提车1个多月了，目前3300多公里，高速公路馈电里程大约1600公里；车子动力没问题，乘坐舒适，隔音比较满意。油耗：高速120时估计12升左右，纯电里程高速120时6折多点，这种外形的车子油耗能接受。
       下面重点分享一下昨天跑折多山车子的馈电表现。 
       路线一：泸定电站库尾至折多山观景台，路线全长约65公里，海拔上升约2800米，车子设置为强制保电50%，运动模式，中途在康定住宿。出发时纯电续航显示为48公里，上山车速70，车子输出功率80KW左右，为纯电续航不至于掉得太快，开的比较温和，偶尔被当地车及油车超越，到达折多山观景台时，纯电续航只剩约10公里，强制保电没保住。
      路线二；新都桥镇至折多山观景台，40公里，海拔上升约800米，出发时纯电续航18公里，设置为智能保电，运动模式，这次计划不考虑保电情况，准备试试纯电为0时车子的动力及馈电能力，在到达折多山垭口前几公里时，车子纯电续航显示为0，在上坡路段（坡度估计7%左右）车速70多时急加速，车子输出功率从80KW左右飙升至120KW左右，这是感到发动机振动明显，应该是以最大功率运转，踩油门的脚都感到振得发麻。
        总结：感觉豹5的强制保电逻辑还是比较保守（也许是考虑到经济性），在上长坡时强制保电保不住，在电量耗尽后需要大功率输出时（如上坡路超车），发动机被迫全力输出，尽显狼狈。建议馈电逻辑调整方向：强制保电模式下，随着电量偏离设定值的幅度逐步加大发动机馈电功率，避免电量耗尽。