同意你的观点，但是个人认为现在发动机设计和加工上的难点不在于谁能做成低转速发动机，现在体现发动机实力的都是在与谁能以有限的排气量和碳排放量获得最大的马力

那是因为涡轮发动机的特性决定的吧，拥挤交通下正好到那个转速的临界点，会显得比较突兀，而其他几家的涡轮相对来说不是小涡轮，爆发点比较靠后，所以没有这么突出的现象，国外1.4T的双增压应该会对这个现象有所缓解吧，只是国产被减配了。

又一顶忽略的帽子扣过来了,想起了前述与你一样的卡罗拉1.6车主:那位列举了一大堆数据---这很正常,我自己都在这里反复说过几十遍高6这台1.6的各方面表现了,而之后,那位接着表述的只是为了否定大众车主的选择甚至侮辱\谩骂大众车主.

如果说车与车的设计取向不同--只是量的不同,那么人与人之间就是质的不同了---有什么样的心理,就会有什么样的言行.

 

 

对于四缸发动机来说：曲轴每运转一周有两个缸烧油作功----更高的转速意味着要要烧更多缸次的油。

 

-----我前面列出了卡罗拉1.6车主为了否定大众这台1.6而列举的各转速区段扭矩输出对比-----在我最常用的转速区段，卡罗拉1.6的扭矩输出要稍弱于大众这台1.6，更弱于高6的这台1.6。

那么，卡罗拉1.6要用更高的转速---也就是烧更高的油来弥补。

而真正能压制并超越高6这台1.6的是5000转至6000转----那个转速区段，高6这台1.6的扭矩输出会有较快的下降----动力下降、油耗增高，因为扭矩与功率的关系，所以6000转时的最大功率也就落后了。

 

问题是：我这台高6开了一年多一万九千公里，极少需要踩到五千转以上。----就这样依然能超越路上的大多数车辆、综合油耗还不高。

 

 

有时候大众的车不能当高转速发动机来开，还是要根据发动机的特性来决定。

两个老太太比百米有毛比的~~比比谁活的时间长是真的！

有些发动机可以覆盖中转速和高转速，本田现在主流的i-vtec可以做到中转速和高转速双扭矩峰值还不影响高转速下的最大功率输出。以前大众搭配传统液力变矩器自动变速箱的时候在中低转速下爆发力还是可以的，在城市里也很实用，但是后来tsi+dsg出现后针对你提到的城市拥堵路况频繁起步停车时候的动力输出反倒不如老动力组合好，这里我还不提dsg对拥堵路况不适应造成的故障概率问题

激情没有最高,只有更多.

 

 

呵呵，小激情还是要的，6500转我也是踩到过的

经济、实用、耐用、环保是评价一个民用车的标准。F1什么的离百姓太远。有钱要面子买豪车，要激情买超跑。不管什么年代用什么技术的发动机，符合我们标准的就是我们需要的。当然，国内大众如果换发动机，引进技术和更换生产线的钱最终也是消费者来出的。

换液力变矩器自动变速器会比dsg有缓解

同意你前面的观点，但是后半段我觉得应该是均衡，有时候够用，或者说刚刚好，对于一个成熟的厂商来说才是最重要的，要知道众口难调，市场是多元化的，妥协地满足大众的需求才是降低成本获取更多利润的唯一途径。

二十年来,我开过很多2.0以下的小排量发动机,其中思域的那台偏高转速设计取向的1.8也开过.

不仅在试车场上开过,我一同学就是开思域的,我曾经拉着他专门选了一段适合的路段往五千转\六千转的猛踩,那个分段式的可变气门升程虽然不如宝马的连续无段式可变气门升程技术更先进,但是也能体会到一点高转速NA的魅力.

 

但是我同学在旁边不乐意了,一会说我这样太费他的发动机了,一会说我这样太耗油了.......我心里说:那你买思域干嘛?

其实,他看上的是思域的外观,他说买了三年了对比现在新出的车型,思域的外观还不过时.---我也认为新思域的外观不如老思域经典.

-----所以,你说的那些很多人都知道的理论,在现实中却并不能让所有的车主都在意.

 

还有,新思域上加了个"ECON"按键---因为在综合路况中,其燃油经济性并不如其以前宣传的(至少4S是这样对我宣传的):1.8的排量\2.0的动力\1.6的油耗.

---那个ECON按键就是采用另一套ECU程度来限制发动机转速的过快升高---降低油耗.当然,也就不要谈什么转速能够快速升高---动力输出较快提升了.

 

这说明:不是任何时候\任何路况\任何驾驶者都喜欢偏重高转速动力输出取向的发动机.

 

 

 

 

能理解，但是我一直不认为油耗和转速是正比关系的，诚然高转速是高油耗，但是绝不是说低转速油耗就低，至少本田的na引擎2000转以下不会比2000~2500区间段省油。你的情况我也遇到过，所以我开别人车的时候都是按照人家认为“对车好”的方式去开车。国人对车的理解有时候是比较怪异。国内女人开宝马还都是自动挡，买思域是因为外观好~，

车就是为人服务的---就要迎合具体那位车主的诉求.这没有什么怪不怪异的.

你有你的认识\理解\驾驶风格\驾驶习惯,其他人也有其他人的认识\理解\驾驶风格\驾驶习惯.

 

你不是其他人,其他人也不是你.

 

所以我在前面说了:专门找了一条适合的路段,既让我自己\也让我同学体会一下他那台思域的高转NA的魅力.

问题是........前面已经说了,他反而怪我这样了\怪我那样了......

----对此,我不能否定他,因为:那是他花自己的钱为他自己买的车---他强调他的诉求即可,没必要以我为准.

 

在中国的综合路况中,偏中低转速扭矩输出的车辆,其油耗就是要相对低点.

----不论是大众的柴油捷达,还是柴油宝来,都是如此.---你把它们往高转速踩.....既费油,还跑不了多快.

可以参阅一下这个帖子:

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-871-14993712-1.html

 

 

 

 

 

这个我同意，作为1.6这个黄金排量来说，油耗，低转速动力，噪音这些是需要重要的，至于谁快谁慢，除了开斗气车，意义不太大

我买polo前看过很多帖子，一群五毛讲什么大众都是高转速发动机。结果狗屁，1.6L的polo就80之前还有点劲，从匝道进入环城高速，恨不得油门踩穿，也是干叫唤。

红灯起步比日车慢的更多。没看出来哪里快。

至于说寿命耐用之类，谁不知道丰田的耐用。

总之神车的托最多。