上，如果遇到温度聚变，催化器的陶瓷芯可能破裂，虽然制造厂商在设计时已考虑了这一点，但经常的温度聚变还是会对催化器的寿命造成一定影响。 7、供油系统故障。很多先进的发动机控制系统都有自我保护功能，一旦某个汽缸发生故障，电脑就会自动切断该缸的供油，以保护发动机和催化器，但很多机器目前还不具备这种功能。另外，一些机械方面的故障，如供油压力过高或过低，电控系统对它是无能为力的。所以，一旦发现机器工作不正常，必须立即停车检修，并且，不能用推车启动发动机。燃油存量不足时，要尽快加油，不能让机器长时间在油箱亏油状态下行驶。目前三元催化装置的价格还较高，一旦损坏将给车主带来很大的损失。经常检查车辆状态，注意以上几点，并严格按规定进行保养，很多不必要的损失是可以避免的。

12.电喷车的顽疾积碳及其防治

说起电喷汽车，也许一个外行人也能说出一两条它的优点，诸如节能、环保等等。但是随着电喷车在我国的普及，一些其特有的故障也随之而来，最典型的就是积碳现象。积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。气门、燃烧室积碳受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。进气管积碳由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶后无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的，只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法。解体法也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。内窥镜检查把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。观察反馈电压变化用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3～0.7V之间波动，而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化。一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大，比如由原来的0.3-0.7V变成0.1～0.9V。而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减缓。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的控制系统有故障，就不能很准确地作为判断依据，还会误导没有经验人员的故障诊断思路。再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用，因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题，要是让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难，与其出了问题再修不如防患于未然，用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能。下面介绍几个减少和预防积碳产生的方法。第一：加注高质量的汽油。汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。第二：不要长时间怠速行驶。怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速。多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。第四：注意灭车时机。对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转10分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。由于受城市的路况、人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响，以上避免积碳产生的方法有可能不太容易实现。那么建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。这样能有效减少积碳对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳的状态。

13.宝来讲座笔记摘录

讲座对宝来的优点和原理作了详尽的解释，以下摘录我关心的一些问题的解答和常识：

1、Q:注腊车身中的腊是否会融化？A:会有少量，但不影响。

2、Q:冷启动时是否要等几分钟再起步？A:说明书上说不必（主要出于环保），但对于中国国情，最后还是待水温预热一下。

3、Q:1.8T高速行驶后是否要延时熄车？A:要！因为涡轮增压器以10万转高速运行，靠机油冷却，低速或怠速运行3到5分钟再熄车有利于散热和保护。

 4、Q:玻璃水中是否可以加一般的洗洁精？A:不能，因为洗洁精中的化学成份会导致雨刮胶条老化，应该加专用的玻璃水或酒精。

 5、Q:发动机仓脏了，可否用水冲洗？A:完全不必要，唯一好处是好看，坏处是可能会积水做成断路或损坏传感器。

6、Q:为何某个速度时方向盘会抖动？A:1、共振频率，2、可能轮胎撞击或换胎不当影响动平衡。

7、Q:“托底”有什么影响？A:一定要停车，影响不大，因为发动机仓底部有很厚的钢板保护。

8、宝来的电子线路采用CAN线，即类似电脑网络双绞线的线束，不能让街边山寨厂胡乱剪线。

 9、打尽方向盘的时间不能超过10秒，容易烧坏助力泵。

10、千万不能加质量差的汽油

11、千万不能加机油添加剂，换油时用200多元的半合成机油就足够好了，SAE 5W-50或10W-40,SJ级，建议每5000公里换机油。

12、应该在3000转换档，让车在高扭矩和高功率下起步，有利于保护发动机。骆经理的看法是20km时换2档，50-60公里换3档，70-80km换4档。

13、行车时一定要系安全带！AirBag要扣安全带才起作用。

14、不必频繁打腊和洗车，对车漆有损害。特别是秋天风大、灰尘大时不要打腊。

15、宝来的防盗系统是可变密码的第三代技术，没有必要再加其他电子防盗装置。加个方向盘锁求个心安就够了。如果丢失遥控锁匙，一定要找一汽大众指定的4S店更换防盗电脑的密码。

16、要保管好换胎用的防盗螺丝。

17、保养周期：磨合期1500km, 首保7500km, 二保15000km，以后每15000km定期保养。

18、经常数据：每年更换刹车油、防冻液每60000km更换正时带和张紧轮（非常重要！）每30000km至40000km更换前刹车皮、手档波箱油每40000km到50000km更换轮胎每50000km到60000km更换自动档波箱油

19、一汽为宝来提供1年无限里程保修

20、宝来的缺点：麦弗逊式独立前悬挂系统，结构简单、成本低，但避震差、噪音大（相比于四连杆系统）

21、泊车时不要使后轮用力靠在路边石阶，经常性的侧向撞击力容易使后轴结构变形，导致甩轮。

 宝来车使用中的问题、故障——12月15日一厂听李涛的答疑（李涛，年纪大约35岁到45岁之间，可能是汽修一厂最资深的汽修工程师之一，原来奥迪捷达部未分离时，负责奥迪的修理，后奥迪部分离，为避嫌——其妻是奥迪部干部——留在了宝来捷达部，曾多次去长春和德国进修。给我的印象是很和善和踏实的人，不是很能说话，让人信任）现场声音很乱，麦克也不好，但我尽靠的很近，伸长耳朵听，以下记载的应该是可靠的，有个别术语说不准。我只听了1个小时左右（**，早知道昨天就逃班了），看看我都听见了什么。

关于机油和机油添加剂：李涛推荐原厂机油，说捷达、宝来、奥迪都用同一款（半合成的）。也许原厂机油足够了，这个问题大家见仁见智吧；我没有听清换油里程数，但听清楚他说了一个“5000公里”，应该指的是那款半合成；李涛不建议使用任何机油添加剂。

关于汽油和汽油添加剂：没提及汽油的标号（应该有人问，我没在：（），他强烈建议到好油站加好汽油（点名我常去的安定门加油站了，呵呵），同时也提到了油罐车的问题。汽油添加剂，他隆重推荐大众出品汽油添加剂，说德国方面专为中国设计的，奥迪车出厂赠送2瓶。让我吃惊的是他汽油添加剂的用法，他说有次去秦皇岛不得已在外地加油，他每箱油兑了两瓶添加剂——这东西真是万金油么，多多益善？汽油添加剂在咱们论坛上有介绍，很便宜。他建议不要在高速边的加油站加油，应该去城市内部的大油站。（我有限几次高速加油，都是在路边，靠）

关于热车：宝来车的理论设计绝对是不用热车的，但他建议大家热车，他有句原话很有说服力——“这是多年的经验积累”；

关于宝来车的故障（宝来车的熄火&线束问题、1.8T的点火线圈、转向柱的平衡套管损坏等）让准车主放心的是，以上罗列的、沸沸扬扬宝来车的故障，03款已经彻底解决掉了，而且是“原厂下的文、从设计上解决掉的”（李涛原话）。结合前几天玻璃升降器修改的消息，看来一汽虽然孙子，但做事情的程序还是很到位的。宝来意外熄火问题，就是在汽修一厂确定的。李涛向一个车主致意，他一共给这个车主修了9次车，最后确定是线束问题，反馈回原厂，进行了大改进。李涛特别对宝来的故障作了说明，大意是宝来车的科技含量太高，系统的可靠性是和复杂度成反比的。他说高档车也有这类问题，去年奥迪部曾召回、批量更换ABS泵。1.8T的故障会高一点，理由是1.8T实在是太先进了。

关于欧二、欧三标准这两个环保标准和汽油息息相关，李涛和环保局的人也打过交道，其内部透露，欧三实行的政策可能是“新车新标准、老车老标准”。给1.6的车主报个喜，宝来1.6的标称是欧2，但宝来本身设计是欧三，所以1.6宝来不费吹灰之力就可通欧三——事实上他测试过，新出厂的1.6尾气排放已经低于欧三标准了（数字我没记住：P）.

关于氧传感器氧传感器的毁坏主要是因为加了含铅汽油和“脏”汽油，主要出现于1.8L和1.8T，1.6的问题少。因为宝来1.8L和1.8T的氧传感器有两个（大部分车只有一个），三元催化器前面一个后面一个，尤其前面的，是广谱氧传感器，非常先进，灵敏高效，但相对的更容易中毒，加好油吧兄弟们。 Ps.宝来1.8L和1.8T的氧传感器设计，奔驰宝马奥迪也不过如此，日系房车可能就凌志有。：D

 关于火花塞好多跑了2万多的车子挫车抖动，厂方建议3万保养提前做，实际上就是换了火花塞。李涛对1.6、1.8L的原厂火花塞嗤之以鼻，看来应该及早换掉。

 关于换档和倒车故障李涛建议手档不要过低换挡，市内路况如果你跑到了5档，说明你换档太早了。自动档一般不要使1、2、3档，就是从车库的陡坡开上来也用不着，上山下山才用。倒车故障基本都是因为车子停的不稳，因为倒档是没有同步器的，而且齿轮最大。换倒档的时候踩死刹车是个很好的习惯。 Ps.原来网上有个争论，倒档和一档谁更有劲，看来结论出来了，是倒档更有劲。也就是说，你一档上不去的坡，倒档也许能上去，呵呵。

关于宝来车配件——大部分是不能使用捷达配件的如小题目。李涛举了一个例子，汽油滤清器。宝来和捷达王的汽油滤清器的样子一模一样，但实际上宝来的汽油嘴要细小。有个1.6L的车主，误以为1.6就是捷达王，换装了捷达王的滤清器，结果油箱口被胀裂，车内有汽油味。提醒各位兄弟，自己买配件，要看清楚型号，而且应该向奥迪靠拢。

关于宝来的大灯李涛说原厂这样设计，主要是出于环保，德国本土的大灯亮度是不高于2万CD，宝来是2.6万CD。中国奥迪是中方要求，才更换氙气大灯的。

14.从行车电脑了解驾驶习惯与油耗

汽车油耗的高低是个很困惑广大车主的问题。想买或买来一部新车，大家关注的很重要的一点是它的油耗，但厂家给出的数据往往是某种理想值。现在全国的油价都不算低, 上海4.28元（93#）。就算你是大爷你有钱，但从节约能源和环境保护的角度出发，如何尽可能的降低耗油量，也是有相当意义的。完全相同的一种车型，百公里的耗油量可以相差两三升甚至四五升油，以前开拓拓时，见过一个帖子，说他的王子耗油百公里是九升，而且还查不出毛病来，这让我大惊失色，因为我自己的车最多也就是六个多一点。最典型的例子还有一个，我有两个朋友都是2.5L的别克君威，每天要干的事也都是早上去城里公司上班，晚上回家。可对我却道出两种截然不同的话来，甲一脸愁容的说，你可千万不能买这车，也就是开起来威风点，百公里得要十五六个油，哪天我们换着开行不？可乙却满面得意，这车好啊，天天城里跑才十个多点油，又气派，把你那破车卖了，也弄个和我一样的。在排除掉油路电路以及机械故障等因素后，我们不得不在驾驶习惯上去寻求某种答案。

宝来的行车电脑是个很有实用价值和观赏价值的东西，能给你种类繁多的提示和警告，但最有意思的我觉得还是它的油耗计量功能，它分别可以提供以下几种数据； 1．当前燃油消耗率（这一脚油门踩下去的百公里油耗） 2．平均染油消耗率（这一段路程平均下来的百公里油耗） 3．怠速静止时的每小时油耗率。以下分别贴出八种行车状态, 各位车主可以回去观察一下行车电脑给出的数据. 1．冷车着火时的每小时消耗率。 2．正常热车怠速时的每小时消耗率。 3．下坡空挡滑行时的百公里消耗率 4．带档下坡滑行的百公里消耗率。 5．平地一档缓慢起步时的百公里消耗率。 6．平地一档急加速起步时的百公里消耗率 7．约十五度上坡起步时的百公里消耗率。 8．约三十度上坡起步时的百公里消耗率。  

讨论；1. 冷车点火时的耗油相当的高，所以发动机盖内的隔热垫是有意义的，它可以使发动机温度长时间得以保持。不仅能降低启动时机件的磨耗，同时也能节约染油。宝来在现在二十八度的气温下，约能在熄火三小时内保持温度不会下降太多。 2. 现代电喷车的概念于化油器车完全不同。下坡时尽量带档滑行，不仅节约染油，而且还减少刹车片磨损，提高安全性。 3. 缓慢起步与猛起步的耗油区别非常的大，如果不是刻意飙车，还是慢慢松离合，小给油的好。 4. 上坡起步对北方和江浙一带的大狭们可能意义不大，但对重庆或其他山城的朋友们是有价值的；尽量避开拥堵的陡坡路面，不仅省油，而且还省离合器片。

15.重视你宝宝的轮胎

一、重视你的轮胎特意把轮胎单独提出来放在头里，是因为我觉得它是非常重要但没有被特别重视的，不论奔驰宝马保时捷劳斯莱斯，车再好也是四个轮子着地，不论是加速匀速行驶还是拐弯刹车飘移，轮胎是车辆动态性能得以发挥的唯一保障和依靠，轮胎的性能和状况对车辆动态性能有着最重要的影响。

（一）保持正常的气压。这是最重要、基本的，轮胎内的气体会随着气温的变化而变化，气温升高胎压就会变化，我一般在季节交替的时候一个月调整一次胎压，胎压的标准在油箱盖子上面，注意不同的负荷压力不同。因为车辆的自重对轮胎有压力，会造成轮胎的轻微变形，所以如果车辆长期存放（一周以上）应该把气压打得高一些，用空气气压协助轮胎的钢线保持轮胎不变形，这就是为什么4S店里新车的胎压都很高的原因。 1、我们大众车油箱盖上标注的胎压的单位是“bar”，需要换算成Kp（气压表上面的单位），我们的车常用的2-3个气压，把bar换算过来大约加个0.1-0.2即是Kp了。 2、至于充氮气，我觉得没有必要，虽然氮气可以防止氧化，不易压缩有利于保持气压的稳定，但是空气中78%是氮气，而且换充氮气的时候没有办法把轮胎中的空气抽光，一般就是把轮胎按瘪，大约只能排出一半的空气，加上氮气的纯度也不是100%，最后算一算也就是把氮气含量从78%提高到90%而已，个人感觉意义不大，可是我自己还是充了，满足了心理作用：）充氮气一般要60-80元，如果赶上换胎一般是可以免费充的，提醒大家假设充氮气的话把备胎也充上吧，因为不是按照一个轮胎为单位收钱，多一个赚一个：）注意备胎长期平躺着存放，轮胎自身的重量会对自身的形状保持构成压力，需要把气打多些，一般3个多比较合适。

（二）补胎一定要补好。 1、轮胎的构造：我们的轮胎是子午线真空胎，轮胎的正面和侧面橡胶里面埋有圈状钢线，以保持轮胎的造型，靠轮胎的边缘与轮毂紧密接触而保证气压，也有气嘴，气嘴根部有橡胶密封垫，装在轮毂上面，不和轮胎本体相连，气嘴里面也有气门芯，用来打气放气，外面有气嘴帽（有塑料的也有金属的）。气嘴很便宜的，也就1-2元而已，所以如果坏了别听修车的瞎说。像宝来、帕萨特、高尔夫等车的气嘴带一个很好的塑料气嘴帽，可以不用摘下直接打气放气，很好用，如果丢了，别去4S店买（不一定有，有也价格不菲），汽配城也很少，就去修理厂，大约1-2元可以配一个。真空胎一般情况即使被扎了也不会马上放气，可以打上气接着跑（所以我后面建议大家车里常备打气泵和气压表），经常查看胎压可以知道轮胎是否扎了。如果发现轮胎上面扎了钉子，不要马上拔出来（会立刻放气），应该开到补胎的地方再处理。对于那种一下子就没有气的扎胎情况，肯定很严重，不用犹豫了，赶紧换备胎，别随便补补就凑合着。 2、补胎：补胎一定不能用那种往里面扎胶条的，会刺穿钢线的，必须用内补（很多的4S店都不能补胎，很奇怪的）。内补又分为冷补和热补，冷补跟自行车补内胎一样，只不过自行车从外面补，我们的从里面补，热补就是在冷补的过程中加热。（1）补胎胶片：补胎的时候也用橡胶片，比较好的是日本马罗尼的冷补胶片（绿色印刷红色商标，包装上是繁体字，英文：Maruni），很多修理厂都用普通的国产件，其实都差不了1块钱，建议大家车上常备一些马罗尼的冷补胶片，补胎时用自己的胶片。马罗尼胶片都有一个绿色的边缘，有圆的和方的两种。圆的胶片用来补轮胎正面的小伤痕；方的胶片内含特制的帆布层，用来补侧面的所有伤痕和正面的大伤，补胎时要将方形胶片上箭头的方向指向轮胎两侧使用。圆型的不带尼龙线，用直径4厘米的那种就行，约35元一盒（25片外送一管简装马罗尼冷补胶水）；方的推荐GNR-08或GNR-10（号越大尺寸越大，我觉得一般08就够用了，如果要用到10就说明伤太严重了），都大约90元一盒（20片），不单卖，建议大家团购，每人圆的方的各备2片足矣，方形胶片的一面是贴纸，另一面是胶面，存放时需要注意保护胶面，可以用纸包起来。（2）冷补过程：冷补时先断定伤口，如果伤口明显（有钉子等）很方便，如果不明显（扎穿轮胎的物品已经在行使中脱落）需要把轮胎打足气然后用肥皂洗涤灵水喷淋，根据气泡找到漏气的地方（有时这一过程很漫长，比如每天气压下降小于0.1的轻微漏气很难找，有的修理工会很不耐烦告诉你没有事情，但是你想想，每天少0.1，一周多就会降低1个气压，一般车辆也就2.5左右么，除非你愿意经常打气，要不还是找出来的好），一般会再插入一根小钉子（为了从里面补胎时正确找到漏气的中心点），接着把气门嘴里面的气门芯拔出（用专用工具，是很简单的工具，约10元一个），释放轮胎压力，然后用机器把轮胎与轮毂分离（就像扒自行车外带一样，会因为轮胎的突然放气而发出砰的很大的响声），杂轮胎内侧确定漏气的中心，以其为中心打磨轮胎内侧的橡胶（轮胎内侧涂有抗氧化层，很光滑，打磨是为了打掉这些并且让胶片和轮胎的结合更加紧密，打磨的范围应该比胶片的尺寸稍大，很多修理工为了省事都打磨出很大一片范围，大家要严格监督！），然后在涂抹冷补胶水（一般都是马罗尼牌子的，很少有别的牌子，所以大家不用自己准备胶水，但我就自己带，反正也不贵，35元一大瓶，可补100个胎），稍微等一下，然后就将胶片背面的帖纸撕下，按照要求贴上（一定记住方形的胶片是有安装方向的），最后用工具（一种带轮子的专用工具，也不贵，30元左右）压实按照反向程序装好轮胎。（！！！！特别注意应该在安装轮胎前将轮胎内的橡胶碎屑扫出来，要不然开起来碎屑在轮胎里面晃悠会有声音。还有装轮胎前应该清洁并用刷子蘸水润滑轮胎与轮毂的接触面，这一步必不可少）。汽车补胎的原理是利用胶水进行硫化作用（橡胶的粘合都靠硫化作用，包括轮胎胎面和胎体的结合），使得补胎胶片与轮胎橡胶层化和以弥补上面的漏洞。冷补胶水可以不用加热就发生硫化反应粘合胶片和轮胎，所以补胎时胶水不是涂得越多越好，适量即可。热补是因为用的非冷补胶水而必须在补胎的过程中加热促进硫化作用，就是用电熨斗式的东西加热。（3）补胎选择。补轮胎是简单细致的维修工作，主要看工人的认真和敬业。很奇怪的，很多4S店都没有补胎的业务，比如大众页川，可能是因为轮胎修补涉及的保修问题。补轮胎之后需要做动平衡（5-10元/胎），不需要做四轮定位（150-400元/次不等，保1个月左右），别听修理工瞎忽悠，关于动平衡和四轮定位我会在后面的底盘修理中详细介绍。一般在路边的店里做也就20-30元（含平衡），如果对方用的是马罗尼的胶片会跟你要50-100（根据不同的规格，跟你说是进口的，怎么怎么好，有的还说方形的胶片里面带钢线，纯粹胡说八道，胶片的包装上明明写着是帆布层，一般圆的要30-50，方的要50-100），其实看看前面的介绍，胶片很便宜的，而且应该根据轮胎的损伤位置和程度来挑选，这只是他们骗钱的手段而已。大家就问最便宜的那种，用自己的胶片，约20-30（含平衡）即可，有的修理工在补胎的过程中往往会告诉你不只一个伤要加倍，记住一定在查找轮胎伤口的时候数清伤口的数量，一旦轮胎扒开就决不会再多了，即使多了也是对方的责任！一般负责任的修理工在找到了一个伤口后还会继续用洗涤灵水将轮胎覆盖一遍，看看有没有其他的伤口。如果真的是多了一个伤口你就告诉他用自己的胶片，多一个伤加5元-10元（根据伤口的情况，一般需要用圆的加5元，方的加10元）。最后就是做动平衡，你就看机器，一般显示在“5”以下就是合格，但是肯定可以做成“0”.

（三）轮胎的日常使用 1、胎压表：有一种胎压表，在家乐福58元一个，很好，是帕协的专家大鸟（ID:bigbird）发现推荐的，我们都称之为“鸟表”，精确度高，我和4s店的对比过，非常准确，在选购时注意一定要试一试，有的表在测量完气压后保持不住，如果出现这种情况可以凭购物小票拿回去换； 2、打气泵：有一种是需要着车时使用的，根据质量的不同约100-300，使用时一定要发动汽车，因为其通过点烟器消耗电瓶的电量，这种打气泵一般最多可以打到3个，有的到2.5-2.8，都已经够用了，体积小便于携带，推荐。还有一种不用接驳车上的电源，使用时依靠自己的电瓶储备，这种气泵不用拖着长长的点烟器连接线来回折腾，不损耗电瓶（前一种气泵对电瓶有轻微的损耗，因为虽然是发动机带动发电，但是它使用的是直流电，需要在电瓶内部形成回路，电瓶相当于在充放电）而且在车辆电瓶没有电时可以提供电力供其启动，但是其价格昂贵（600以上），体积庞大，重量惊人，只有像我这样的配件发烧友才推荐装备：） 3、轮胎的保养：（1）外观保养：很简单，在洗车后使用轮胎釉，推荐龟博士的，有两种，一种是蓝白色包装的水晶釉（大约38-45/瓶，可以使用15次、60个轮胎左右），还有一种是橘红色黑色普通包装的（大约35-40/瓶，量同水晶釉，目前汽配城这种货不多，大多数都是水晶釉），这两种在汽配城都可以买到，在家乐福等超市也可以买到，就是贵，大约90元和80元。轮胎釉在洗车后直接喷在轮胎侧面即可，注意不能喷在胎面上。可以保持轮胎的乌黑光亮，对橡胶也有少许的好处。（2）使用保养：轮胎的侧面是最脆弱的，一旦侧面出现大的损伤轮胎就报废了，即使最好的补胎也无济于事，所以大家在停车时尽量不要让轮胎侧面与路牙子相蹭，即使上牙子也不要侧面上，尽量正面上（有很多的说法说应该侧面上，说对悬挂好。我不同意，因为侧面上主要是为了防止托底，再说侧着也会使得悬挂系统严重受挫，关键是慢慢上！后面我会在底盘部分具体分析）。还有就是洗车后检查轮胎的外侧，利用保养举升车辆的机会检查轮胎的胎面和内侧并把轮胎花纹中的小石头等东西抠出来。轮胎花纹中的小石头破坏了轮胎的花纹，对于排水、减噪等都有影响。轮胎内侧一般无法检查，一定要利用保养的机会看一看。

（四）轮胎的选择在这里我主要从日常使用的角度随便说说，很多更有研究的大侠们别见笑。我自己的车到现在为止使用过三种轮胎：大连产固特异NCT3（已停产）、大连产固特异NCT5、泰国产米其林ViV（国内已停产）。目前宝来、高尔夫、帕萨特的原厂轮胎主要有三种，都是国产的：韩泰、固特异NCT5、米其林MXV8，价格由低到高（约400、500、580）。三种胎都符合日常使用的标准的（废话，要不怎么能出厂呢），但是我觉得后两种要好一点且互有短长：米其林轮胎软，胎壁薄，胎噪小，但是不禁用，磨损快且容易被划伤；固特异轮胎坚固耐用，但是胎噪大了点。朋友们根据自己的爱好选择吧。我换用了米其林后胎噪非常明显地降低，但是胎壁上有不少马路牙子咯出的小损伤，需要我开车时很小心。下面再补充一些： 1、轮胎的规格，宝来轮胎的规格是195/65 R15 V,所有的轮胎都是这么标注的，其中195是胎面的宽度，单位是毫米，65是轮胎的扁平比，它的意思是：“轮胎侧面的高度=胎面宽度（195毫米 X 65% = 126.75毫米）” R字母是英文直径的意思，表示的是轮毂的大小，注意单位是英寸（1英寸=25.4毫米），轮毂的直径就是25.4 X 15 =381毫米；所以宝来车的轮胎的实际直径大小为：381+126.75 X 2 =634.5毫米（因为有两个胎侧的高度，所以要乘2）。如果有朋友想换轮胎轮毂，可以根据上面的方法自己计算（我随便一算，没有核查过，数字可能不对，但是原则是对的），找到最适合自己的轮胎和轮毂，轮毂只有15、16、17等整数的，不一定有完全符合规格的轮胎配套，只能做一些取舍了，换了轮胎轮毂后速度表、里程表就不准了，因为速度表、里程表的工作原理都是通过读取四个车轮的平均转速（一般是ABS系统的4个车轮传感器测出的数据），以一定的数值（轮胎直径的一个合适的均值）相乘算出的，根据这一原理，4S店的员工偷开顾客的车辆时只需要把传感器同电脑的接头拔掉就行了。不过没有关系，就算是我们自己的车本身，没有换过轮胎轮毂，速度表、里程表都是随着车轮的磨损而不准的，只是误差小一些而已，换轮胎轮毂时只要选择差不多的就行了，一般不会差出8毫米的。顺便说一句，我们的车辆的里程不会随着倒车而减少，倒车也会产生里程的增加（你倒车1公里，里程也显示增加1公里），因为里程表是从电脑中读取轮胎转动的圈数，不再是原来那样简单地使用和钟表类似的同步齿轮了，不会出现把车举起来倒车就能把里程减少的情况。最后的字母V是速度等级的意思，表示最高允许的行驶速度，用由A到Z共26个字母表示速度从4.8公里/小时至300公里/小时，宝来车好像固特异NCT5和米其林MXV8都是V（240），而韩泰是H（210）。 2、轮胎的更换：轮胎会随着使用或放置而产生老化而影响性能，一般来说等磨到磨损标记后再更换也不迟，但是当然是早换的好，我的个人意见是：轮胎每6万公里、装上车后放置超过1年或者使用超过3年就换吧，这样可以获得比较好的性能同时也不是太过浪费。提到轮胎的使用年限，应该以轮胎出厂的日期为准，轮胎的侧面会有生产日期，一般是这样标示的“20/06”，或“06/20”表示是06年第20周生产的。新的轮胎的胎面一般都有一道贯通的绿色或者红色的条条，表示这条轮胎没有使用过，使用过就会磨掉，上面还贴着贴纸，表明产地、品牌等，大家还是以胎侧的标记为准。 3、我喜爱的轮胎我觉得一般来说固特异NCT5和米其林MXV8已经完全满足我们日常的需要了，如果要换更好的，我就说说自己最喜欢的吧：米其林的Pilot primace,这款轮胎是米其林“向导”系列运动性轮胎中的老型号产品，生产使用了很多年了，是这一系列轮胎中最偏重舒适的，我的车主要追求舒适和精致，有很多更好的产品但是我还是喜欢primace，这款轮胎是奥迪A62.8、A43.0技术领先型的标配轮胎，价格也是米其林运动胎中最便宜的，产地有法国、德国、西班牙三处，价格都是约850-900/条，用手抠抠可以明显地感觉到法国产的最软，德国的最硬，我觉得法国和德国的都可以，西班牙的就算了。Primace轮胎的胎壁韧性非常好，可以用手把胎壁撑出来再按回去，都不会损伤胎壁。Primace轮胎是单向的，前面忘了说了，轮胎的安装不是所有的都随便的，韩泰、固特异NCT5、米其林MXV8都是不定向的，只要装上就行，但有的轮胎需要定向安装，一般在胎侧会有箭头指向行驶方向，并且会标注哪一面的胎侧应该对应着轮毂的外侧，说白了就是朝外。还有，Primace轮胎有适用于15寸轮毂规格的，一般的米其林高级胎都是16寸起，没有15的，所以我可以不换轮毂，省钱了：）最后抨击一下4S店：奥迪算是国内最好的车之一了吧，但是我在奥迪的4S店里面看到了很多的车Primace轮胎装反了，因为Primace轮胎不仅有行驶方向，左右花纹也是不对称的，应该是三条排水道在车辆的外侧，很多的奥迪的轮胎都是排水道在里面，还有无骨雨刷，奥迪的无骨雨刷使用的是SWF的带降低风阻系数的那种，雨刮本身带有一定的弧度和前玻璃的弧度对应以降低风阻，结果很多奥迪店里的无骨雨刷都装反了，更有甚者连雨刮臂都是反的，包括现在的新A6、A4，很多都是反的，大家有兴趣可以去看看，其实只要工作人员、维修人员稍微用用心就不会出现这样低级的错误。